福特Cortina 1600E/Escort RS
[汽车之家 名人座驾] “三贱客”时代的《TopGear》已经走到了尽头，而Jeremy Clarkson（大猩猩）、Richard Hammond（鼹鼠）和James May（龟速船长）的全新汽车节目正在加紧录制中，要到明年才能与大家见面。在此之前，我们准备用三篇《名人座驾》来盘点生活中的“三贱客”究竟开什么车。下面，就让我们从杰里米·克拉克森的座驾开始聊起吧。
● 杰里米·克拉克森简介
“大猩猩”杰里米·克拉克森1960年出生于英格兰南约克郡的Doncaster，他从小就对汽车非常痴迷。在成为《TopGear》主持人之前，他曾当过记者，还曾与友人创办过汽车评测机构。1988年，克拉克森首次担纲《TopGear》节目主持人，很快便以直言不讳和固执己见的独特风格，赢得了观众的喜爱。
2002年起，克拉克森又与理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅一起打造了新版《TopGear》，同时还引入了圈养车手The Stig的神秘形象。新版《TopGear》开播后即成为风靡全世界的汽车类电视节目。然而，因与一名制片人发生了肢体冲突，BBC在2015年3月25日宣布解雇55岁的克拉克森，这个为《TopGear》奋斗了近25年男人不得不离开他所热爱的工作，其两位搭档也选择一同退出这档节目。
好消息是“三贱客”并不会解散，他们已经找到了新东家，明年秋季将在亚马逊的收费平台Prime Video上推出类似《TopGear》的全新汽车真人秀节目，原《TopGear》执行制片人Andy Wilman将会监制这档新节目。
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福特Cortina 1600E
杰里米·克拉克森的第一辆车是台二手的福特Cortina 1600E，当时他花了900英镑购买该车。Cortina是福特UK在1962年-1982年期间推出的中型车，总共传承了五代。车名Cortina
源自意大利驰名遐迩的冬季运动中心科尔蒂纳丹佩佐（意大利语：Cortina d'Ampezzo），那里是1956年冬季奥运会的举办地。
克拉克森的座驾为1966年-1970年期间推出的第二代Cortina，该车由英国汽车设计师Roy Haynes设计，拥有两门轿车、四门轿车和五门旅行车三种车身结构。福特Cortina采用前置前驱布局，动力系统搭载1.2L、1.3L、1.5L、1.6L直列四缸发动机，传动系统匹配四速手动变速箱。
在第二代Cortina上市一年后，福特又在1967年巴黎车展上发布了运动版车型Cortina 1600E，新车采用了黑色进气格栅、Rostyle轮圈等外观运动套件，同时换装了运动座椅、真皮缝线方向盘，还配备了更低的悬架，但该车的最大功率输出仅为88马力，对于克拉克森来说，似乎还不够拉风。
福特Escort RS Cosworth
杰里米·克拉克森至少拥有过三辆福特，除了Cortina 1600E，他还有一辆“小钢炮”Escort RS Cosworth。这里提到的Escort并非长安福特生产的福睿斯，而是由福特Europe在1968年-2004年期间推出的紧凑型车，总共传承了六代。Escort RS Cosworth是欧版第五代Escort的高性能版本，于1992年-1996年期间生产。
1987年-2001年，WRC世界汽车拉力锦标赛执行Group A规则，要求参赛车辆必须有对应的量产版本，并且年产量不得低于2500辆。为此，福特Europe生产了第一批共2500辆Escort RS Cosworth三门掀背版车型。该车最显著的特征是拥有巨大的“鲸鱼尾”后扰流板，而其最大卖点是搭载了考斯沃斯2.0L涡轮增压发动机，最大功率为227马力。
第一批Escort RS Cosworth一经问世便销售一空，于是福特又追加生产了第二批共计4645辆Escort RS Cosworth。在第二批车型中，车主可以选择不装“鲸鱼尾”，但大部分人仍然保留了这一配置。另外值得一提的是，曾有极少数的福特Escort RS Cosworth通过非官方渠道出口到美国市场。
福特GT/奔驰600/SL 55 AMG
福特GT
杰里米·克拉克森的车库中还曾有过一辆福特GT，与很多车迷一样，克拉克森购买这款限量版美式超级跑车，同样是出于对福特在上世纪60年代打造的传奇赛车GT40的崇拜。不过，从严格意义上讲，GT40并不是纯粹的美国车，而是一款由英、美两国研发团队共同打造的长距离耐力赛车。
20世纪60年代初，福特汽车当时的掌门人亨利·福特二世希望通过参与勒芒赛事，树立福特在欧洲的品牌形象，提升品牌知名度。为此，福特聘请了英国Lola赛车公司的首席设计师Eric Broadley，以Lola Mk.6（也被称为Lola GT）赛车为基础，开发一款新赛车。该项目研发团队成员还包括前阿斯顿·马丁车队经理John Wyer，以及来自福特的发动机工程师Roy Lunn。
福特的新赛车被定名为GT40，其中GT代表适合长距离高速行驶的车辆，而40则代表车身高度为40英寸（1016mm）。1966年-1969年，福特GT40连续四年夺得了勒芒24小时耐力赛冠军，打破了欧洲厂商对勒芒赛事的垄断，从而帮助福特顺利打开欧洲市场。然而，随着1970年勒芒赛事规则的改变，功成名就的福特GT40顺势激流勇退，从此告别赛场。
进入新世纪后，福特打造了一款名为GT的超级跑车，该车由福特“Living Legends”工作室负责人Camilo Pardo担任首席设计师，并得到了福特全球设计和创意总监J Mays的指导，卡罗尔·谢尔比也参与了该车的研发及测试。福特GT以传奇赛车GT40为设计灵感，两车外形近似，只是福特GT更大更宽，车身高度略高一些。
福特GT的动力系统搭载了5.4L V8机械增压发动机，最大功率558马力/6500rpm，最大扭矩678牛·米/3750rpm，与发动机搭配的是Ricardo 6速手动变速箱，0-96km/h加速时间3.5秒，最高车速330km/h。2004年-2006年，福特GT总共制造了4038辆，该车最初售价为139995美元，2005年7月1日后涨价到149995美元。
福特GT曾在2005年的《TopGear》油老虎榜单中名列榜首。克拉克森也曾购买过福特GT，不过刚提车不久就发现车子有很多毛病，于是便将车退回了厂家。然而没过多久，克拉克森又听从《TopGear》观众的建议重新购回了该车，但车子仍然状况不断。最终，克拉克森于2006年卖掉了他的福特GT。
奔驰600
在杰里米·克拉克森的车库中，车型数量最多的品牌非奔驰莫属，其中年代最久的是一辆制造于1973年的奔驰600，该车也被称为Grosser，是奔驰在1963年-1981年期间推出的旗舰车型，主要有四门Saloon（短轴）、四门Pullman（长轴）、四门Pullman Landaulet（长轴敞篷）和六门Pullman（长轴）四种车身结构，总共制造了2677辆。
奔驰600由Bruno Sacco、Friedrich Geiger和Paul Bracq共同设计，短轴版车长5450mm，轴距3200mm。该车动力系统搭载了6.3L V8发动机，最大功率250马力/4000rpm，峰值扭矩500牛·米/2800rpm，传动系统匹配4速自动变速箱，最高车速为204.8km/h。奔驰600的油箱容积为112L，其百公里油耗高达24L。
敞篷版的奔驰600 Pullman Landaulet主要被教皇和德国政府使用，1965年，英国女王伊丽莎白二世访德期间，时任德国总理基辛格就曾以一辆奔驰600 Pullman Landaulet迎接女王。克拉克森曾在《TopGear》中用他的1973款奔驰600与詹姆斯·梅的1972款劳斯莱斯Corniche进行对决，最终“大猩猩”获得了胜利。
奔驰SL 55 AMG
《TopGear》第1季第6集曾测试了一辆2002款SL 55 AMG，克拉克森先说自己对这款车喜欢的不得了，然后又告诉大家这辆车是他自己的不让The Stig跑圈速，不过最后还是让理查德·哈蒙德偷偷给了The Stig。2002款SL 55 AMG搭载了5.5L V8发动机，最大功率476马力,0-100km/h加速时间4.9秒，克拉克森当时购买该车花费了近10万英镑。
奔驰SLS AMG/SLK 55 AMG等
奔驰CLK 63 AMG Black Series
CLK级是奔驰在1997年-2009年期间推出的车型系列，仅传承了两代。该车采用2门4座硬顶或2门4座软顶敞篷结构，其车身造型源自奔驰E级，但机械结构来自奔驰C级。2009年之后，CLK级更名为E级Coupe和E级Convertible。杰里米·克拉克森的座驾是一辆2007年-2009年期间制造的第二代奔驰CLK 63 AMG Black Series。
奔驰CLK 63 AMG Black Series全部拆除了后排座椅，变为双座车型。其动力系统搭载了与CLK 63 AMG相同的6.3L V8发动机，经过重新调校，最大功率增加了26马力至507马力/7200rpm，峰值扭矩为630牛·米/5250rpm，传动系统匹配7G-Tronic变速箱，其0-96km/h加速时间仅需4秒，最高车速可达300km/h。
CLK 63 AMG Black Series售价高达10万英镑，甚至比CLK 63 AMG高出3.4万英镑。AMG掌门人Tobias Moers曾公开表示，推出CLK 63 AMG Black Series是为了与保时捷911 GT3相抗衡。奔驰CLK 63 AMG Black Series在纽博格林北环赛道做出了7分52秒的圈数，而保时捷911 GT3跑完这一圈的用时是7分47秒。
奔驰SLS AMG Roadster
SLS AMG是奔驰在2010年-2014年期间推出的超级跑车，该车由Mark Fetherston设计，Coupe版采用了鸥翼式车门，其灵感来自奔驰在上世纪50-60年代生产的300 SL跑车。杰里米·克拉克森的座驾是一辆软顶敞篷版的SLS AMG Roadster，该版本于2011年法兰克福车展首发，采用了传统式车门设计，其敞篷机构折叠过程仅需11秒。
奔驰SLS AMG的动力系统搭载了6.3L V8发动机，最大功率571马力/6800rpm，峰值扭矩650牛·米/4750rpm，传动系统匹配7速DCT双离合变速箱。该车从0加速至100km/h仅需3.8秒，最高车速可达315km/h。2013年，SLS AMG又新增了电动版，动力方面搭载了由四个电动马达组成的纯电动系统，可输出751马力的最大功率和1000牛·米的最大扭矩。
克拉克森对奔驰SLS AMG的评价颇高，在《TopGear》中，他曾将该车称为“世界上最伟大的汽车”，并指出“它的动力比法拉利458更强劲，声浪比兰博基尼更动听，驾驶起来比保时捷911更有乐趣”。该车的车主中有许多名人，除了“大猩猩”以外，还有F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿、拳王弗洛伊德·梅威瑟、足球明星C罗、美国脱口秀主持人杰·雷诺等。
奔驰SLK 55 AMG
接下来看到的是奔驰SLK级，作为奔驰的入门级小跑车，SLK级最初于1996年问世，至今已发展至第三代。车名SLK是Sportlich、Leicht和Kurz三个单词的缩写，译为运动、轻巧与紧凑，不过，按照奔驰的全新命名规则，SLK级将于2016年更名为SLC级。杰里米·克拉克森的座驾是一辆第三代的奔驰SLK 55 AMG，该车于2011年法兰克福车展首发。
第三代奔驰SLK级由Yoon Il-hun设计，新车延续了前两代车型的整体风格，但前大灯的设计灵感来自上世纪50年代的奔驰190 SL跑车，车头与车尾造型则借鉴了奔驰SLS AMG与第二代奔驰CLS级。SLK级采用双座布局，并配备了电动硬顶敞篷，其敞篷机构的整个折叠过程需要20秒左右。
SLK 55 AMG相比普通版更加激进，其动力系统搭载了强劲的5.5L V8发动机，最大功率421马力/6800rpm，峰值扭矩540牛·米/4500rpm，传动系统匹配7G-Tronic PLUS变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速为280km/h。克拉克森非常喜欢拥有大马力且身材小巧的敞篷车，奔驰SLK 55 AMG刚好能满足他的喜好。
奔驰S 63 AMG Coupe
2015年3月，杰里米·克拉克森在因打人事件而被BBC停职期间，曾被媒体拍到自己驾车去吃午餐，当时他驾驶的是一辆奔驰S 63 AMG Coupe。全新一代奔驰S63 AMG Coupe于2014年纽约车展首发，该车源自于S级Coupe，经过AMG精心的修改以及调校后，不仅拥有更动感的外观以及内饰设计，而且还有更强的性能，整车给人的印象是动感又不失优雅。
尚酷/F355/458/Elise等
大众尚酷
聊完了四辆奔驰，让我们再来看看杰里米·克拉克森的两辆大众，它们分别是第一代和第二代尚酷。车名尚酷（Scirocco）源自Sirocco Wind，指由非洲北部经地中海吹往意大利南部的一股夏季风，此名遵循了大众一贯以自然现象为旗下车系命名的规则。大众尚酷诞生于1974年，传承了两代之后于1992年停产，直到2008年，大众又推出了第三代尚酷。
在上世纪70年代初，大众计划研发一款全新车型用以替代过时的Karmann Ghia。新车采用了与第一代高尔夫相同的平台，其动感时尚的轿跑造型由乔治亚罗设计。尚酷比高尔夫提前半年上市用以试探市场，结果其受欢迎程度远超出预期，1974年-1981年期间，第一代尚酷共计售出了504153辆。
紧接着，大众在1981年推出了第二代尚酷，新车继续沿用了上一代车型的平台技术，车身造型由大众设计团队中的Herbert Schafer设计，其主要特征是车头采用了方形大灯，整车长度由3880mm增加至4210mm，后备厢空间更加宽裕，车尾带有后扰流板。广告词也延续了第一代尚酷的宣传口号：“如果仅仅是好看，那它肯定不是我们的产品！” 以及 “请原谅，我们拿如此激动人心的汽车来讨论省钱的话题。”
1985年，当时动力最为强劲的尚酷车型诞生了，即搭载了1.8L 16气门发动机，最高车速可达208km/h。随后，大众又推出了White Cat、Tropic、Storm、Slegato和Wolfsburg Edition这几款以特殊外观内饰配色组合为卖点的限量版车型。1992年，第291497辆尚酷驶出了大众的装配车间后，第二代尚酷宣告正式停产。
本田CR-X del Sol
在杰里米·克拉克森的座驾中，很少见到日系车的身影，本田CR-X del Sol便是其中一辆。车名中的del Sol在西班牙语中是太阳的意思，该车基于本田Civic平台打造，是一款双门双座跑车，其最主要的特征是车顶采用了Targa半敞篷式设计。本田CR-X del Sol的车身尺寸长宽高为4005mm×1695mm×1255mm，轴距为2370umm。
本田CR-X del Sol的动力系统搭载了1.5L或1.6L直列四缸发动机，传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱。配置方面，该车可选装前雾灯、后扰流板、助力转向、牵引力控制系统、限滑差速器、空调、电加热后视镜、定制地板垫等。本田CR-X del Sol于1992年问世，到1998年停产时总共制造了约7.5万辆。
法拉利F355 GTS
杰里米·克拉克森的车库中自然少不了法拉利，他的座驾是一辆F355 GTS，该车由宾尼法利纳设计，车身经过1800小时的风洞试验，达到了动感造型与空气动力学性能的最佳平衡，同时F355还是最后一款采用翻灯设计的法拉利。GTS版本于1995年加入F355车系，其特点是车顶采用了Targa半敞篷式设计，总共制造了2577辆。
法拉利F355的动力系统搭载了3.5L V8自然吸气发动机，最大功率385马力/8250rpm，峰值扭矩363牛·米/6000rpm，传动系统匹配6速手动变速箱或6速F1序列式变速箱。性能方面，法拉利F355的0-100km/h加速时间为4.7秒，0-400m加速时间为12.9秒，最高车速可以达到295km/h，这样的表现对于一款20年前的跑车来说已经非常出色了。
法拉利458 Spider
2012年时，克拉克森曾在街上被拍到驾驶一辆红色的法拉利458 Spider，这款硬顶敞篷跑车于2011年法兰克福车展首发，其顶篷由全铝材质打造，可在14秒内完成折叠。动力部分，法拉利458 Spider搭载了4.5L V8自然吸气发动机，最大输出功率570马力，峰值扭矩540牛·米，其百公里加速成绩为3.4秒，最高时速为320km/h。
捷豹XJR
克拉克森曾有一辆1999款捷豹XJR，该车是捷豹XJ豪华轿车的高性能版，其动力系统搭载4.0L V8机械增压发动机，最大功率375马力，峰值扭矩525牛·米，传动系统匹配奔驰5G-Tronic变速箱。捷豹XJR可在5秒内完成0-97km/h加速，最高时速250km/h，该版本车型总共制造了15203辆。
路特斯Elise 111S
杰里米·克拉克森对许多经典的小跑车都钟爱有加，路特斯Elise便是其中之一，该车最初于1996年问世，其车型代号为Type 111。Elise采用复合材料车身与铝质底盘打造而成，想坐进其狭窄的驾驶舱需要一些技巧，硬邦邦的座椅、全金属的踏板，再加上无助力的小尺寸方向盘，除了驾驶之外你对它根本不会有其它“非分之想”。
路特斯Elise采用中置后驱布局，其前后重量分配比为38：62。克拉克森的座驾为2002款Elise 111S，该车动力系统搭载了1.8L罗孚K系列直列4缸发动机，最大功率162马力，传动系统匹配5速手动变速箱。另外值得一提的是，从2005年起，路特斯Elise全系换装了丰田发动机，并升级为6速手动变速箱。
M3 CSL/Gallardo/XC90等
宝马E46 M3 CSL
杰里米·克拉克森拥有一辆宝马E46 M3 CSL，E46 M3于2000年问世，该车与普通的E46 3系出自同一条组装线，由宝马德国雷根斯堡工厂生产。动力方面，E46 M3搭载的3.3L直列六缸发动机，采用Double VANOS技术，最大功率达到343马力。底盘部分，E46 M3采用了与E46 3系相同的麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，但相关组件都由M公司进行了强化。
M3 CSL是E46 M3在2004年推出的特别版车型，总共制造了1383辆。车名中的CSL是Coupe Sport Lightweight的缩写，该车基于E46 M3 Coupe打造，车身使用了众多轻量化组件，相比普通版减重了约10%。并且在外观、动力传动系统和底盘部分进行了强化。发动机最大功率提升至360马力，匹配第二代SMG变速箱。
新一代阿斯顿·马丁Virage
车名Virage在法语中译为弧线，第一代搭载V8发动机的Virage在1989年-2000年期间总共制造了1050辆，之后阿斯顿·马丁暂时停产了这一车系，直到2011年又推出了新一代搭载V12发动机的Virage。新一代Virage的定位介于阿斯顿·马丁DB9与DBS之间，但前者的销量远没有达到预期，18个月仅卖出了1000辆，因此阿斯顿·马丁再次将其停产。
新一代Virage的动力系统搭载了由阿斯顿·马丁与Cosworth联合打造的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率496马力，数据相比DB9多了20马力，但比DBS少了20马力。该车最大扭矩为570牛·米，搭配ZF 6速Touchtronic II变速箱。新一代Virage的0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速为299km/h。
《TopGear》第17季第2集中，詹姆斯·梅测试了新一代阿斯顿·马丁Virage，他对这款双门四座GT跑车的驾驶舒适性非常不满意：“Virage本该是一辆舒适的绅士快车，但阿斯顿·马丁却将它变成了折磨人的赛车。”不过，“大猩猩”却十分喜欢这款车，并且毫不犹豫的购买了一辆。Stig在TopGear赛道上用新一代阿斯顿·马丁Virage做出的成绩是1:24.4。
兰博基尼Gallardo Spyder
前文我们曾提到过，杰里米·克拉克森在2006年卖掉了他的福特GT，随后他选择了一辆兰博基尼Gallardo Spyder。用斗牛的名字来命名车型是兰博基尼特有的传统，Gallardo在西班牙语中是坚强和勇敢的意思，同时也是一种凶猛斗牛的名字。Gallardo是兰博基尼在2003年-2013年期间推出的中置V10跑车，其定位低于兰博基尼同时期的中置V12旗舰车型Murcielago（2011年之前）和Aventador（2011年至今）。
2006年洛杉矶车展，兰博基尼推出了采用敞篷设计的Gallardo Spyder，其折叠软顶可完全收入车内。该车动力系统配备了来自奥迪的5.0L V10发动机，最大功率520马力，匹配6速手动变速箱。Gallardo是兰博基尼最为畅销的车型，总共制造了14022辆。然而，克拉克森的女神Kristin Scott Thomas却在《TopGear》“酷车墙”中将该车评为“很可悲”，后来，克拉克森在2008年就卖掉了他的Gallardo Spyder。
丰田兰德酷路泽Amazon
除了跑车，杰里米·克拉克森的车库中还有几辆SUV，其中一辆是1999款丰田兰德酷路泽Amazon，他当时购买的是辆二手车，仅花费了2.2万英镑，而新车价格则要贵出一倍。克拉克森认为他的8座版兰德酷路泽Amazon有很多优点，比如安全可靠、舒适安静，但同时他也总是抱怨该车的油耗太高，一周需要大概花150英镑去加油。
沃尔沃XC90
克拉克森购买沃尔沃XC90这款7座SUV纯粹是为了家人，因为他要用XC90送自己的三个孩子上学。沃尔沃XC90是克拉克森的最忠实的伙伴之一，他前后购买过三辆。XC90基于沃尔沃S80轿车底盘打造，该车承袭了沃尔沃领衔行业的安全性能，作为世界上最权威的汽车安全性能测试机构，美国公路安全保险协会IIHS曾多次授予XC90最高安全等级评价。
沃尔沃XC90最初于2002年问世，到2014年第一代车型停产时总共制造了636143辆。第二代XC90基于沃尔沃全新的SPA平台打造，新车在全球各地上市的同时，老款XC90更名为XC Classic，并在沃尔沃亚太的大庆工厂实现了国产，而中国也成为唯一一个销售老款XC90的市场。沃尔沃中国业务高级副总裁拉尔斯·邓先生表示：“如果消费者喜爱它的话，我们会一直销售下去。”
路虎揽胜TDV8
杰里米·克拉克森所钟爱的另一款SUV是路虎揽胜，他曾称其为“世界上最好的4×4”。路虎揽胜最初于1970年问世，至今已发展至第四代，累计销量超过600万辆。克拉克森的座驾是代号L322的第三代路虎揽胜，该车于2002年问世，这代车型最主要的特点是采用了承载式车身结构及独立空气悬架。
承载式车身使车辆重心更低，由此带来了更好的公路操控性。同时，路虎最新的全地形反馈适应系统，降低了其在越野路面上的驾驶难度。动力方面，福特与路虎联合开发的3.6L TDV8柴油发动机从2007年开始装备在路虎揽胜上，最大功率276马力，峰值扭矩640牛·米。重达2.7吨的揽胜可在8.6秒内完成0-96km/h加速，最高车速为200km/h。
结语：作为专业汽车媒体人，杰里米·克拉克森对于汽车的喜好非常独特。他的私人座驾以跑车为主，且基本都是车身小巧、敞篷设计且动力强劲的性能小跑，这类车型能为他带来无尽的驾驶乐趣。此外，克拉克森的车库中还有几辆SUV，其中安全性出众的沃尔沃XC90是他接送孩子上下学的好助手，而路虎揽胜则能满足他偶尔撒撒野的需求。以上便是我们对克拉克森的座驾介绍，下期“名人座驾”中，我们将继续为您揭秘《TopGear》前主持人理查德·哈蒙德（Richard Hammond）的私人座驾，敬请期待。（文/汽车之家 李伊文）