外观内饰变化很大
[汽车之家 专业评测] 急脾气的人往往会给别人留下风风火火的印象，做事干脆利落，但也难免有些毛躁；慢性子的人虽然会让别人看着着急，但踏踏实实的稳扎稳打，结果未必会差。
就拿汽车厂商来说吧，你看有的厂商一年推出好几款新车，一款车出了没两年就开始更新换代，看着好像创意无限、时刻保持新鲜感的样子，但其中就有不少是在修修补补，改进老款暴露出的问题。而有的厂商呢，好几年都没动静，一款车服役很久之后才有改变，不过带来的变化却是实打实的，比如说今天要测试的全新奔腾B50。
老款奔腾B50服役7年之后新款车型才姗姗来迟，除了造型上的变化之外，动力系统的改变更具看点，保留了1.6L车型，用全新的1.4T发动机替代原来的1.8L，并且还给1.4T两款高配增加了运动外观套件，这次我们拿的就是1.6L和1.4T各自顶配，让大家一次看个够。
奔腾B50的外观设计吸取了奔腾B30的理念，车头使用了大嘴+开眼角的设计，看着确实挺凶的。普通版车型的前格栅上有三道杠装饰，运动版直接换成了大面积蜂窝，再用红色饰条和RS标志来显示自己的身份。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 现款奔腾B50 | 老款奔腾B50 |
| 长(mm) | 4695 | 4615 |
| 宽(mm) | 1795 | 1785 |
| 高(mm) | 1460 | 1435 |
| 轴距(mm) | 2725 | 2675 |
现款奔腾B50的车身尺寸与老款相比有着全面性的提升，我个人觉得最显著的变化的就是从侧面看着更协调了，车顶曲线与车尾的衔接更自然，不像老款那样突兀。运动版车型使用的双色抛光轮圈确实对得起运动这俩字，只是从最低配到顶配都是16英寸的，运动版要是能再大一寸，相信对视觉效果的提升就更明显了。
车尾的设计相对平淡一点，单边单出的排气布局也略显低调，运动版车型增加了后扰流板，和车头的运动化设计也算是形成了呼应。还是那句话，既然都叫运动版了，何不做成双边共两出的排气，在视觉效果上来个一步到位，你们觉得呢？
内饰造型和老款车型相比有了很明显的变化，大量软质材料的使用在这个价位车型中也并不多见。运动版车型的内饰和普通版差异不大，只是方向盘上增加了银色装饰和RS标识，以及用红色的中控台装饰条代替普通版上的银色饰条。这种四平八稳的设计更容易被大多数人所接受，毕竟选择奔腾B50的消费者有很大一部分是年龄偏大的家庭用户。
多媒体系统的功能满足日常使用没问题，蓝牙、手机互联、倒车影像、语音输入都有，就是缺失了导航系统，不过影响不大，现在手机导航这么方便，车载导航系统已经逐渐被淘汰了。此外，全新奔腾B50还给中高配车型加上了车身稳定控制系统，这在老款车型上只是顶配才有的，另外像定速巡航、倒车影像这些实用的配置也都从中配开始普及，整体配置水平比老款高了不少。
空间属于正常表现
● 空间表现
奔腾B50的乘坐空间在这个级别车型里属于正常表现，相比老款车型有所提升，后排的头部、腿部空间都不错，就是前排头部空间略小。有些遗憾的是后排中间位置还是没有头枕，这项简配从老款B50的改款一直延续到了现在的换代，希望能早点加上，头枕虽小，但毕竟关乎到乘客的安全。
车内储物空间的表现还不错，储物格的位置合适，数量也够用，不用担心手机、钱包没地方放。另外一个算是简配的地方就是后排座椅从之前的4/6比例放倒改为整体放倒，平时影响不大，但要是遇到后排有乘客，还要装载大件物品时就尴尬了。
● 动力系统
动力系统方面，老款B50上的1.6L发动机继续使用，参数有小幅提升，增加了6马力和10牛·米。1.4T发动机是一汽奔腾在大众EA111基础上研发而来的，最大功率136马力，最大扭矩220牛·米，相比之前的1.8L发动机最大功率少了3马力，但是最大扭矩提升了48牛·米，还是比较可观的。传动系统依旧是来自爱信的6AT变速箱，1.6L低配有5MT可选。
1.4T开着更顺畅
换代之后的奔腾B50还是保留了老款车型的一些特点，比如说低。坐姿和重心还是很低，不会像这个价位大多数中国品牌车型那样高高在上，端着方向盘开车，比较利于找到合适的驾驶姿势。
不管是1.4T车型还是1.6L车型，刚接触的时候它们都会给人超过自身排量的动力表现，1.4T开着像1.8T的，1.6L像2.0L的。主要原因就是奔腾B50的油门调校很灵敏，脚下稍微用点劲儿就会得到很直接的反馈，低扭表现不错，中低速行驶时很顺畅。
不过随着速度的提升，这两台发动机的表现就拉开了差距，1.4T发动机虽然爆发力一般，但胜在输出线性，很有自然吸气发动机的感觉，动力伴随着转速提升逐步释放，120km/h以内的表现都不用担心，中途加速超车也没问题。1.6L发动机则需要你多使点劲儿，下脚狠一点，经常需要把转速拉到4000rpm左右才行，不然只能等它慢慢把速度悠上去。
变速箱和发动机的匹配可以给一个很高的分数，甚至还要比一些这个价位的合资品牌车型更好。变速箱对于挡位的选择很准确，升降挡的时机和动作也都令人满意。非要鸡蛋里挑骨头的话就是1.6L车型可能是为了照顾动力，升挡时会有所迟疑。起步之后循序渐进踩油门，转速升到3000rpm了还是没有动静，要么继续踩下去，要么松油，不然它就会在3000rpm保持一段时间，1.4T车型就没有这个问题。
前双横臂后多连杆的悬架结构和老款B50相同，调校也一样，悬架行程短，初段偏硬，不太善于处理路面上的大小颠簸，车内乘客会有比较明显的感觉，对舒适性有一定影响。但另一方面，底盘的整体性和悬架的支撑性都不错，连续变道、快速盘桥时的侧倾很小，开着不忽悠。只是对于一辆家用车来说，消费者对于舒适的需求会更大一点。
1.4T和1.6L车型还有一个比较大的差异就是对于噪音的控制，1.6L车型的表现要更出色一点，风噪、路噪、发动机噪音都不明显，和竞品相比有一定优势。但是1.4T车型的发动机噪音就太明显了，基本从接近2000rpm开始，嘈杂干涩的声音就会源源不断传入到车内，影响车内乘客交流。
前面说了挺多，现在给这俩车分别总结一下优缺点：1.4T动力好、输出平顺，但是发动机噪音大；1.6L车型安静、但动力偏弱，变速箱的匹配比1.4T略差。两车共同的缺点：底盘调校偏硬，舒适性一般。
● 油耗测试
油耗测试中两车一起行驶，经过103.8km的测试里程，平均时速28km/h，最后测得1.4T车型平均油耗8.3L/100km、1.6L车型平均油耗7.3L/100km，最后的结果基本符合这个排量的正常表现，我们的这两台车都是只行驶了一千多公里的新车，经过磨合之后应该还会降低一点。
测试成绩中规中矩
● 加速测试
不管是1.4T还是1.6L车型，关闭稳定控制系统之后发动机依然不允许以较高的转速起步，1.6L大约可以在2500rpm左右，1.4T更是只能在1500rpm起步。这样的设计应该是为了保护变速箱，但却导致在起步的时候动力得不到释放，只能经过将近1秒之后才开始发力，再加上发动机的爆发力都不算很强，最终的成绩也都一般。
● 制动测试
制动方面两车将近2.5米的差距主要是由轮胎造成的，售价更低的玲珑轮胎反倒是在抓地力上给了我更大的惊喜，在制动末段能明显感觉到轮胎死死咬住地面，不像1.4T使用的锦湖轮胎，到最后基本是滑过去的。两车制动系统的稳定性都不错，连续10次测试之后1.4T车型的成绩都稳定在42米以内，1.6L更是没有超过40米，值得表扬。
● 噪音测试
之前提到过1.4T发动机的噪音太大，实测数据也证明了这点，基本上从转速超过1500rpm开始，嘈杂的声音就会一直传递到车内，相比之下1.6L车型就要好一些，虽然数值只比1.4T低一点，但通过人耳的主观感受没有1.4T那么明显。
● 全文总结
这是奔腾B50第一次更新换代，从内到外都有着不小的变化，新增的1.4T发动机不仅让它和竞品一样迈入增压发动机的阵营，并且全系指导价也比老款车型下降了1万元左右，这些都是消费者看得见摸得着的实惠，也进一步增加了奔腾B50自身的竞争力。最后再来说一下购买建议吧，指导价10.38万的1.4T最低配在配置方面和1.6L顶配一样，动力表现强了不少，开着也更顺畅，按照现在基本上1万元左右的优惠幅度来看的话还是挺值的，想要购买奔腾B50的朋友可以重点考虑这一款。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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