钱不是问题 奥迪TTS性能测试+赛道体验

　　[汽车之家 专业评测]  喜欢摄影的朋友都清楚，有句话叫“单反穷三代”，器材提升一个等级往往要付出翻倍或者更高的价格，但对于那些“钱不是问题”的用户来说，它们只要更好的。如果从轿车的角度来看，奥迪S3确实有着不错的性能，加速很快，性价比也很高，所以测试文章的小标题叫“就差钱了”。但对于那些有着更高要求的用户来说，他们可能对跑车定位的TTS更感兴趣。什么？比S3贵差不多30万，钱不是问题，值不值才是关键。

　　这是个很现实的问题，我们这次试驾的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下简称TTS）比奥迪S3贵了28.28万，两者在动力总成方面几乎是一样的，但除此之外，两者就没有太多的共同点了。本质上来说，S3可以看作是强化版的A3，始终是轿车，而TT天生就是跑车，在运动性能方面更有天赋，TTS就强了。

　　TTS配备2.0T高功率发动机，最大功率286马力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380牛·米/1800-5200rpm，整体来说跟S3差不多，但调校有所不同。TTS发动机采用反置布局，进气侧在前，并且发动机向后倾斜12度，使发动机舱布局更加紧凑，同时也使车辆的重量分配更集中在车身中部。为了压榨更强动力，发动机内部经过强化处理，使用强度更高的活塞和连杆。同时为了保持耐用性，让发动机工作更稳定，TTS还配备了更大尺寸的中冷器。

　　与发动机匹配的依然是湿式6速双离合变速箱。TTS具有经济、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式。个性模式可以对发动机/变速箱、减振器、转向、quattro四驱系统、发动机声音五项进行调节。

　　TTS标配quattro全时四轮驱动系统，新的电控多片式离合器安放在后桥位置，取消了蓄压器，重量减轻了1.5kg。同时，TTS还配备电子限滑差速器，过弯的时候可以对内侧车轮进行制动，提升车辆循迹性。

　　即使车辆性能再强，最后还是要通过轮胎转化为抓地力，TTS原厂配备普利司通搏天族S001轮胎，抓地力不错，即使在赛道上也有不错的表现。

● 性能测试

　　TTS的弹射起步模式设置很简单，选择动态模式，彻底关闭车身稳定系统（长按3秒），然后油门刹车一起踩，发动机转速会攀升至4000rpm，are you ready？如果你也准备好了，那就松开刹车吧。接下来你只需要保持踩着油门到底，握好方向盘，然后好好享受刺激的推背感。

　　TTS的湿式双离合变速箱表现不错，弹射起步时允许发动机以较高的转速起步，离合器结合速度也很快，松开刹车之后车辆立刻迫不及待地往前冲，没有浪费任何时间。但TTS的双离合变速箱不能老这么玩，三四回就提示变速箱过热了，需要歇会。知足常乐，能有这样的表现也该满足了，毕竟现实中几乎没人会这么干。

　　TTS的弹射起步很过瘾，但啪啪啪的几秒钟就完事了，显然谁也不愿意，咱们去广东国际赛车场再实测一下400米加速的表现。测试的时候气温比之前0-100km/h加速时高一些，达到30℃，对加速成绩有一定影响。最终实测所得，TTS的400米加速成绩为13.22秒，尾速为169.2km/h。从静止开始加速至100km/h用时4.93秒，比之前实测的成绩稍慢了一点，气温是主要原因，否则可以再快一些，很大机会可以超过奥迪S3。

　　TTS在400米末段升上6挡之后加速力度明显放缓了，虽然离大直道尽头还剩下好些距离，但并不足以让TTS加速至200km/h的速度，而一块测试的奥迪S6则在相同的距离内刚好完成0-200km/h加速测试。把TTS和S6放一起对比并不严谨，两者体量和排量都有着较大的差距，但400米之后的加速主要确实更拼发动机的绝对功率。

　　TTS的制动系统规格挺高的，配备四活塞前制动卡钳和大尺寸的制动盘，而且轮胎规格也达到245/35 R19，相对于不到1.5吨的车重来说相当轻松。即使用性能车的标准来看，这是相当不错的成绩。另外，在全力制动的时候四根电磁减振器也及时调整阻尼，使车身姿态表现得更加平稳，减少重心前移的幅度。

　　在绕桩体验之前把驾驶模式切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。TTS配备了可变齿比转向系统，绕桩的时候方向盘转动的幅度不大，很灵活，指向很准，车身的反应也很迅速。从60km/h的速度开始尝试，车辆表现得非常轻松，就像按着轨道行驶一样。把速度提升至70km/h，车辆依然有着不错的循迹性，但明显更有感觉了，车身来回晃动的频率加快，但节奏很容易把握。给人感觉就是车辆很友善，而且极限也挺高的，让人玩得开心、放心。当然，在这背后四驱系统和电子系统也是干了不少活的。

　　关闭车身稳定系统试试看，车辆尾部变得更加灵活，也更有蠢蠢欲动的势头，在一定范围内依然有着不错的可控性。在试探车辆极限的同时，也是在不断挑战自己，那种感觉很好玩。如果弹簧再硬一点的话，车身侧倾的幅度可能会小一些，车辆极限可能会更高，但这样车辆会变得更难驾驭。所以，我觉得厂家现在设定的这个平衡点挺好的，降低门槛，让用户更容易享受驾驶乐趣了。

　　在之前的TT测试文章中就有提到过，普通版TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种模式，TTS更是如此。刚从我自己的雅阁下来换TTS的时候，真有点不习惯，没开多远就觉得腰紧了，赶紧把座椅靠背的倾斜度调大一点。TTS的运动座椅调节选项很丰富，就连靠背侧翼也能调，开快的时候可以调紧一点，包裹性更好。但如果用跑车的标准来看，我觉得TTS坐姿还可以再低一点。

　　市区里开，我觉得还是舒适性更重要一些，所以我一般选择舒适模式，悬架会相对软一点，真的只软一点点，排气声音也没那么吵，3000rpm以下基本上没动静。这样的舒适程度虽然有点凑合，但起码边上的女朋友不会投诉，日常代步也还行。还有一点很重要，就是油门也变得没那么敏感了，思想负担立刻轻多了，不用老担心开慢了会给车子鄙视。因为选择动态模式的话，油门会一直处于一触即发的状态，让人也跟着神经兮兮的。

　　如果遇到堵车或者油量所剩不多的情况，可以试试经济模式，大部分的动力会被封印起来，前半程油门都会变得很不敏感，动力响应也会变得不怎么积极，甚至有点慵懒的感觉，开起来有点像是把涡轮给拆了，只剩下一个2.0L自吸的发动机。

　　经济模式下还有发动机自动启停和“溜车”功能，松开油门之后发动机转速回落至怠速，就跟手动挡车型挂空挡一样。虽然把一台性能开车这样有点浪费，但确实能够实现不错的节油效果，而且感觉更容易驾驭，所以代步使用挺合适的。

　　经过106.2km的行驶，TTS消耗95号燃油10.11L，实测平均油耗为9.5L/100km，对于一辆性能车来说，这样的油耗水平我觉得已经很不错了，而且还是在相对拥堵的路况测得的成绩（平均时速28km/h）。

　　刚接触的时候，除了座椅和减振让人不太适应之外，其实还有敏感的刹车，几乎就没有虚位。日常驾驶的时候，要精准地控制刹车踏板前2cm的行程，否则很容易把车里的人摇得人仰马翻，对，这也包括自己。如果开雅阁，我只要用20%的注意力就够了，但开TTS，起码要50%以上，这还是悠着开的时候。但人的适应能力还是很强的，给点时间就能克服。

　　如果在市区里用动态模式，TTS会立刻变得像改装车一样，就是换了绞牙减振器和排气管那些，颠簸的感觉不再停留在路感的层面，而是真的可以颠到心里去，排气管的声音也会躁动起来。受车辆情绪的影响，驾驶员的怒路症也很容易发作。TTS不到5秒就能从静止加速到100Km/h，超车易如反掌，但从踩油门到发现摄像头，往往只是几秒钟之内的事情，紧接着又一脚重刹，紧张的时候可能还会多踩了一点，这么干的话副驾的朋友很快就晕菜了。相比之下，S3即使调到动态模式，悬架也没有TTS的舒适模式那么硬，舒适性方面两车完全不是一个概念，你可以天天开着S3代步出行，但TTS就未必了。

　　把副驾的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下来要上演的不是现实版的头文字D，没有任何竞赛的项目。之前一直觉得奥迪的轿车都挺白开水的，开起来有一定的高级感，但也会让人觉得无趣，缺点性格。但TTS显然是个例外，通过手里的方向盘、脚下的油门刹车、以及屁股下方的座椅，没走几步你就能跟它聊得像老朋友一样。

　　在山路上，TTS的转向很精准，很有卡丁车的感觉，车头指向始终朝着你想去的方向，就像是轨道车一样，甚至让人有种错觉，车子永远不会脱轨。好奇害死猫，你会好奇地想知道它的极限在哪里，但现实中这是不可能的。我并不打算挑战它的极限，一起开开心心地溜会就好。

　　其实真用不着开太快，TTS的优点很容易就能感受得到，例如车辆重点转移的变化很容易掌握。这是种微妙的感觉，而且是大部分人都能感受到的，几乎没有技术水平的门槛。驾驶车辆是一门高深的学问，对于车辆重心的控制是最关键的地方，这直接决定人车合作结果的高度，就是你能把车开多快。

　　在市区开TTS会觉得刹车太敏感，但在山路上就觉得它真的好了，可以说是快、狠、准，脚感也很棒，踩着踏实。从碰到刹车踏板开始就有制动力，不会因为有虚位而浪费时间，而且制动力度很足。在之前的TT测试中有提到过，刹车系统容易出现热衰减的情况，在TTS上暂时还不怎么觉得。

　　有强大的刹车系统制约着，让人在山路行驶的时候更有底气，即使多踩一点点油门也不大事。TTS的2.0T发动机能够爆发出286马力，即使遇到上坡路也有充足的动力储备。变速箱前三个挡位齿比较密，在山路行驶的时候可以更好地让发动机保持转速，尤其是使用手动模式的时候，动力随传随到，很爽。但出于安全考虑，始终不敢把车开得太快，下一页我们把TTS开到赛道上去溜溜。

　　难得试驾一辆性能车，当然要给它找一条赛道好好表现，首选的必须是广东国际赛车场，这是一条F3级别的赛道，每年都会举办多次耐力赛，今年已经升级为FIA认证的赛事。

　　出发之前，我把车辆切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。Pit房出来已经接近大直道的末尾，但驶离维修区之后还是迫不及待地把油门踩到底，伴随强烈的推背感和升挡时排气管的回火声，车速转眼破百，但也意味着马上就要刹车入弯了。

　　第一个弯是大直道末尾的T1，角度很大，通过速度较低。由于我们刚从Pit放出来，速度还不算很快，轻点刹车减速就可以入弯了。TTS的刹车踏板几乎是没虚位的，明显就是为在赛道准备的。

　　T2到T4和T4到T6这两段有点像，全油门靠左边的外线走，然后入弯，但T6弯比T4深一点，更急。由于通过T4的时候积累了一定的信心，通过T6时我试着用稍快一点的速度入弯，车辆果然推头了（转向不足），但却能快速调整过来。大多数四驱的奥迪车型开起来更像是前驱车，极限状态下呈现转向不足的态势，TTS有点家族基因，但又有点不同。

　　虽然表现出来是转向不足，但严格来说是四个车轮都在滑动，只是尾部的动作稍慢一点点而。这时候我只需要稍稍缓一下油门，把重心挪到前面来，车尾就跟过来了，然后马上全油门出弯，就像没事发生过一样。这是底盘调校功力深厚的表现，同时电子系统也发挥了作用。如果我开着的是S3，能做的估计就只有等待了，收油之后等待前轮恢复抓地力，然后才能继续前进，路线和节奏全打乱，下一个弯估计也不敢这么快了。TTS不会这样，在一定的范围内，车辆会包容你的小失误，给你信心，棒棒的。

　　从入弯速度过快到全油门出弯，通过T6弯的整个过程TTS表现得非常稳定，让人信心满满地走下去，出色的表现很多方面关系密切，指向精准的转向系统、四驱系统对动力的有效分配、电子系统对内侧车轮制动辅助、以及四条抓地力出色的搏天族S001轮胎，这些都是幕后功臣。

　　T6和T7之间距离很短，路线快速地从最左切换至最右，紧接着又是一脚刹车，为切入T7弯作准备。在这个过程中，车辆重心快速地从左边转移到右边，刹车的时候又跑到前面去，整个过程干净利索，车身没有多余的晃动。这里展现出TTS车身重量分配均匀的优势，换作是S3的话，轿车底子重量集中在车头，动态表现肯定不如TTS。

　　T8是GIC赛道唯一的高速弯，出弯时路面会收窄，如果太早靠内线切弯的话很容易因为速度过快出现侧滑，有冲出赛道危险，对于路线选择和车辆底盘调教都是个考验。T8之后是大直道，可以放心地把油门踩到底。在长距离加速过程中，TTS开始的时候很生猛，但速度超过160km/h之后就平和很多了，在大直道末段节奏甚至有放慢脚步的感觉。

　　大直道末的T10很考验刹车系统，车辆要从接近200km/h的速度一下子减到80km/h左右。TTS车重不到1.5吨，配备四条245/35 R19运动轮胎，再加上前四活塞的制动系统，要收住这台小猛兽还是比较轻松的，但几圈下来还是跟普通TT一样，同样存在热衰退的问题。

　　跑完几圈才发现，车身稳定系统好像一直没有出手干预，推头的时候也没有，宽容度挺高的，又或者说，车辆的极限本来就很高。在赛道上TTS表现出色，充满驾驶乐趣，而且能够包容驾驶员一些“错误”的行为，转向打多了，或者入弯速度稍微快了点，车辆都表现得从容淡定。我觉得TTS是个很好的赛道驾驶培训师，既能带你玩，又能陪你疯。

总结：

　　“钱不是问题”这句话有点不接地气，至少有点夸大成分，我想表达意思是，在能力接受范围内，大部分人都会愿意为更好的、自己喜欢的东西，付出更高的价钱，因为它值得。TTS比S3贵差不多30万，这是个很现实的问题，但试驾过TTS之后，我真心觉得这两款车有着本质上的区别，用户体验也有很大差距。

　　TTS和S3其实都挺低调的，要一眼区分出TT还是TTS，A3还是S3，并不容易。但要区分TTS和S3却很简单，我3岁的儿子都会指着TTS说“这是跑车”，更别说妹子了。TTS无论气场还是吸睛能力都比S3要高。

　　日常驾驶中，TTS和S3的差别很明显。TTS开起来会有卡丁车的灵动感，指向和手感都很准，准得就像是拿笔写字一样，而且是谁能驾驭、能享受得到的。当然，舒适性也是卡丁车水平的。而S3则是强化版的A3，总体感觉跟A3不会有太大的区别，开起来还是轿车的感觉，但好处是能天天开着代步，但TTS就有着为难自己了。

　　从加速性能上来说，TTS和S3的成绩差别不大，毕竟动力总成是一样的，但驾驶感受却差很多，尤其是在赛道上。S3推头的时候你会有无能为力的感觉，只能下次入弯速度放慢一点。TTS也会推头，但车辆会努力调整姿态，并且可以更早地全油门出弯，无论极限还是乐趣都比S3更高。在赛道上，TTS像是一个导师，在你还不熟悉赛道驾驶的时候带你玩。如果你本来就会玩，那它也会是个有水平的玩伴。而S3则会说，“臣妾做不到”，至少原厂的S3会是这样。两者完全不是一个概念。

　　回到最初的问题，你愿意多花这28.28万吗？从漂亮的外观，到更高级的驾驶体验，TTS交出一份让人满意的答卷。我也知道，S3在路上的能见度应该会比TTS高，但我也相信一句话，愿者上钓。如果再和性能相近的保时捷Cayman S（100.90万）相比，TTS更加是高性价比的选择。如果TTS还不能让你满足，那只能再等等TT RS了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)

基本参数	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
厂商指导价	68.18万
参考底价	54.54万起
厂商	奥迪(进口)
级别	跑车
发动机	2.0T 286马力 L4
变速箱	6挡双离合
长*宽*高(mm)	4191*1832*1314
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.85
实测100-0km/h制动(m)	35.41
实测油耗(L/100km)	9.5
工信部综合油耗(L/100km)	7.5
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
长度(mm)	4191
宽度(mm)	1832
高度(mm)	1314
轴距(mm)	2502
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1445
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	55
行李厢容积(L)	305-712
发动机	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率转速(rpm)	5300-6200
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩转速(rpm)	1800-5200
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝
缸体材料	铁
环保标准	国V
变速箱	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
简称	6挡双离合
挡位个数	6
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
底盘转向	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架 电磁减振
后悬架类型	四连杆式独立悬架 电磁减振
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R18
后轮胎规格	245/40 R18
备胎规格	非全尺寸