福克斯/福睿斯
[汽车之家 初步海选] 如今为了更好地适应消费者的购买需求，各品牌在同一级别也推出了更丰富的车型，它们定位高低各不相同，于激烈的市场竞争中扮演“打虎亲兄弟”的角色，买家也能结合自身情况和需求选择更适合自己的车型，本文就将为您盘点来自4个合资品牌的8款“兄弟”车型。
■ 长安福特-福克斯/福睿斯
● 福克斯(官方指导价:11.58万-16.58万)
● 福睿斯(官方指导价:9.68万-11.98万)
福克斯的英文名是“Focus”，直译过来就是“焦点”的意思，该车型诞生于1998年，是福特全球战略车型中第一款轿车。2005年长安福特将欧版福克斯引入国内，推出了两厢版和三厢版车型，在那个汽车刚开始在国内普通家庭普及的年代，福克斯一时间受到了很多消费者的青睐。
『经典版两厢福克斯』
目前在售的福克斯除了我们俗称的“马丁脸”的版本，还有经典两厢版，这种同堂销售的方式满足了不少留恋于经典福克斯的朋友，尤其是那标志性的立式尾灯。当然如果并非情怀使然，那么还是新款的福克斯更能符合大众的审美需求。
『福克斯』
2017款福克斯全系车型上都已经装备了8英寸的触摸中控屏幕，对于有意选择福克斯的朋友来说这个诱惑力还是挺大的，毕竟它的存在会让车内的科技感有很大程度的提升。此外，两厢/三厢版的EcoBoost 180(1.5T)车型还配备了SYNC 3车载连接系统，其包含导航、语音控制、终身免费救援及福特Applink功能，同时支持苹果CarPlay互联，如果购买的话，当然还是建议您上高配，不过价格也得14.98万起了。
『福克斯 乘坐空间』
乘坐空间空间一直是福克斯的一个短板，如果前后排乘客都超过1.8米，后排乘客的腿部空间不会超过一拳，这样的表现在同级别车型中真的是没什么竞争力。聊到这儿你可能会有些许失望，那定位更低的福睿斯岂不是要更加不堪了？继续往下看。
如果您的预算有限又对“马丁脸”比较钟情的话，别着急，长安福特还会给你别的选择，没错，就是福睿斯，如果说福克斯还兼顾一些驾驶乐趣的话，那么福睿斯就是纯家用定位的一台车了。
福特福睿斯是福特为了应对中国市场愈发激烈的紧凑级别市场竞争，于2014年重新推出的一款车型，定位低于福克斯。为什么要用“重新推出”呢？你要知道福睿斯(Escort)的历史很悠久，早在1968年初代车型就已经面世了，之前的历代车型和中国没什么关系，而这代福睿斯是专门为中国用户打造的，它在海外停产多年后来到国内“满血复活”。
福睿斯的外观比较讨巧，它同样使用了福特家族式的前脸设计，这种和品牌旗舰轿车金牛座同风格的造型放在福睿斯上，给人一种人小鬼大的感觉。
『福睿斯』
当然在内饰上也就不用苛求福睿斯有什么高级感了，无论是用料还是配色完全走的是实用主义风格，而诸如中控彩色大屏和多功能方向盘这些配置，即使在高配车型上也只能是选装，不过这也符合福睿斯低价紧凑型轿车的定位。全系只有顶配有ESC，如果能再多下放一两个配置就更好了。
『福睿斯 乘坐空间』
大家都知道福克斯的乘坐空间在同级别车型中算一个劣势，在福睿斯上这种情况虽然得到了一些改善，但是后排腿部空间相较于福克斯的提升也并不算明显，只不过作为一台纯家用取向的三厢轿车，再加上定位比较低，这样的表现算是及格吧。
◆ 后备厢表现如何？
『福克斯 后备厢』
『福睿斯 后备厢』
后备厢方面，福克斯在常规状态下的容积为356升/530升(两厢/三厢)，规整程度都不错，三厢车型在同级别车型中表现突出。而过作为稍低定位车型的福睿斯，容积为448升，表现中规中矩，不过后排座椅放倒功能只有高配车型才会有，并且放倒形式为整体放倒。
◆ 动力总有一款适合你
最后我们来说说动力，福克斯虽然在空间上表现平平，但是它的动力匹配的确是丰富，它总共有三个动力版本，而变速箱也囊括了手动、自动和双离合三个种类。
『福克斯 发动机』
| 福克斯 发动机参数 | ||
| 发动机种类/参数 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L | 125马力(92千瓦)/6500rpm | 159 牛·米/4000rpm |
| 1.0T | 125马力(92千瓦)/6000rpm | 170牛·米/1500-4500rpm |
| 1.5T | 181马力(133千瓦)/6000rpm | 240牛·米/1750-4500rpm |
| 1.8L(仅经装备于经典两厢版) | 124马力(91千瓦)/6000rpm | 161 牛·米/4000rpm |
如果想追求好一些的动力可以选择1.5T的版本，而如果仅是作为代步使用，对燃油经济性的需求更高的话则可以在1.6L或1.0T二者中进行选择。另外，在售的两厢经典版福克斯搭载的是1.8L自然吸气发动机，变速箱则有5MT和4AT两种。
『福睿斯 发动机』
相比较之下，福睿斯的动力系统就要简单得多，全系仅搭载了一款1.5L自然吸气发动机，变速箱方面有5MT和6AT两种选择，其实这种动力搭配组合已经基本可以满足消费者对它的需求，至于操控和动力这种话题，有福克斯呢。
◆ 小结：
作为一款经典车型，福克斯时尚的外观让大多数人能很容易地接受，内饰标配的中控大屏也很有诚意，而丰富的动力版本让大家的选择余地更大，如果你的预算较充足且注重一些驾驶感受，福克斯应该是个不会错的选择，前提是你对空间真的没什么要求。
而福睿斯以一台低价家用三厢车的定位，我们不用说它的表现如何，看看它交上来的每个月两三万台的销量成绩单就能看出市场对它的认可，同样的明星脸、优于福克斯的乘坐空间都是它销量的保证。此外，由于上市后还没有进行过改款，所以我们也期待着福睿斯未来也能够有1.0T发动机来丰富大家的选择。
科鲁兹/科沃兹
■ 上汽通用雪佛兰-科鲁兹/科沃兹
● 科鲁兹(官方指导价:10.99万-16.99万)
● 科沃兹(官方指导价:7.99万-10.99万)
说到科鲁兹，很多人脑海中浮现的都是它初代车型方头方脑的样子，时尚运动的外观让它当时吸粉无数，成为很多年轻人的心中的DreamCar。这几年间，科鲁兹不仅推出了掀背版车型、进行了改款，于2016年7月还推出了全新换代车型，一时间科鲁兹又焕发出了新的活力。
全新科鲁兹换装了雪佛兰家族式的前脸外观，初代车型上刚毅的影子已经完全消失不见，扁长上下双层前进气格栅拉宽了横向视觉感受，相比于旧款科鲁兹也要精神了不少；车身侧面的线条刻画得很深，营造出挺强的立体感，而新车的轴距已经达到了2700mm，在同级别属于领先的地位。
如果你还挺认可全新科鲁兹的外观，但又觉得花10.99万的起售价有些贵的话，我觉得科沃兹也许更适合你，它有着雪佛兰最新的家族式前脸，但是顶配也只是和科鲁兹的起售价相同，是不是瞬间来了兴趣呢？
和福特福睿斯的身世很像，科沃兹(Cavalier)的名字也不是凭空而来的，它在上世纪八十年代就已经有初代车型了，但由于种种原因在新世纪到来后便消失了踪迹。在2016年成都车展上，雪佛兰科沃兹再度归来，它专为中国市场打造，和全新科鲁兹一起合力进攻合资紧凑型家用轿车的高低市场。
如果你不是详细了解过福睿斯，那么当它迎面向你开过来的时候一时间还真的不太容易分辨，这样的好处就是虽然它的定位略低，但是给你的视觉感受不会很Low。
◆ 内饰还是高配的好
好看的外观是给别人看的，作为车主更多的时间还是在车内，所以一套看起来赏心悦目的内饰也是相当必要的，而雪佛兰的这“两科”做的怎么样呢？
『科鲁兹』
科鲁兹的中控台使用了对称式的设计，飞翼式的造型显得十分舒展，这样的感觉在同级别车型中更容易让消费者倾心，高级感营造的很得当，当然这种高级感更强的马鞍棕内饰配色是高配车型才能有的礼遇。
『科沃兹』
令人欣慰的是，科沃兹的内饰风格和定位更高的科鲁兹很相似，档次感不会有什么缺失，不过前提是你要购买顶配的车型才可以，因为集成了MyLink系统和CarLife功能的7英寸中控屏幕与马鞍棕的内饰配色，只有售价10.99万的顶配才能享有。而消费者格外在意的ESC虽然不是全系标配，但是6款中的3款自动挡车型是有装备的，车型覆盖率也还算比较高。
◆ “两科”空间表现如何？
如果科沃兹的外观内饰都能让你满意的话，乘坐空间一定是你接下来所要关心的，下面我们就来分别看看这二者的表现。
『科鲁兹 乘坐空间』
乘坐空间方面科鲁兹做的不错，以体验者1.85米的身高在保证主驾正常的坐姿下还能获得1拳4指的后排腿部空间还是足够给力的，后排地板的中央凸起也不夸张，除了没有后座中央头枕，其他没有什么可挑剔的。
『科沃兹 乘坐空间』
◆ 后备厢空间不亮眼
科沃兹的乘坐空间表现符合预期，虽然1.72的体验者可以获得两拳多的后排腿部空间，但是身高再高一些的朋友乘坐时，体验上就要打些折扣了，所以综合两位体验者的身高来看的话，还是科鲁兹的表现要更好一些。
『科鲁兹 后备厢』
『科沃兹 后备厢』
两款车的后备厢尺寸都不突出，科鲁兹低配的两款车型后排座椅仅支持整体放倒功能，不过好在内部造型还算规整，空间利用率挺高，侧壁上还设计有很实用的挂钩，应对一般的装载需求是没有问题的。而科沃兹全系后排座椅不能放倒拓展装载空间，对于一台纯家用定位的车型来说实用性有些欠缺，大家在购买之前应该充分加以考虑。
◆ 动力匹配有几种？
动力方面，科鲁兹和科沃兹都有1.5L自然吸气的版本，而科鲁兹还有1.4T发动机可以选择，但价格价格就要提升至13.99万起。
『科鲁兹 发动机』
全新科鲁兹除了搭载1.4T涡轮增压发动机外，还有1.5L自然吸气发动机的版本可以选择，1.4T发动机匹配通用自家的7速双离合变速箱，而1.5L发动机则有6挡手动和6挡手自一体变速箱供消费者选择。
『科沃兹 发动机』
科沃兹全系使用的都是1.5L自然吸气发动机；与之匹配的变速箱有5挡手动和6挡手自一体两种，虽然动力系统的选择不多，参数调校也不高，但这也正是科沃兹作为家庭“暖男”应有的性格。
◆ 小结：
全新科鲁兹虽然外形上进化了不少，但依旧秉承初代科鲁兹年轻运动的风格，全新加入的1.4T搭配7速双离合的动力搭配也为它带来了新的活力。而内饰方面全新科鲁兹也做的比较出色，带有MyLink车载互联系统的七英寸中控屏幕全系标配，并且支持CarPlay功能，再加上不错的乘坐空间，如果你的购车诉求是年轻时尚的全家用车，那么全新科鲁兹是个不错的选择。
也许是看到对手们在紧凑级别细分市场做的风生水起，雪佛兰也带来了科沃兹，让它和科鲁兹形成组合拳进行回应。虽然它是本篇文章中起售价最低的车型(7.99万起)，但是内外风格看起来并不廉价，乘坐空间属于中等表现，后排座椅不能放倒是科沃兹欠缺的地方。如果预算不是很低的话，还是建议购买自动挡车型，除了驾驶起来更轻松，拥有ESC也是一个比较重要的原因。
威朗/英朗
■ 上汽通用别克-威朗/英朗
● 威朗(官方指导价:13.59万-20.59万)
● 英朗(官方指导价:10.99万-15.09万)
威朗，通过名称我们就不难发现，它的定位是居于君威和英朗之间，它是在2015上海车展上首发的。而随后上汽通用别克又推出了两厢的威朗轿跑以及威朗GS车型，车身长度和轴距相对于三厢版都更短，主打运动紧凑型轿车市场。
威朗的前进气格栅使用了别克家族的直瀑式设计，不过全新君越和全新GL8上都已经采用最新的造型，这种造型有点儿没跟上脚步。车尾造型略显平庸，但是你也不难从中发现一些亮点，比如后备厢盖上“小鸭尾”造型的扰流板和银色的排气口装饰，都为车尾增添了一丝动感的元素，不过威朗只有20T(1.5T)车型使用了双边共两出的直出排气形式，15S(1.5L)车型的排气是隐藏式的。
相比于三厢的威朗，两厢的威朗轿跑和GS的造型运动感更足，尤其是威朗GS，熏黑的中网和双边共两出的直出排气管绝对能燃起你心中的小激情。
『威朗轿跑』
『威朗GS』
从定价区间我们就能看出，威朗轿跑的定位是高于威朗的，那就更不必说起售价16.59万的威朗GS了。所以威朗之下还有一款英朗，它就是别克旗下面向购车预算低一些的买家的车型。
我们都知道，上一代的英朗是以第四代欧宝雅特为原型车打造的，当时我们能买到的有两厢的XT车型和三厢的GT车型，两款车的取向分别是运动和舒适。不过2015年上市的全新英朗定位下调了一些，并且不再提供两厢车型，作为过渡，在全新英朗上市后，老款英朗XT也同期销售了一段时间；而现在，在凯越停产后，英朗是目前别克家族中最入门的产品。
没有了两厢版，英朗的定位更加纯粹，就是主打低价紧凑型家用轿车市场，刚刚成家立业的年轻人买来作为家庭的第一辆车是很合适的，至少就外观来说它不会让你的面子上过不去。
◆ 别克车型的内饰不会让你失望
我们都知道，别克在内饰高级感的营造上颇有心得，不论是品牌旗舰全新君越还是SUV车型昂科威，它们似乎很明白中国消费者需要什么，那么在紧凑级别车型上的情况又是如何呢？
『威朗』
在内饰高级感的营造方面，别克深耕中国市场多年，其旗下的产品做的都不错，至于这台威朗也继承了这一良好传统，和同级别对手比起来占有一定优势。
『英朗』
英朗车厢氛围虽然和威朗比还是有些差距，但和低定位的竞争对手们相比绝对是数一数二的，不过正如你所预料的那样，这种越级的高级感在高配车型上才能感受得到，比如那块带有CarLife功能的7英寸触屏，就只在豪华型上才会出现。但即使如此，低配车型上的表现也不会太过让你失望。
◆ 英朗后排腿部空间表现比威朗还好
『威朗 乘坐空间』
威朗的乘坐空间方面表现不错，1米73的体验者还能获得两拳多的后排腿部空间。值得一提的是，威朗中高配车型配备了后排独立的空调出风口，相比于其他车型有这个配置本来值得表扬，但是同品牌旗下定位更低的英朗却已经全系标配了，威朗应该迎头赶上。
『英朗 乘坐空间』
后排能够获得接近三拳的腿部空间，比威朗还要大一些，英朗这样的表现值得点个赞。而更值得一提的是，全新英朗是此次海选8款车型中唯一全系标配了后排空调出风口的车型，这个吸引力真不可谓不大。
◆ “二朗”的后备厢表现中规中矩
『威朗 后备厢』
『英朗 后备厢』
威朗的后备厢容积表现属于同级别中等水平，后排座椅除了两款低配车型只能整体放以外，其他车型均支持4/6比例分别放倒，不过放倒后和后备厢地板形成的台阶比较高，特定情况下使用不是很便利，不过后备厢开口和内部平整程度是没有问题的，挂钩和置物网兜也都没有落下。
英朗后备厢尺寸比威朗略小，但是常规的使用需求是不难满足的，低配的两款车型后排座椅不能放倒，其他车型都可以进行4/6比例放倒，空间拓展能力还算不错。
◆ 两车均有自吸和涡轮发动机可选
『威朗 动力系统』
威朗的发动机有1.5L和1.5T两种，与前者匹配的是6MT或6AT变速箱，与后者匹配的则是7挡双离合变速箱。而威朗轿跑和威朗GS同样有这两款发动机可选，1.5L车型只有6MT变速箱版本，没有了手动版；与1.5T车型匹配的同样是7挡双离合。
『英朗 动力系统』
全新英朗除了有搭载自然吸气发动机的车型，还有涡轮增压发动机的版本。具体搭配是1.5L车型搭配5挡手动或6挡手自一体变速箱，1.4T车型搭配7挡双离合变速箱，与其他几个品牌定位偏低的那款车只有一款自然吸气相比，优势还是挺明显的。
◆ 小结：
威朗的内饰氛围在同级别车型中数一数二，甚至能给你一些越级的表现，这是别克所擅长的，配置上表现也不低，全系标配中控屏幕和天窗。外观方面，威朗虽然还是给人比较精致感觉，但是直瀑式前脸造型在现在看来有些新鲜感不足。此外，威朗还有轿跑和GS版本的车型，车型选择上也是相当丰富的。
全新英朗虽然调低了定位，但不代表降低了标准，它呈现给我们的表现并不低端，同级领先的内饰氛围、全系标配后排出风口、独立后悬架都是全新英朗的优势；价格上相比威朗会亲民一些，但是放眼其它三款低定位车型，10.99-15.09万的指导价也使得它在几款车中“拔得头筹”，这方面的优势并不大。
标致308/301
■ 东风标致-标致308/标致301
● 标致308(官方指导价:9.97万-15.97万)
● 标致301(官方指导价:8.57万-11.97万)
曾经的307三厢和老款308我们曾嘲笑它的“屁股”接得如此生硬，在两厢车308S上市后，我们也曾担心过将来的换代308车型会不会依旧不协调，但是当新一代308正式亮相后，它并没有让我们失望。
在新一代308亮相前，308S已经先于它一年多上市，所以对于它的前脸我们并不陌生，看上去比老款圆润的造型更贴近时代风格。不过最重要的看点还是在车身侧面，整个轮廓是长车头短车尾的感觉，还有一点小溜背的设计，这也让车厢和尾厢的过渡要自然多了。而车尾造型也很有自己的特点，使用了大面积的亮黑装饰，搭配上家族式的“狮爪”尾灯，视觉效果运动且有高级感。
标致旗下的轿车车型目前基本都已经进化为最新的家族式前脸，但是有一款车还使用的是老款的“大嘴”式前脸，虽然它的出镜率不高，但是它为东风标致固守着入门紧凑型三厢轿车这一市场，它就是标致301。
其实很多朋友并不知道，早在1932年就已经有“标致301”这个车型名称了，当时的这款车可以看作是标致3系列车型(307、308等)的开山鼻祖，不过今天我们不聊历史，和我们有关系的这台标致301，你需要知道的是，它是目前东风标致最入门的车型。
标致301的前脸还是有一些个性的，不过车身侧面和车尾还是稍显平庸了一些，尤其是车尾，和同平台的雪铁龙爱丽舍很神似，自身的特点不鲜明。
◆ 标致301的内饰很不“标致”
在内饰设计上，标致从来不缺乏创意和想象力，和别克旗下车型所营造的豪华感不同，标致的内饰会给你很强的未来感，似乎是在告诉你，“20年以后汽车的内饰，就是这样的”。不过，标致301好像是个例外。
『标致308』
标致近来推出的车型在内饰设计上都有一个关键词，那就是“未来感”。新一代308虽然没有4008那么富有战斗气息，但是仅凭环绕驾驶席的中控设计和敦实的三辐式平底方向盘也让它在同级别车型中有着自己独特的标签。
『标致301』
作为品牌入门车型，标致301的内饰很简朴，没有中控屏幕也没有同品牌其他车型上颇具未来感的设计，当然这和它上市比较久并且只进行过小改款有关，不过倒也不是那种老气横秋的风格，接受起来并不困难。
◆ 乘坐空间怎么样？
『标致308 乘坐空间』
新一代308的轴距不是同级别中最长的，但乘坐空间表现可以令人满意，后排不论是头部还是腿部空间都不会让你觉得憋屈。
『标致301 乘坐空间』
乘坐空间方面的确不是标致301的强项，这和它的后备厢尺寸较大也是有一定关系的，这个级别的车型，车内空间有限，此消彼长是一定会存在的情况。
◆ 标致301的后备厢容积有惊喜
说到后备厢，新一代标致308官方给出的容积是450升，这个数据在同级别车型中是一个中等水平，至于它的兄弟车型301，我只能说表现有惊喜。
『标致308 后备厢』