第一期 外观内饰设计出色
[汽车之家 长期测试] 听说最近吉利很火？帝豪GS也很火？它真有那么好吗？为什么那么多人第一眼就看上它了？为了解答众多网友的疑惑，我们决定直接买一辆帝豪GS回来，用六个月的长测，来深入剖析一下这款车究竟如何。（先跟大家说一声抱歉，这篇长测“迟到”了一个月——因为我们也提不到现车……）
对了，忘了告诉你们，这次长测是由新媒体直播组的张育馨（左边高个那位）和很久没和大家见面的“小黄人”黄琦宁（上一辆长测车是全新途胜）一起完成。在为期半年的长测里，我们将会轮流使用这台帝豪GS。在这段时间内我们会对GS的油耗、动力、空间、多媒体系统以及保养等多个方面进行体验，力求给大家带来最为真实的用车感受。今天我们先聊一下第一印象——第一页先给大家先认识一下帝豪GS，第二页是关于这辆车发动机、变速箱和底盘的一些分析和初期感受。好了，现在时间交给张育馨吧！
●为什么又是顶配车型？
我们的长测车是是吉利帝豪GS 2016款 运动版 1.3T 自动臻尚型，真正读起来名字真的好长，是全系的顶配，指导价10.88万元。至于为什么选择1.3T车型呢，最主要是我们对ACC自适应巡航这个配置，比较感兴趣（不夸张说，放眼全球市场，10万（2万美元不到）级别也没谁了）。而这个配置只有在1.3T的顶配车型上才有。
再说了根据我们的报价数据显示，网友也是最关注这款顶配车型。最后，十万多买到一辆配备车身稳定系统，无钥匙进入/启动、电子手刹+AUTOHOLD、胎压监测、自动大灯、自动空调、四门车窗一键升降、全景天窗（虽然不能打开），18英寸大轮圈等等配置的紧凑型SUV来说，怎么看都不算亏呀（宝骏560律动版车主微微一笑……）。
●开场就有“选择困难症”
帝豪GS一共有8种颜色，其中琉璃橙和宝石蓝是主打的广告色，都是很新潮的色彩，这该怎么选呢？我们这台就是宝石蓝了，个人感觉看起来视觉冲击感很强，很得年轻人的胃口。而琉璃橙对于我来说可能过于花哨了，并不是很喜欢。另外在路上，我看到的更多是冰晶白和琥珀金这两种配色，看起来非常大气。
另外一个要纠结的是——买优雅版还是运动版？它们的区别就是优雅版的设计更简单，层次不是那么丰富，容易让大多数人接受。运动版则是通过各种镀铬装饰条和加大的进气格栅营造更为动感的视觉效果，会更受年轻人青睐，像是大灯，尾翼的设计就有所不同。在配置上也有一些区别，像是全景天窗在优雅版上是顶配才有，运动版则是全系标配，另外运动版价格会稍微贵一点
●对于帝豪GS外观的第一印象：
我对帝豪GS第一眼的印象是“奶油小生”，十分的俊秀，一副白面书生的模样，不过我觉得这可能更适用于优雅版，运动版可能就是一个略有肌肉的书生了。虽然说是略有肌肉，实际上是丰富的包围层次让它看起来非常饱满，很讨年轻人的喜欢。
帝豪GS全系搭配的都是卤素大灯，标配LED日间行车灯。LED日间行车灯点亮后效果非常犀利，但是卤素大灯的效果我觉得在晚上行驶的时候有些偏暗，不过据说未来可能还会有增配，我是比较期待的。运动版和优雅版大灯造型上市有区别的，运动版熏黑的日间行车灯位于灯杯内，优雅版的日行灯位于前包围处。另外大灯内部有吉利的品牌LOGO，可以看出来吉利现在也像其他合资品牌一样，非常关注自己的品牌形象问题。
涟漪型进气格栅，内藏回字形的塑料装饰文纹理已经成了吉利家族式的中网设计风格，细节很用心。下进气格栅中央是用于自适应巡航的雷达探头，这样的配置在这个价位可以说是仅无绝有了。 前进气格栅的造型，让你在远处看不清车标的时候就知道它是一辆吉利，这已经成为了吉利家族式的设计，想想它的老大哥博瑞、博越，再想想它的兄弟帝豪，帝豪GL等。至于说好不好看，大家喜不喜欢呢，每个人的审美都不一样，我只能说造型还算耐看，细节处理的也比较不错。另外自适应巡航雷达探头在下进气格栅中央，虽然位置比较靠后，但我总是担心万一有些小剐蹭，受损的几率是不是比较大，更换的费用是不是会很贵，希望这只是我多想了。
从侧面来看，帝豪GS用两条简单的线条就勾勒出车身的腰线，层次感很丰富。虽然定位是紧凑型SUV，但是从侧面低矮的造型来看，越来越像是一辆跨界车。双色十辐的18英寸铝合金铝圈造型很独特，很像风火轮，非常的精致。低扁平比的轮胎配上红色的卡钳，更加提升了整车的运动气质，要知道这往往是性能车才会有的，我觉得这会大大吸引年轻人购买的目光。轮胎选用的是225/45 R18的佳通轮胎，主打静音和舒适，而且大概400元一条，对于经济实力不强的年轻人来说更换的压力比较低。
如果说抛开吉利家族化语言，GS尾部的设计是最出彩的，看上去很像是一辆来自欧洲的两厢车。作为运动版，上方的小尾翼采用了镂空的设计，而且设计手法很独特，看上去效果非常好，运动感十足。尾灯虽然是卤素灯泡，但配上C字形的LED灯带配置，视觉效果非常好。下面有倒车影像和4个雷达探头可以保证日常使用时的安全和便利。排气造型的设计更能勾勒出它跨界的风格，而且采用双边共两出设计，不过左边的是假的，哎，这都是套路。综合看下来，相比于比较含蓄的前脸，我觉得尾部的造型更加好看。
●对于帝豪GS内饰的第一印象：
内饰不管是看起来还是摸起来，都对的起它的售价，用料和做工水准非常的不错，我觉得这也是它吸引年轻人的要素。仪表盘上部基本上都被软性材料覆盖，触感很好。内饰的整体风格简洁，大气。中间拱起的部分，设计灵感来自于西湖拱桥，非常有中国特色。而且类似的中国元素还能在音箱上，门把手上都显现，可以说是小细节做的非常的好。
虽然1.52平方米的天窗不能打开，不过我们也要从两方面想，这么大的天窗，如果能打开的话，算上制造成本，会不会导致这辆车的价格也升高？那是不是对消费者就并不又好了。所以这是一个两面性的选择。
第一期 聊聊“三大件”
上一页张育馨和大家聊了很多帝豪GS感性层面的第一印象，而我也会给帝豪GS在外观内饰这些视觉项目上打一个比较高的分数，不过，我要和大家重点聊的，是帝豪GS的一些内在功力的挖掘和初感受。毕竟，车是拿来开的。
●一台“保守派”的发动机
如果我告诉你，帝豪GS是有机会搭载一台最初曾标定到最大功率155马力，最大扭矩225牛·米的水平，并且应用了包括缸内直喷、进排气侧双可变气门正时系统等主流技术的1.3T发动机。你是否会和我一样，看着眼前这台“简版”1.3T发动机觉得有些遗憾呢？
吉利一定也想把牛X的发动机量产出来，不过那样的话，制造难度和周期又会进一步增长，而且新技术的稳定和可靠性也还是未知数。最重要的是，配套成本肯定就一下子飙升不少。这么说吧，假如帝豪GS用上了性能更好的发动机，但是定价贵两万，估计愿意买账的消费瞬间少一半，毕竟买这个价位车的用户，购车预算还是比较紧的。
话说回来了，其实即便性能有所下降，也不至于对驾驶有很大的影响。在第一周的日常通勤中，特别是城市里基本不超过80km/h，还停停走走的路况，这台车不至于打上“动力不够”的标签，起步跟车都能顺利完成任务。不过要是非常着急超车，或者高速上（时速接近120km/h）阶段，那就真是“巧妇难为无马力扭矩之炊”了。
而我自己对这台机器比较担忧的是它的油耗表现——虽然现在我们的车还是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是让我“捉鸡”呀！当然了，这也和我驾驶习惯以及行驶路况（“首堵”你懂得）有关，后面你们看到油耗数据的时候，可以适当往下降1-2L/100km。
●干式双离合变速箱是否真的只剩吐槽？
相比于发动机，帝豪GS使用的这台6速干式双离合变速箱才是网上舆论关注的重点。不过它倒也算是一个“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型号（但匹配和调校上肯定不同）变速箱也用在福克斯和观致3等车型上。对于双离合变速箱，特别是干式双离合变速箱的争议，这几年大家应该司空见惯了。而我个人的观点是，对于干式双离合变速箱，有无法避免的缺点，但在日常用途偏多的中低价位车上，它也倒不是不合适，我们这台帝豪GS就是一个典型例子。
按照一般人油门不深踩的（大约就三分之一）习惯起步，一直提速到60km/h，全程一气连贯；在红绿灯前面平缓减速，变速箱也会合理降挡也比较平顺，这两种情况下这台变速箱不会让你有机会挑什么毛病的。而这，又正是帝豪GS瞄准的“准备购入人生第一辆家用车”的消费者们，普遍的驾驶风格。
不过一旦换成脚脚地板油，见车都要“6000rpm干它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司机”，那么这台变速箱瞬间变成了换挡迟钝，顿挫明显，而且动力输出不连贯的状态。尤其是在60km/h巡航需要急加速超车的时候，动力输出的不连贯性会让急性子的人很不爽。如果您是这个风格的驾驶员，就多攒点钱，买更好的车吧。
上面两个案例很好的说明了，帝豪GS上搭配的双离合变速箱，仅仅是为了家用代步，而不是激情驾驶。如果从买菜车的维度打分，其实这台变速箱是在可接受范围内的。最后，和发动机一样，如果换上了喜闻乐见的6AT，但是价格又调高1万（吉利还没有1.3T+AT变速箱的匹配案例，技术成本应该更高），帝豪GS的性价比优势就打折不少。所以说，在这个价位，一套能满足大部分用户普通需求，而且价格便宜的动力总成，才是正确的思路。当然了，双离合变速箱长期使用之后的耐久度也是需要关注的，我后续会留意它的稳定表现。
●底盘调校有质感，但不是舒适取向
“三大件”看了两项之后，我们最后来聊聊底盘。从结构来看，帝豪GS采用主流的搭配（前麦弗逊+后扭力梁）没有什么亮点。但是在亲自驾驶过后，喜欢欧洲车的朋友一定会觉得，这十万块的小车还蛮有质感的——过弯侧倾不大，压过减速带的时候干脆利落，路感很丰富，欧系调校风格明显。然而，对于国内大部分消费者来说，更舒适的调校才是“正道”，所以论坛里很多网友反馈后悬架很硬，不舒服也是正常的了。这种偏运动的调校（没有更强的动力系统匹配真是可惜了）也让我有了，在后面的长测中测试帝豪GS底盘极限的念头，希望不是“假象”，我是很期待的。
●NVH出色，这一点值得称赞
既然发动机和变速箱都还不是十全十美，那为什么媒体们，以及我自己，都对帝豪GS打高分呢？答案很简单，帝豪GS的NVH表现在同级别算是相当不错。首先噪音控制就可以点赞，发动机噪音隔绝比较彻底（包括按喇叭的时候，不像以前一些车型，觉得喇叭是在车内响），3000rpm以内都挺安静的。风噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h时候后视镜位置的风噪明显一些，而胎噪就是主要行驶噪音来源。在十万价位，噪音控制能达到这个水准已经很让人满意了。在驾驶过程中，除了后悬架比较颠之外，无论是转向还是踏板这些跟驾驶员直接互动的部分都很有细腻感，已经完全可以打破人们对“中国品牌车型开起来不如合资车好”这个观念了。
●油耗
上面已经提到了这台车油耗目前真的是略高了一点，而参考我们网站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我们第一箱油高其实也有一点人为因素，一个是我去跑了一趟大概100km的山路，另一个是我家离公司比较近，冬天水温还没升起来我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位网友请不要把单车的数据当作绝对值，每个人用车开车情况不同，大家也要关心一下其他车主的反馈。
●微体验
身处雾霾的灾区，空气净化装置无疑是个很好的配置，不过由于拿到车的时候雾霾已经并不严重，所以等下次“为人民服雾”的时候再测吧。平时基本上感受不到工作的声音，这一点比很多自购空气净化器好。
帝豪GS配置非常丰富有四门一键升降，而且都有背光，能给人很好的使用感受，像是很多合资车型，往往只有主驾一键升降和背光，使用起来很不方便。
●我该不该买帝豪GS？
从今天所聊的第一印象来看，帝豪GS是有绝对实力成为很多用户第一台车的选择。然而，我们也不能忽略一个老生常谈的问题：“中国品牌车，头两年开车还行，时间长了就会出问题”。从经验角度看，几年前的中国品牌车型，耐久度确实不如合资品牌。而像帝豪GS这样的新生代，我们还没有那么长的时间去观察，很难说给这个问题下结论。
但是，我在这里给年轻人一个新的购车思路——如果对自己未来的经济状况预期很好，3-5年后就能升职加薪当上CEO。那可以考虑现阶段买一辆配置丰富，行驶品质也不差的中国品牌车型，比开着“乞丐版”合资车要强不少，等几年后再换更高级别车型。这样就不用太过担心耐久度这件事情了。如果是想买一辆车开个10-15年的，那可能更成熟的合资车型会更靠谱一些。关于购车理念的问题，大家也可以在评论区探讨一下。
至此我们这个“长篇大论”的长测第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS这样的热门车，我们俩会想办法在接下来的7期长测里面好好和大家体验分析这辆车的优缺点，记录用车过程中的点点滴滴，也谢谢大家支持。网友朋友们如果有任何关于帝豪GS的问题想了解，可以到编辑博客和微博（@小黄人Autohome/@张先森想吃土豆）及时和我们互动。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁 张育馨）