更像一辆四门GT跑车
[汽车之家 专业评测] 我在2012年时第一次接触保时捷Panamera，那是一款GTS版本，虽然接触时间只有不到24小时，但依然留下了深刻的印象，这种不同于传统豪华轿车的驾驶特性让人意犹未尽。而现在新一代车型即将交到我的手中，希望它依然像之前那样充满乐趣。
● 更像一辆四门GT跑车
在上次试驾的4年之后，保时捷Panamera迎来换代，我也有机会再一次感受这辆速度机器——Panamera 4S。与大多数换代车型一样，新一代车型三围尺寸均有所提升，标准轴距车型长宽高分别为5049mm、1937mm以及1423mm，轴距达到2950mm，另外新一代车型还推出了加长版，轴距相比标准版增加了150mm，对后排乘坐空间提升明显，而高度只是小幅增加5mm，相对来说可忽略不计。
| 保时捷Panamera两代车型标准轴距车身尺寸对比 | ||
| 新一代Panamera | 老款Panamera | |
| 长度（mm） | 5049 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1937 | 1931 |
| 高度（mm） | 1423 | 1425 |
| 轴距（mm） | 2950 | 2920 |
至于设计上的改变，总体来说它确实跟上一代有区别，但我有没法简单说明它到底怎么变了，这似乎是保时捷的一贯风格，每一代车型都有变化却又好像没有变化。而在开始动笔写这篇测试的时候，刚好保时捷企业号推送了关于保时捷全球设计负责人Michael Mauer的采访，里面有这样一句话：“我们在保持原有基本设计理念的同时，巧妙的改变了车身的比例，通过座舱后移让它看起来更动感，更像是一辆豪华四门GT跑车”这应该能够最大程度上概括新一代Panamera的变化。
● 选装了什么？
提到保时捷就必须聊一下这辆车选装了什么，保时捷被人津津乐道的特色，通过五花八门的选装来完成车主个性化，当然越个性越价格不菲，不过对于保时捷车主来说，这值得。
最终这辆官方售价169.8万元的Panamera 4S完成上面列表中的选装后价格升到了209.91万元，不过从选装配置来看，以提升性能和安全性配置为主，实用性较高，至于内饰的选装，如果没那么大需求，可以省下将近10万元，也是笔不小的数字。
再见实体按键
● 再见实体按键
此前保时捷的内饰被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看懂”，各种功能按钮成鱼骨形状排列，看起来很高科技，操作时却也繁琐。于是新一代车型取消了大部分的实体按键，只留下音量键和一个选择给保守人士用来选择功能的按钮，视觉上极大简化。
新内饰的确漂亮，尺寸硕大的液晶屏显示效果更清晰锐利，而且前后排都有，很多操作还可以伴随动画效果。而挡把周围的触摸键分为两种，负责娱乐和空调系统的没有振动回馈，而负责调节底盘和车身稳定系统等部分则带有回馈效果。此外中央空调出风口平时也保持关闭状态，以保持中控台的完整感，而若想打开需要通过液晶屏来操控。
如果给这套系统打分的话，视觉上我肯定给满分，镜面效果让整个中控台变得十分简洁，一种简约的美感。但是这套全新的内饰还是有一些不足，例如功能太多，想记住那个按键在哪里需要时间。如果说以前是操作火箭的才能弄明白，现在我觉得也得是开航天飞机级别的，这辆测试车总共开了两天，如果想使用某项功能，多数时间我还是需要把车速放慢，低下头仔细瞅瞅。另外中央空调出风口的角度比一般车辆位置更低且更垂直于水平线，所以车主们在车内时需要注意一些细小物品，食品残渣之类别掉进去。
● 偏向运动型车的乘坐感受
这辆车的前后排座椅均是偏向于运动风格的造型，座椅两侧凸起，一体式的头枕，赛车桶型座椅不仅视觉上运动，前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节，让你感觉越来越像是在开跑车。
前后排座椅的风格都属于偏向于支撑性，座椅对于身体贴合度很高，坐上去的感觉并不像沙发一般柔软，这与类似于奔驰S级这样的豪华轿车有差异。空间上，身高1.8米的乘客前排头部空间充裕，后排受限于倾斜的车尾所以不算宽裕，腿部表现一般，毕竟定位上不是偏向于后排乘客的设定，但无论前排还是后排，座椅与乘客身体贴合度相当高，支撑性很好，不过对后排空间需求较大的消费者来说，买加长版会改善空间问题。
发动机放在前面的“911”
● 发动机放在前面的“911”
简单介绍了外观内饰，下面应该是最重要的部分了，毕竟对于保时捷来说，驾驶感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T发动机使用了很多最新的设计潮流，例如排气歧管与气缸盖整合在一起，直喷系统将燃油喷嘴至于气缸正上方等。此外V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，中央冷却系统则是传统的风冷。至于我几年前驾驶的GTS版本，虽然新一代车型尚未发布，但从目前新一代车型的配置来看，V8自然吸气应该不会出现在产品序列之中，上一款车型也就成了Panamera V8自然吸气车型的绝唱。
440马力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一组漂亮的数据，官方0-100km/h只需4.4秒（未选装Sport Chrono组件，选装后为4.2秒）的加速成绩也证明它并非简单，而实际测试之后，数据比官方更快。
电吸门让坐进车内之后的关门动作变得更轻松，驾驶员坐姿可以调到很低的位置，不过中控台的厚度和整车宽度会让人觉得视野不太好，所以我只好把坐姿再调高一些。V6发动机发动的声音很浑厚，挂入D挡，由于440马力带来的恐惧以及对车辆还比较陌生等原因，让我对油门踏板的操作变得小心翼翼。而Panamera的油门初段却显得有些慵懒，让处在轻踩不怎么走而重踩又怕过头处境的我在开出停车场时略有些窘迫，而之后一小段狭窄道路也并不容易，虽然车本身开起来感觉并不庞大，但超过1.9米的宽度，在需要同时躲避对向交汇车辆以及同向自行车时，还是需要仔细拿捏才能不乱了阵脚，或者就像我一样，暂时停在原地不动，让“列宁同志”先走。
道路宽阔后Panamera也少了束缚，2.9T发动机也有机会展现其能量，最开始我以为它应该属于那种点火就着的急脾气，但实际上却表现得不紧不慢，轻轻的对油门踏板施压，发动机会凭借自身宽广的扭矩平台让车辆平稳加速，很快，但与我想象中的快有些不同。只有当你深踩油门，变速箱才会有所动作，快速连降几个挡位，而如果你按动方向盘右下角的按钮，你会拥有20秒的瞬间爆发力，变速箱可以立刻从8挡降到3挡，20秒的时间对于全力冲刺的Panamera 4S来说，不仅足够超越身边一切对手，也能让你超过公路速度上限的100%。考虑到进学习班这种事儿，痛快加速2-3秒后就该收手了。
三种模式的悬架效果区别很明显，车身高度不同，减振器的硬度也不一样，不过即使在普通模式下，悬架也同样表现出坚实的特点，所以三种模式分别是硬、挺硬、更硬。虽然减振系统会过滤掉大部分来自路面的颠簸，你不会觉得难受，但这种舒适与豪华轿车的舒适风格是不同的。与玛莎拉蒂总裁等同类型产品一样，它们的取向更偏向于运动性，所以驾驶它们更像是运动型车，而Panamera两天的体验感受则是它更像一辆拥有四个车门的跑车。
三辐方向盘虽然略有些粗壮，但手感依旧很好，车身对于转向的响应速度非常快，感觉上似乎与911也并无分别，空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最坚硬的状态，以保证在转弯时可以给车身坚实的支撑。选装的后轮随动转向系统也能够根据车速来辅助车辆更顺利的通过弯道。配合四驱系统以及宽大的轮胎，它拥有非常高的极限，只是在城市路况中，想探究它的极限似乎不太容易。
从我之前测试过的车型中，以舒适取向的车在驾驶时会让我产生一种与世无争，远离烦躁的心态，始终是双手轻轻搭在方向盘上，在一条直线上平稳巡航，例如奔驰S级、劳斯莱斯、林肯大陆等，虽然舒适，但它多数时间会让你觉得无聊。而在驾驶这辆Panamera 4S的两天内，握住方向盘的时候全身上下都会有一种紧绷感，精神高度集中，虽然依然是像以往一样去驾驶，但却有一种随时准备进入“战斗状态”的感觉，而这也使得它时刻都具备驾驶乐趣。一辆5米的大车让驾驶有乐趣，这很不一般。而关于底盘和动力发挥到极致究竟有多强，其实在归还这辆测试车的路上我还一直在想，或许在赛道上，它的强大综合性能会让很多运动型车甚至是跑车只能远望它的车尾灯。
选装的运动型排气会让它在市区也能够像一辆跑车一样发出有节奏的低沉轰鸣，不过最开始这一切我都没有感觉到，我一度以为新一代Panamera更改了调校风格，变得温柔了。只是当从相机回放拍摄视频时，才发现在外面听发动机排气声浪已经非常明显，而车内则只是轻描淡写。将噪音隔绝在外，对于Panamera来说好处是车内更安静，驾驶时更加舒适，而遗憾可能就是这排气声浪大多数时间都留给车外人听，自己无法享受了。
性能表现比肩超跑
● 性能测试
加速测试：
将驾驶模式调节到Sport Plus，关闭车身稳定控制系统，同时踩死刹车和油门，会激活起步控制系统。当你的精神和身体都准备好，你就可以释放刹车踏板来完成加速测试了。这里对于精神准备好的描述并非夸张，因为起步时你会感觉被一股力道压在座椅上，整个车像炮弹一样“弹”出去，眩晕感也随之而来。虽然四轮驱动，但车轮还是会经历轻微打滑，换二挡后再次轻微打滑，最终3.88秒完成0-100km/h的加速测试，而此时如果继续加速，再过10.73秒，车速会突破200km/h。此外0-400米加速成绩为12.07秒，尾速为183.88km/h。
从成绩来看，0-100km/h加速成绩排在汽车之家加速排行榜第12位，与RS6相同，0-400米的加速成绩还要略好一些。从榜单排名中也可以看出Panamera 4S的实力，作为家族中并非终极性能车型，这个成绩已经非常震撼了。
制动测试：
全力制动时车身表现非常稳定，踏板没有明显顶脚的感觉，整个制动过程中制动力输出非常稳定，这点从制动曲线也可以说明。此外制动时车尾的扰流板会自动升级，以提升下压力。最终100km/h-0的制动测试成绩为35.03米。
● 油耗测试：
全新的2.9T发动机燃油经济性如何？整个油耗测试过程中，全程开启空调，共行驶104.8公里，路程包含城市拥堵路况，畅通路况和城市环路，消耗燃油13.93L，平均油耗13.2L/100km，这个数据也低于汽车之家油耗推荐值。
● 编辑总结：
跟几年前一样，这次的短暂接触依然让我印象深刻。虽然在驾驶感受等方面我内心早已有所准备，但全新发动机带来的性能提升却让我十分意外。Panamera 4S是一款让人坐在前排驾驶的车型，最有乐趣的位置就是这里，其他任何一个座椅都不会让你感受到这款车百分百的魅力。
从价格来说，基础价格169.8万元，选配后超过200万元，如果与同排量同级别的车型相对比，这价格绝对不算低。但不要忘了性能，相似价格的对手并不能提供如此出色的成绩。而如果把范围扩大一些，其实这款Panamera 4S的性能已经与宝马M760Li以及奔驰AMG S 63 L性能相似，虽然少了几个气缸，但价格也更低。所以如此来看，它性价比不低。
似乎每次谈到保时捷都会聊到关于911是其灵魂，而SUV和轿车系列则通过带来大量的利润，作为身躯来保护灵魂免受伤害，而从全新一代Panamera的实力来看，筑成身躯的肌肉越来越强大了。（文/汽车之家 祁子鑫 图/曹昊旻、祁子鑫）
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相关车型详细参数配置对比
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| 基本参数 | Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T | Panamera 2017款 Panamera 3.0T | Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T |
| 厂商指导价 | 169.80万 | 108.80万 | 219.80万 |
| 参考底价 | 169.80万起 | 108.80万起 | 219.80万起 |
| 厂商 | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别 | 大型车 | 大型车 | 大型车 |
| 发动机 | 2.9T 440马力 V6 | 3.0T 330马力 V6 | 4.0T 550马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡双离合 | 8挡双离合 | 8挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 5049*1937*1423 | 5049*1937*1423 | 5049*1937*1427 |
| 车身结构 | 5门4座掀背车 | 5门4座掀背车 | 5门4座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 289 | 264 | 306 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.4 | 5.7 | 3.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.88 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.03 | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 13.2 | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 车身 | Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T | Panamera 2017款 Panamera 3.0T | Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T |
| 长度(mm) | 5049 | 5049 | 5049 |
| 宽度(mm) | 1937 | 1937 | 1937 |
| 高度(mm) | 1423 | 1423 | 1427 |
| 轴距(mm) | 2950 | 2950 | 2950 |
| 前轮距(mm) | 1671 | - | 1657 |
| 后轮距(mm) | 1651 | - | 1639 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | - | - | - |
| 车身结构 | 掀背车 | 掀背车 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容积(L) | 90 | 75 | 90 |
| 行李厢容积(L) | 495-1304 | 500-1304 | 495-1304 |
| 发动机 | Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T | Panamera 2017款 Panamera 3.0T | Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 2894 | 2995 | 3996 |
| 排量(L) | 2.9 | 3.0 | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 11.2 | 10.1 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84.5 | - | 86 |
| 行程(mm) | 86 | - | 86 |
| 最大马力(Ps) | 440 | 330 | 550 |
| 最大功率(kW) | 324 | 243 | 404 |
| 最大功率转速(rpm) | 5650-6600 | 5400-6400 | 5750-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 | 450 | 770 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-5500 | 1340-4900 | 1960-4500 |
| 发动机特有技术 | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T | Panamera 2017款 Panamera 3.0T | Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T |
| 简称 | 8挡双离合 | 8挡双离合 | 8挡双离合 |
| 挡位个数 | 8 | 本站未标注原创的资讯均转载于互联网，版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。对于网站原创作品，版权归作者和本站所有，转载请注明作者及出自于汽车网评，如有侵权请联系本站工作人员。（admin@qcwp.com） |