前悬架结构对比
[汽车之家 底盘解析] 今年年初国家推出了皮卡解禁的试点政策，这也让各大皮卡厂商看到了市场的春天。尽管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其凭借着出色的承载性和多功能性，在市场中占有着它的一席之地。另外皮卡车型的平台还拥有着不错的拓展性，被许多厂商作为硬派SUV和轻客车型的底盘来开发新车型。我们这次就选择了两款中国品牌比较热门且较为“高端”的皮卡产品，它们就是域虎和拓陆者。不出意外的话这也是我们首次进行皮卡底盘的对比，下面就一起来看看他们之间到底有着怎样的不同。
■阅读提示
■我们进行底盘对比的车型
我们本次用于底盘对比的车型分别是2016款域虎2.4T四驱豪华版（以下简称域虎，指导价格为12.68万元）和2015款拓陆者2.8T S系列四驱精英版低顶（以下简称拓陆者，指导价格为15.09万元）。
■底盘全景图
本次对比的两款车型均采用的是非承载式车身，其中域虎采用的是2纵梁+6横梁的组合。而拓陆者则为2纵梁+7横梁的组合，从图中很明显的可以看到，拓陆者的底盘在变速箱的后方要比域虎多一根横梁（如上图所示）。悬架方面，两车采用的均为双叉臂式独立前悬架+整体桥式非独立后悬架的结构。但不同品牌的两款车型在底盘设计方面和做工细节等会存在着一些差异，下面我们就从前悬架开始，依次为您介绍。
■前悬架对比
在前悬架方面，两车采用的都是典型的双叉臂式独立悬架，这种悬架的亮点就是其上、下拥有两个叉臂，上叉臂同样承担侧向载荷和起到悬架导向作用，减震支柱的载荷得以减轻。因此横向的刚度更大，抗侧倾方面的表现较好，同时也拥有更好的承载性。
两车的前悬架有着很高的相似度，均采用非承载式车身与双叉臂式前悬架，车架更为结实牢靠，非常适合皮卡这类需要经常走一些烂路和对承载性要求较高的车型。域虎配备了单活塞卡钳，钢制材质的油底壳，整体表现中规中矩。拓陆者的前悬架与域虎相比有一些自己的特色，如其配备了四活塞卡钳，对比之下四活塞卡钳施加制动力在制动盘上的面积更大，理论上的制动效果会更好；而硬质塑料材质的油底壳则属于轻量化的设计；拓陆者的发动机护板使用了较大面积的钢板+树脂材质，对发动机的保护更好同时也有助于空气快速流经车底减少风阻系数。
后悬架结构对比
■后悬架对比
域虎和拓陆者的后悬架均采用的是整体桥式非独立悬架，这是一种偏向于载重的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板，是这类车型常见的配备。目前这类悬架形式普遍的出现在皮卡、轻客以及载货汽车上。
两车的后悬架同样有着很高的相似度，整体桥式的后悬架，5片变截面钢板等。在后制动系统方面上，两车采用的是这个级别车型常见的鼓式刹车，这类刹车通常用在成本相对较低的车型上，优点就是结构简单更换成本低，而缺点就是散热性能差。但考虑到后轮制动载荷低于前轮，所以鼓式制动器也是够用的。
其它细节对比
■其它细节对比
在前面的前后悬架对比中，我们发现了两车在细节之处的一些不同，如前防倾杆的直径、前差速器的布局、底盘护板等方面等，我们下面在看看除了这些内容之外，它们还有哪些其它的不同。
综合来看两车在底盘细节方面的最大不同来自油箱的材质，域虎采用的是硬质塑料材质，这样选择更多的是考虑到如果碎石将油箱击穿也不会因此产生火花，从而防止事故的发生。而在拓陆者上则采用的是常规的钢制材质，但厂家也考虑到对油箱的保护，在其底部增加了较大面积的树脂保护板，进一步保护油箱的安全。其次拓陆者对于轮拱内侧及车底防石击涂层的喷涂方面处理要更好。在轮胎方面，两车的轮胎规格同为265/70 R16且配备了全尺寸备胎，只是在轮圈材质上域虎仍为铝合金材质，而拓陆者则改为钢制材质，相比之下域虎在备胎轮圈方面要更厚道些。
◆编辑总结：
我们本次选择的两款产品分别是江铃域虎和福田拓陆者，它们都是有着硬朗风格且售价相对较高的“高端”皮卡产品。通过对两车底盘整体对比，让我们了解到两者在设计及选材上一些“求同存异”的地方（如：发动机油底壳、油箱材质等）。为了更好的承载力，两车不约而同的选择了非承载式的车身结构以及双叉臂式独立前悬架，这也是同级车型常见的悬架结构形式。而在后悬架方面两车均为整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板，后制动器同为鼓式结构，这样的配备同样是出于偏向承载力方面的表现。在底盘细节方面，诸如发动机下护板、防石击涂层喷涂以及前制动系统等方面，拓陆者要优于域虎。（文/图/摄 汽车之家 刘东 协助：常庆林 王鹤璇）