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2017春节特辑 我们喜欢的中型/中大型车

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二师兄竟然喜欢迈腾

  [汽车之家 初步海选]  各位好,过完了初一迎来大年初二好,按照习俗,大年初二回娘家和迎财神,不知道有多少人正在回娘家和陪着回娘家的路上,总之跟大家问个过年好。去年一年中上市了不少中型和中大型车,我们每天写文章都以客观为主,今天终于能给自己谋点私利了,聊聊我们自己喜欢或者感兴趣的车,出发点完全站在自己的角度上。

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网红二师兄(@-_-二师兄

  二师兄真名陕勇,微博上以猜车的名义看各种腿,爱好吃,他的选择是迈腾,竟然是迈腾,是迈腾,迈腾,腾。


  大家好,我是陕勇,他们都叫我二师兄,不是因为我吃得多也不是因为我长得壮,只是我微博名字叫二师兄罢了。怎么有点越描越黑的赶脚...去年上市了很多重量级新车,我本来想聊聊梦中女神奥迪RS 6来着,不过由于RS 6试驾会同期我去西藏试驾了宾利添越,完美错过了女神,没真正开过还去聊岂不成键盘车神了,于是作罢。

  为什么我会选择来聊迈腾呢?熟悉我的朋友都知道我过去在英国有过一台Passat B6旅行版,也就是咱们国内的最早进口过的迈腾旅行版,算得上如今最新迈腾的爷爷辈车型。而我要说全新一代的迈腾是2016年上市的最重要的一款中型车,应该很多人都没有异议。事实上,上一代迈腾(B7)和同门兄弟帕萨特就已经牢牢统治着国内的中型车市场多年了,而如今所谓的“新帕萨特”只能算作原来帕萨特的中期改款,而新迈腾则是一次彻头彻尾的大换代,并且这次新迈腾还专门为中国市场做出了巨大改变,我们一起来看看:

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  其实全新迈腾的原型车欧版的Passat B8早在2014年年底就在欧洲开始交货了,作为欧洲这个级别车的领军车型,Passat B8及其旅行版(也就是国内的蔚揽)在欧洲极其常见。不过这次迈腾的国产化进程仍然很慢,在Passat B8在欧洲交付近两年,甚至连进口的蔚揽都上市了一阵子之后,国内消费者才等来全新的国产迈腾,捣鼓了这么长时间,究竟一汽-大众葫芦里卖的什么药?

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  和欧版Passat相比,迈腾最大的区别是加长了,而加长的这80mm也让迈腾的整体气质有了非常大的变化。欧版的Passat B8是一台带有运动气质的中型家用轿车,而加长之后的国产迈腾几乎没有了运动气息,反而变得庄重了很多,更加偏向于商务范儿。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  内饰仍然是浓浓的大众味道,高配车型上的桃木饰板是中国特色配置,进一步增加了整车的庄重感。12.3英寸的全液晶仪表在同级车中是一个稀罕配置,这在欧洲都需要选装,甚至英国连选装都不提供。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  轴距的加长显而易见地带来了非常阔绰的后排空间,这样的腿部空间能在商务伙伴面前挣得足够的面子,同时也能给家人足够的照顾。不过新迈腾带来的不仅仅是简单的轴距加长,让我们继续往下看。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  这些配置的出现让迈腾的后排成了全车的中心,也是在欧版车型上所看不到的。中国独有的阔绰的后排空间加上各种各样的后排配置解释了之前提到的为什么全新迈腾在国产化进程上花费了这么长的时间。其实加长这招儿在中国市场上已经存在了很多年,不过不同于过去简单地拉长轴距,如今全新迈腾在加长轴距之后把整个后排的配置和设计都进行了升级,这或许是中国市场给全世界汽车工业带来的影响,也是我选择来聊迈腾的主要原因。对了,去年上市的新车中,走同样路数的还有国产的奔驰E级长轴版。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  全新迈腾的动力系统采用了大众现在主流的2.0T、1.8T和1.4T三款发动机,匹配DQ380 7速湿式双离合和DQ200 7速干式双离合两种变速箱。和老款车型相比,我们很欣慰地看到主力车型1.8T的变速箱由过去的干式换成了现在更为可靠的湿式。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  2.0T的迈腾拥有220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,实际驾驶起来动力不用担心,我们实测的7.02秒的0-100km/h的加速成绩也足够优秀。不过对于大多数消费者来说,我们还是更加推荐1.8T(即330TSI)车型,180马力和300牛·米的动力也足够强劲了,并且价格更为实惠。目前1.8T车型的指导价区间为20.99万-25.99万,我们推荐售价为23.49万的330TSI DSG豪华型。

小结:

  很明显这依旧是一款典型的大众,不过无论是新设计的外形还是富有科技感的内饰,新迈腾都代表着大众品牌最新的设计语言风格和科技配置水平。相比于还处在上个时代的帕萨特,来自MQB平台的迈腾无论是设计还是技术都更新,而相比于同平台的速派,迈腾在能满足家用需求的基础上无疑又更具商务气息。宜商宜家,崭新的迈腾仍然具有相当的全面性,而出色的全面性似乎是这个级别消费者非常看重的。

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洪冰清喜欢A4L

喜欢烫头的洪冰清(@BQ冰红茶

  不知道什么时候开始喜欢烫头了,距离成功就差抽烟喝酒了,上市新车中洪冰清看好的是奥迪A4L。


  各位朋友大家好,我是导购频道的洪冰清,在这里祝大家新春快乐。说到豪华品牌的三厢轿车,德系三驾马车BBA各自旗下的中型车不得不谈,它们就是在该级别市场中缠斗多年的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。2016年,在宝马3系(F35)和奔驰C级(W205)完成换代四年和两年之后,奥迪A4L终于跟上脚步,推出了全新换代的车型(B9),让这场角逐变得更精彩。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  全新奥迪A4L不仅是换个外观和内饰那么简单,它基于大众集团目前最高级的MLB Evo纵置平台打造,是该平台最入门的车型。相比于老款,新车尺寸除了高度以外均有不同幅度的增加,而整备质量却减轻了65公斤,在轻量化和性能均衡性上都做得更好。

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  奥迪新车的车灯从来都不需要我们担心,“灯厂”的名号可不是白叫的,除了最低配车型外,全新奥迪A4L都标配了LED大灯,看起来科技感很足,功能性自然也没得说。可能也会有朋友觉得奥迪的LED大灯没有视觉上的焦点,不够有神,不过我想说的是,这种让人一眼看不穿的“眼神”才足够犀利,符合像我这样的85后以及90后的审美特点。

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  刚才说到全新奥迪A4L的长、宽和轴距相比于老款车型均有上调,但是整体轮廓并没有明显的变化,这让很多朋友都误认为它是中期改款而非换代车型,不过看它贯穿前后的平直腰线以及后门硬朗的折角造型营造出很强的力量感,和老款车型区别挺明显的,与整车犀利的气质很搭。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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  车身侧面还有两个比较明显的变化,一个是外后视镜基座移到了车门上,且不说能否减少视觉盲区,很多无框车门的车型都是这种设定,至少高级感上是更强的。另一个变化是门把手使用了向上拉的形式,便利性上有提升,不过我感觉最重要的还是跟朋友聊起来时能多一些谈资。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  实拍车型18英寸的轮圈有很强的运动感,我个人认为这也是全系车型中最好看的一款,搭配245mm宽度、40小扁平比的轮胎,如果还不满意的话,嗯......自己再涂一个红色刹车卡钳绝对就完美了。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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  车尾保留了小扰流板,并且全新A4L上将它设计得立体感更强,看起来多了几分“性感”,这也是我非常喜欢的一个细节;并且全系都采用了双边共两处的排气布局,我想这种形式绝对比单边共两出要更受欢迎,不仅运动感更突出,也更符合国人对于对称的审美需求。此外,LED尾灯的轮廓大体没变,但是转向灯采用了流动式的动态点亮效果方式,很高级,所以如果我买了这台车,并道时一定会打转向灯,尤其是晚上。

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  “没有对比就没有伤害”,这句话用来形容新老奥迪A4L再贴切不过了,其实大家对于这套新的内饰风格也已经比较熟悉了,相似的设计也出现在大众集团的其他车型上,下边我就挑选几个我个人中意的设计或者配置和大家分享一下。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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  悬浮式的中控屏幕的高级感要甩老款内嵌式的好几条街,横贯式的空调出风口也很能提升车内精致的氛围,再加上全液晶仪表盘在视觉上的加成,此外金属质感的空调控制按键还有带轻触功能,分区温度显示集成在旋钮上,精致的设计随处可见,几年之内妈妈再也不用担心你的车车没科技感啦。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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  全新奥迪A4L的乘坐空间表现很符合预期,和宝马3系长轴距版基本处在同一水平,比奔驰C级长轴距版要好很多,身高1米74的体验者在后排能获得两拳半的腿部空间,唯一不足就是后排地板突起较高,不过看看另外两个对手也是差不多的状况,也就无须苛责了。

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一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

  说完了外观内饰,最后我们看看动力,不出大家的预料,高低功率调校的第三代EA888发动机匹配七速双离合变速箱,现在这套动力系统已经成为了大众集团旗下车型的万金油;对于这个短小精悍的电子挡杆造型,我是非常中意的,和全新Q7完全一样,其实类似的挡杆样式最早在A8L(D4)上出现时我就开始觊觎了,现在A4L也有装备真是不错。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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  得益于出色的动力和底盘调校,全新奥迪A4L能够带给你畅快的加速感受和很好的行驶质感,当然从加速、刹车以及油耗表现来看,各方面表现都很均衡,在宝马3系和奔驰C级面前不会俯首称臣,具体可点击>>>这里<<<回顾之前这三车的对比测试文章。

小结:

  在全新A4L上市之前,虽然老款车型的外观并不落伍,但是那套内饰真的让人提不起什么兴趣,四辐式方向盘、中控台造型都显得有些老气横秋。不过现在好了,坐进车内,扑面而来的工业化气息会让你整个人都感觉神清气爽,再加上外观的进化、动力的提升、使用了与Q7一样的平台和依旧宽敞的乘坐空间,正适合那些既要照顾家用又对激烈驾驶存有一些小私心的年轻人。

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张可稀罕沃尔沃S90

评测导购海拔最高的张可(@张可他自己

  这篇文章由我来整理,不知道怎么形容自己,2009年来到汽车之家实习,今年将是第八个年头,也是第八次写春节特辑,这次我推荐沃尔沃S90。


  如果买中大型车,最最最安全的选择就是在奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系当中根据自己能提供的预算,随便选一个,选哪个都不会错,选哪个都不会有非议,选哪个都能融入豪华品牌的圈子,选哪个都挺有面子。

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  不过这三款车有一个共有的问题,就是太容易“撞衫”和“臭大街”,进个高端点的商场地库,五分之一全是这仨品牌,跟人开一样的,没意思,我不喜欢。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  沃尔沃同为豪华品牌,可是比德国那三个低调多了,也没那么浮夸,其实是有点小资的感觉,我个人认为啊,大家可以不苟同。所以我觉得吧,如果自己的用车环境或者圈子中不太需要奥迪这种品牌去给撑面子、当敲门砖的话,就是自己用,又表现自己有品位等等,可以看看S90。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版 沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

  先说外观吧,沃尔沃应该是使用家族前脸较早的品牌,之前那个前脸早年间看着还行,现在看着太保守了。S90这个新的大格栅看着还是挺有质感和气场的。沃尔沃的尾灯一直是硕大的,S90也一样,特别醒目。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  作为一个身高190cm的男性,这台车我当然推荐买国产长轴版,从尺寸来看跟BBA三员老将在一个水平线上。而且我们特意把它停在过A6L边上,从第一眼看上去的气场和气质来评论的话,大多数人都觉得S90更好,也可能是A6L路上太多了,真没新鲜感了。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T4 智远版

  坐进车里,完全简约的设计,我觉得不用聊什么北欧风格,那都挺扯的,就看着氛围你喜不喜欢。木纹、皮革这俩样都是我喜欢的(可能是老了,原来喜欢黑内+金属饰条),内饰有高档感,但是跟德国车冷冰的高档感不一样,感觉还是挺温馨的,比较舒缓的环境。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

  必须说的是宝华韦健的音响,这音响备受好评,我们不懂什么音响的指标,也没有研究。我想99.9%的用户都是不懂的,完全凭自己的耳朵给出好评,根据我们的耳朵的反馈,这音响真好,高音清澈低音扎实。特别需要说的是一个叫“哥德堡音乐厅”的音效模式,特别棒的感受,所以买这台车我特别建议选装这套音响,物有所值,信我。

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  舒适性上这个级别和这个价位的车不用说太多,舒适性上是不相上下的。要是说不满意的地方,我觉得前排坐垫有提升空间,主要是坐垫加长的原因,S90和XC90坐垫加长都是从坐垫中间就开始,所以屁股下面明显能感觉出来有个空隙,不过也不是特难受,能适应。

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  长轴版后排空间自然是比短轴的好太多了,后排的舒适性等等都没问题,起码比奔驰E级强太多了,E级后排坐着有点窝,其实并不舒服。

沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2017款 2.0T T5 智雅版

  动力上没什么好说的,不论哪款发动机,动力参数都不错,技术不错,用预算来衡量买哪款即可,毕竟中大型车并不是一个过分强调驾驶性能的产品。论驾驶感受,平稳舒适是它应该做到的,开车时压力不大,有众多主动安全配置的保障使用着还是相当安心的。不足同样有,发动机声音有点大,而且有点糙的感觉。

小结:

  还是那句话,买BBA三元老是最安全、最保险的选择,不会有任何的争议,可以进出各种场合和各种圈子。需要忍受的是可能在某一场合中大家开的车都一样,进了某个央企的地库,多半车车位都停的是这仨品牌,多没意思。要是自己买,给自己开,我会选S90。

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王泽石跟张可对立,喜欢奔驰E

除了罗浩的颜值担当之一王泽石(@氵Peace   

  各位要回娘家的网友大家好,我是王泽石,我想跟大家聊聊的是奔驰新E级。其实今年的新上的国产中大型车不少,但要说最火的,还得是奔驰新E级。这款车在上市前后收获了足够多的关注,其中也包括我这个奔驰粉,由于家人有换这个级别车型的念头,所以这辆车理所应当纳入了我的选择范围。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

  其实在2015年,我看到全新E级的官图时是有些失望的,当然也可能是我之前对它的期望太高了。官图上那辆E级标轴运动版与C级的相似度太高了,不是C级不好看,不过毕竟看的时间长了,难免让人有些审美疲劳,更重要的是,我觉得E级失去了自己的个性。随着奔驰正式进入“套娃”时代,原来W220 E级四眼灯那种超高辨识度的设计可能再也不会有了。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

  再来说说立标版,也就是豪华型,我好几位同事都觉得新E级一定要买豪华型,因为看着像S级,更大气。但假如让我二选一,我还是会选运动型,一来可能是我觉得自己还年轻,二来是我认为S级就是S级,它的气场无可比拟,虽然用了立标的E级也被很多人称为“小S级”,但给我的感觉,这“小S级”就好像胡子还没长齐的中学生,穿上了父亲的西服,样子有了,那份沉稳和霸气却是无论如何也学不来的。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

  国产的长轴距E级最大的特点,在于它后半部分不再是直接将车拉长,而是在车后门位置进行了重新设计,以至于在谍照发布之初,很多人误认为E级也要出迈巴赫版了。这个造型好看不好看,那是仁者见仁智者见智的事,但我认为这至少表明了奔驰对于中国市场的重视,虽然奔驰目前还没有效仿宝马,为中国市场推出一款专属车型(三厢1系),但为了单一市场对一款车进行重大改变,也足以说明中国市场的地位。再来说回这个造型,我觉得这么一改,的确突出了后排的专属感,但也显得有些过于商务,开着车感觉自己像司机,当然这只是我个人看法。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  车尾是完完全全的家(tào)族(wá)化设计,如果只看图片,想分辨它们需要一定的功力,不过如果在夜晚,想看出它们的区别也许还容易一些,新E级的尾灯采用了全新的星辰式尾灯,尽管在轮廓上与C级、S级差不多,但内部的反射原理和点亮效果是有很大不同的。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  还记得这代S级最早发布时的广告语是“汽车发明者,再次发明汽车”,而当我第一次看到这款S级的图片时,那内饰让我对“豪华车”这个定义有了新的认知,同级别的7系和A8自不用多说,我甚至觉得与宾利和劳斯莱斯放在一起,那种高档感也不会输。有了S级的成功,E级自然不必再去大费周章重新设计,于是我们得到了这套内饰。同样的,与同时期的5系和A6相比,它给人的高档感也要远胜于两位老对手。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  对于内饰的高档感的贡献,中控台上这两块12.3英寸的大屏功不可没,显示效果一流。不过现在宝马最新的iDrive系统已经支持触屏了,希望奔驰在该款时也能跟进一下,毕竟触屏也符合这个时代的用户操作习惯,坐进车里看中间这么大一块屏,忍不住就想点两下。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  前排空间什么的咱们就不细说了,如果您不是骨骼惊奇,相信您都能找到一个舒适的坐姿。这款车的重点在于后排,腿部空间自然是很大,与S级同款的头枕也足够舒服。这款车的后座我也坐过,我觉得座垫、靠背的角度都不错,填充物厚度也很厚,但美中不足的是,后排座垫长度一般。这个问题在奔驰C级上也曾被人诟病,如果说C级座垫短是为了“偷空间”,那么在轴距超过3米的长轴E级上我就不理解了,之前听过一个说法是,C级座垫短是为了使乘客坐的更端正,一旦发生碰撞,安全带能够起到最大的保护作用,不好意思,这个说法我并不能接受。对于这么一款注重后排的车,我觉得座垫长几厘米,比腿部空间大一拳更有意义。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 200 L 运动型

  这里我要吐槽一点,就是连售价近50万的E300豪华版都没有无钥匙进入功能,虽然宝马5系也是到了528Li高配才有了这一功能,但其他配置好歹能选装,而E级干脆把车主选装的权利都抹杀了,实在不应该。有一说是奔驰的初衷是,如果你拥有这么一款豪华的轿车,并且如此精美的钥匙,你是愿意且拥有资本拿来炫耀的,尤其是在开车门的时候...且不说这是多么奇葩的想法,就说这钥匙,新E级是第一款使用了新造型钥匙的车型,但说实话我没看出这新钥匙精美在哪,造型上没有老款钥匙有设计感,而且原来的金属变成了全塑料的,手感很轻,完全没有坠手的感觉,按键浅又硬,质感真的很一般。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  我觉得,这么大一款车,要选怎么也得来E300吧,虽然现在也是4缸发动机了,但其实我对此并没有太多执念,虽然我也喜欢多缸,不过如果4缸的动力可以满足需求,那么也没有什么可挑剔的,毕竟在现实面前,情怀也要让路。9速变速箱在新E级上作为标配出现,理论上它能带来更平顺的换挡感受以及更好的燃油经济性。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  245马力的2.0T发动机推动这辆不到2吨的轿车是绰绰有余的,在舒适模式下,你仍能够通过稍有沉稳的油门,找到熟悉的奔驰“气味”,悬架在保留了奔驰原有的舒适基础上,传递的路感更加明显,9速变数箱在大多数情况下都比较平顺,偶尔的一些顿挫我觉得可以接受。

  Sport和Sport+模式下,这辆车的脾气完全变了,虽然车子的隔音依旧出色,但敏感的油门调校还是让人很难将它与长轴E级的外观联系起来,9速变速箱在降挡时也变得比较粗暴,不过我觉得这样挺好,运动模式就是要极致一些,如果跟舒适模式开起来差的不多,那么它存在的意义又是什么呢?

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  可能有人要问了,为什么不说说标轴的E级,看了这张图,您可能就理解一点啦。看着它,真的完全没有一种看全新车的感觉。说实话我还有点遗憾,这辆标轴E级是辆蓝色的车,如果是白色,就可以玩大家来找茬了。

小结:

  奔驰新E级,不但对自己(W212)进行了完全超越,也将两位老对手,5系和A6L远远甩在身后,由于它比C级、S级的换代时间都晚,所以在设计上,可能怎么也脱不开这两位的影子。简单概括就是C级年轻化的外观加上S级高档感的内饰。虽然在我这种事儿多的人眼里,觉得它缺少了一些自己的个性,但从使用层面上来说,得到实惠的还是消费者自己,所以,我依旧认为,在目前这个级别中,E级的产品力在5系换代前,仍然是排第一的。

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最后想说:

  我们几个人的个人意见仅供参考,整篇文章也充满了个人完全主观的见解,有多少导购的意义不敢说,一年一度的春节跟大家热闹热闹。2017年当中我们依旧会坚持做正确的事儿,也会尽量创新,希望各位多多支持,有任何的问题也可以到我们的个人微博提问。(文图 汽车之家 评测导购团队)

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