外观/内饰符合年轻人口味
[汽车之家 长期测试] 身边不少同事都是本田的车主，有开缤智、奥德赛的，也有开雅阁的，其中同部门的黄荣嘉之前开飞度，现在换成了雅阁。我知道业内有“本田党”这种说法，可汽车作为大件商品，一个品牌单有情怀是不够的，真正让路人转粉的始终还是可靠的品质。在看到身边这么多同事开本田车后，不是本田粉的我也对本田车型产生了兴趣，所以当知道有锋范长测车的时候，我自然就争取来好好体验一番了。
如果说仅仅是对本田这个品牌感兴趣就选择锋范，这显然有点牵强，其实更重要的是，自己这两年也有换车的计划，锋范正是考虑对象之一。现在我开的是2013款英朗GT 1.6L手动进取版，未来换车很大可能仍然会选择紧凑型车，不过必须是自动挡。原因主要有两个：首先我对“大车”（中型车及以上）兴趣不大；其次是在广州这样的城市，早晚上下班开手动挡真是一件挺遭罪的事。当然，意向车型还包括看上去紧凑但属于中型车的宝马3系，但前提得是中一注双色球，我想这样的概率还是很低的。
我将与这辆锋范共处半年时间，对它的油耗、空间、配置以及动力等进行全方位的体验，并将体验到的一切分享在这篇文章里。如果大家对锋范有什么想了解的或者对长测项目有好的建议都可以到我的博客留言。
● 为什么选择“1.5L CVT旗舰版”这个版本？
这次我们选择长测的车型是官方指导价为11.98万的1.5L CVT旗舰版，虽然它不是锋范的主销车型，但配置更丰富，能在长测过程中全面展示锋范的功能。另外，在这次长测过程中，我也会跟大家分享锋范哪些配置在日常使用过程中相对好用，哪些使用起来不方便，显得鸡肋。希望对大家在选购过程中能有更多的指导意义。
提车的时间是5月中旬，也就是半个月前，当时仪表显示它只行驶了64公里。由于最近一段时间经常开着它在外面协助做测试，所以里程数增长比较快，目前已经行驶了近1300公里。经过这半个多月的接触，对它虽然谈不上很熟悉，但也有初步的了解。
● 我对锋范的初步印象◆ 外观有型有款、内饰科技感强
广州是广汽本田的主场，所以锋范、雅阁以及飞度在路上都是属于比较常见的车型。虽然全新锋范已经上市很长一段时间，可很惭愧，大部分时候见到它都是在4S店的展厅里，并且还匆匆忙忙，直到拿到长测车，我才算得上与它真正接触，是名副其实的第一次。
锋范的外观确实很漂亮，或许我有三厢车的情结，我认为它比飞度更协调，比凌派又多了一份灵动。当然，这是个主观的评价，板砖请轻点拍。需要注意的是，刚才提到的16英寸双色轮圈是顶配专属。至于透镜，虽然同级别相近价位的合资车型比较少配备，但如果锋范能够有，既能有利于聚光，也能为颜值加分。可惜没有“如果”，这能算是一个小遗憾吧。接下来聊聊我对它的内饰初步印象。
锋范的内饰设计与新一代飞度比较接近，中控台设计稍偏向主驾驶一侧，这款顶配车型配备的触控型中控面板大大地则提升了它的档次感，尤其到了晚上，面板的视觉效果就很棒。至于对舒适性影响较大的座椅，虽然它采用的并非真皮，而是织物面料，可乘坐体验依然可以给高分，填充物柔软，两侧的包裹性也到位，整体还是相当不错的。
◆ 这段时间印象比较深的配置
我们常说士别三日，当刮目相待。对汽车而言，每隔三五年，配置的提高就已经非常快，以前一些看似很高大上的配置功能，很快就会普遍应用开来。还记得《甲方乙方》里的片段吗？张富贵（傅彪 饰）挂在口头上的ABS，早已成为汽车的标配了。同样的道理，对比上一代车型，全新锋范的配置也有全面的提升。
由于是顶配，所以配置丰富是应当的。这里主要讲提车以来四个经常使用和印象比较深的功能：首先是非常方便的一键启动；其次是每次倒车都会用到的倒车影像，不过锋范没有倒车雷达，这让听惯鸣笛声提醒的我一开始有点不太习惯，总之倒车时多留点心准没错；VSA车身稳定控制系统是锋范在同级别里的一项优势配置，平时虽然用不着，但有了它，心里还是踏实很多。至于发动机启停功能，相信大家都知道它是节油利器，可在实际使用过程中，发现它还有可以做得更好的地方。
全新锋范初体验之细节亮点
◆ 锋范初体验之驾驶感受：“有喜有忧”
在锋范的车主口碑里，关于动力部分的描述，车主用得最多的一个词竟然是：地球梦。这非常有意思，看来锋范的车主觉悟都很高哈。没错，全新锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机配备了本田最新的Earth Dreams Technology（地球梦技术），有了缸内直喷、ECO节能模式以及发动机启停等技术的帮助，大大提高了燃油经济性。关于锋范的燃油经济性，我们每次长测都会记录它的油耗表现，接下来简单聊聊锋范的初次上手感觉。
锋范开起来相当轻巧灵快，油门很灵敏，属于轻点即有的那种。在提速的过程中，动力输出非常线性，但只要深踩油门加速，噪音就会愈发明显。原因也简单，在急加速的时候，发动机需要保持较高的转速来提升动力输出，间接提升了发动机噪音。
由于此前一直开手动挡车型，所以锋范长测车的到来总算彻底解放了我的左脚，这种愉快的心情相信生活在北京、广州这种城市的朋友瞬间就能理解。当然，这不是重点。真正让我觉得舒心的是CVT变速箱的平顺性，没有了多余的换挡动作，虽然这样可能少了点驾驶乐趣，可如果你和我一样都是那种喜欢安逸点开车的人，那一定会喜欢上CVT变速箱带来的这种顺滑体验。
整体来说，锋范的上手体验还是不错的，开起来灵巧轻快，提速也迅猛，平顺性更不用说了，是它的招牌之一。这里也简单说说目前感觉锋范有待提高的地方，首先是底盘调校偏硬，尤其在过减速带的时候，对路面细碎振动的过滤有待提高。其次是发动机启停系统的介入显得过于生硬，在拥堵路段行驶时，反反复复的启停让人觉得不太舒服，希望未来锋范能在这方面有所改善。
■ 微体验：
锋范的钥匙并没有寻车功能，也就是按下锁车键后，车辆不会有鸣笛声。如果在公司楼下或者自己熟悉的地方，这可能算不上一个问题，可到了陌生而又大型的停车场，除非记住停车的位置，否则找起来就很费劲了。像我这种记性不太好的人，一般会用手机拍下停车位置的编号。
其实不止锋范，凌派和雅阁的钥匙同样没有寻车功能，这给大家日常使用带来一定的不便。在逛论坛的时候，发现被这个问题困扰的朋友还真是不少。当然，这种问题难不倒大家，许多人都自己想办法改装激活寻车功能，论坛也有相应的帖子。
在半个月的时间里，我发现锋范有不少小细节值得跟大家分享，它们当中有一些让人觉得很人性化、有一些则是需要改善的。今天最后分享的是一个我觉得比较赏心悦目的细节，驾驶过程中，锋范车速表顶端的两条氛围灯会随着瞬时油耗而切换，当踩下油门时，它就显示蓝光，松开油门滑行或者踩刹车时，它就切换为绿光，让感觉挺酷的。
■ 长测油耗：
从提车到现在，车辆实际上已经行驶了近1300公里，正准备加第三箱油。第一次加油阶段，这辆锋范主要游走于公司和家之间，大部分时候都是两点一线，所走的路段在早晚上下班高峰比较拥堵，所以实测的油耗相对较高，达到7.7L/100km。需要说明的是，由于夏天广州比较炎热，室外温度基本都在30℃以上，所以在使用过程中，我都是开着空调，温度设置为26℃，风量为两档，这或许油耗偏高的另一个主要原因。
在第二阶段，由于长时间在外协助测试，所走的路段车辆很少，路况比较畅通，油耗就有所下降，实测数据为6.4L。尽管如此，这两次的油耗表现无论与工信部数据还是我们测评时给出的数据都有一定差距，这可能与车辆未过磨合期以及路况有关。随着长测的进行，我们会继续观察锋范的油耗表现。
● 第一期小结：
由于拿到车的时间并不算长，所以这一期主要从外观、内饰、配置以及行驶表现各方面谈谈我对锋范的第一印象，在随后的更新里，我将对各个版块展开更详细的用车分享。整体来看，锋范满足了大部分我对一款紧凑型车的需求，外观、内饰好看、不老气，甚至还有一定的科技感。
配置更不用说了，让我很“羡慕”，比自己开的英朗GT丰富太多了（当时的英朗GT比这辆锋范还贵），即使与同级别的车型相比，它也是有一定优势。至于行驶表现，锋范跟我的预期比较相符，要是能够对常用的发动机启停系统进行优化，那就更好了。上面就是锋范近半个月给我留下的印象，相信随着相处的时间越久，我会向大家分享更多锋范的体验和细节，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣）
全触控中控屏时尚，也有小烦恼
[汽车之家 长期测试] 我对一辆车多媒体的功能需求恐怕是最原始的，首先得有收音机用于途中解闷、了解资讯；其次是得有导航，因为我是个路盲。可地球人都知道大部分厂商的原厂车载导航都做得十分糟糕，因此我更依赖手机导航。之前在自己的车上，我会放个手机支架，可看上去挺不美观的，而锋范的DA系统则完美地解决了我这个小烦恼。
全新锋范搭载的是本田第二代DA智能车载系统，相比第一代产品，新系统增加了一些适配手机。除了全新锋范，新款凌派同样换装了系统。对于这套系统的新亮点，我们有文章做了详细介绍，今天我主要分享在这段时间里对锋范这套多媒体系统的体验感受，如果想看常规的用车文章，请大家绕道这里查阅。
● 全触控中控屏高大上，可是也有小烦恼
全新锋范的中控面板没有一个传统的机械按键，完全采用触控，看上去就十分高大上。还记得对汽车品牌的认识还只停留在宝马奔驰这个层面的女朋友第一次乘坐锋范的时候，她问我这车多少钱，我说比我们自己的车（英朗GT）还便宜，她回了句鬼才信。
虽然采用全触控，可锋范的中控面板功能规划和我们常见的车型没有区别，面板上也有清晰的标识，所以上手没有难度。整体来说，这些虚拟按钮的灵敏度还是不错的，要是在点触时能有一些力度回馈那就更棒了。
全触控屏虽然为锋范增添了与众不同的科技感，可也带来一些小烦恼。相比传统的多媒体系统屏幕，它更容易沾指纹，要是周末两天没动车辆，屏幕的灰尘也是显而易见。好在这不是什么大问题，只需要在车上放一块小抹布就能解决了。
● 功能比较实用，基本信息齐全
对于这个价位的车型来说，多媒体系统的功能都不会很复杂，基本信息齐全。在锋范的主界面上，只有四项电话、信息、音响以及设置四个选项，非常简洁。如果想进一步了解各个选项包含的信息，只需要点击进入即可。可能是对娱乐功能需求不多，我还是挺喜欢这种风格的，简洁不凌乱。
蓝牙电话是大家相对用得比较多的功能，锋范的蓝牙电话和市面上的其它车型没有区别，拨打或接听电话既可以通过触摸屏操作，也可以通过多功能方向盘上的按钮进行操作。日常使用过程中，接听的效果还是不错的。
作为汽车编辑，我们经常有机会接触到一些豪华车，每次在写这些车的多媒体功能的时候就特别头痛，因为功能实在太多，整套系统就像迷宫，一层套一层。相比之下，就个人而言，我倒喜欢一些简单的东西，回归驾驶最原始的需求，所以锋范这套多媒体系统对我来说就刚刚好。可问题来了，它还缺少日常使用需求最为迫切的导航，这怎么办？接下来的内容才是这篇文章真正的“干货”。
好用的DA系统，步骤缺一不可
● 好用的DA系统，只需要一根HDMI数据线和一个App
本田的DA智能车载系统已经推出有一段时间，如今是第二代产品，可在过去，它都被车主认为是鸡肋，原因很简单，使用起来太麻烦了，我的同事李伟龙就表示从来没有用过自己那辆杰德上的DA系统。因此，在尝试用锋范这套DA系统的时候，我多少有点抗拒的，因为自己也是个特别嫌麻烦的人。实际使用后，我发现按步骤来连接，它远没自己想象中那么复杂。如果你用不上，那一定是方法不对。
如果想要实现车机互联，安卓手机用户需要在各自应用商店里下载安装“智能手机互联”App，这是个很容易被忽略的环节。需要注意的是，并非所有应用商店都有这个App，其中百度手机助手就没有，建议大家下载时多在几个应用商店找找。
下载安装完App，接下来就是买一条HDMI数据线，这在网上都可以购买到，售价并不算贵，我自己就买了一条，大概20多块。有了这两样东西，接下来还有一些细节需要注意，不然将会影响连接和使用。
在自己亲手完成实操后，发现完成车机互联其实没有难度，基本一次下来就能很熟练。映射功能的好处非常多，最重要、实用的功能当然是让车载系统摇身变成导航。偶尔停车等人时，还能用它看会视频呢。
综合来看，锋范这套DA系统还是挺好用的，操作起来并不复杂。而在增加适配机型后，将有助于它的推广和普及。在大部分情况下，都可以把它当做一套导航系统来用，有了它，我也终于可以扔掉碍眼的手机支架了。最后补充一下，DA系统也能与苹果IOS系统匹配，它的连接方法与安卓机相差不大。
■ 微体验：
在完成映射后，停车状态和行车状态下，手机界面会有比较大的区别。当车辆静止时，我的手机界面能完全映射到车载中控屏上，所有的App都能找到并操作。可当车辆行驶后，它的App就只剩两个了。
从某种程度来看，我们可以理解系统这样设置的初衷，那就是避免大家行车过程中分心，回归人们最基本的需求：音乐和导航。实际上，在使用过程中，当屏幕只剩两个App时，我发现这样反而效率更高，也不会有误触其它App的担心。
■ 长测油耗：
从提车到现在的一个多月时间里，车辆已经行驶了2140公里，平均油耗7.6L/100km，跟口碑里车主提供的数据有一定的差距，大概多了1L/100km。当然，这跟用车的路况有很大的关系。
在第四次加油之前，由于要参加深圳车展，我开着锋范从广州跑了趟长途，除此之外，都是用于平时上下班，应该算是比较接近我们常说的综合路况，这次的油耗也与当时我们实测的油耗比较接近。而第三次加油和第五次加油之前，锋范主要用于上下班，路况比较拥堵，加上还没过磨合期、夏天空调几乎开车时就已经打开，油耗自然也比较高了。相信在过了磨合期后，油耗会有一定的下降。
● 第2期小结：
这一期我们介绍了锋范的多媒体系统，其实可以讲的内容并不多，重点就是DA系统了。这套系统虽然是新一代产品，可即使与全新思域那套多媒体系统相比，它仍然只能看做是简化版。然而，这种简洁的风格正是我喜欢的，基本的功能都有，映射功能也比较容易上手，连上HDMI数据线以及下载一个App就可以操作，不需太多繁琐的步骤。实际体验中，它的流畅度和清晰度可圈可点，相信一旦用上，你也会我和一样，把碍眼的手机支架扔掉。
第二期文章就介绍到这里，如果您对这车有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图 汽车之家 陈海佣）
平顺而又灵巧的驾驶感受
[汽车之家 长期测试] 从五月中旬到现在，我和这辆锋范不知不觉已经相处了两个多月的时间。虽说路遥才能知马力，但就像和一个人认识，两个月的时间也足够让我们对他有一定的了解。这一期内容中，我将主要分享全新锋范开起来的感受，当然，标题已经提前剧透了关键词，那就是灵巧，也就是灵活、轻巧。
■ 全新锋范开起来怎么样？轻快！
在这第一期内容中，我就简单分享全新锋范的试驾感受，经过两个月的相处后，终于可以较为全面来聊聊它开起来到底怎么样。与相近价位的威驰、捷达相比，锋范只有1.5L一种排量。虽然没有选择的余地，可看账面参数的话，131马力还是让全新锋范在这个级别里占有一定优势。
这两个月以来，除了日常上下班，我还开着锋范跑过几次长途。我住的地方在天河区棠下，而公司在珠江新城，两个地方相距不到8公里，在理想状况下，一般10多分钟就能到公司。理想很丰满，现实却很骨感，在上下高峰期，无论是早上从家到公司，还是晚上回到家，所用的时间基本都是理想状况下的3到4倍，相信在广州的朋友都大概知道是怎么回事。
灵敏的油门设定保证了我能够很轻松就跟上“车队”的步伐，而线性的制动力输出和轻盈的踏板也让我更加淡定而不费劲的走走停停。相信在北上广这样的城市，你会对锋范这种设定变得更加喜欢。
在接到全新锋范的长测车，我自己的英朗GT一直处于“荒废”的状态，只是在周末开出去溜达一下，毕竟长期放着不开对车辆蓄电池的损耗其实很大。在开过英朗GT后，对锋范的轻快感体会更深，英朗GT开着感觉笨重一些，整车的重量是原因之一，它要比锋范重了近300公斤。而开锋范则像跑步时把绑在脚上的沙袋甩开了，跑起来感觉飞快。
虽然全新锋范有S挡，可在日常使用过程中，我很少用S挡。在S挡下，油门稍有动作转速便会蹿至3000rpm以上，以此来寻求更好的动力表现，随之而来的是发动机并不好听的嘶吼声。很显然，这并不是锋范最自在的状态，所以我就不勉为其难了。
最近有亲戚有准备买车的打算，其中凌派和轩逸都是选购的对象，但他们对这个级别的日系车却有一个担心，怕在高速行驶时会有明显发飘的现象。事实上，对于日系车，不仅是我的亲戚，相信许多朋友也会担心这个问题。在这两个月使用过程中，我跑了两趟长途，在常规高速路上，即使车速提到120km/h，锋范的行驶状态还是挺正常的，只有在桥梁遇到横风时，才会有发飘的感觉，但也不是很严重的那种。
全新锋范采用了电子助力的转向系统，方向盘有一定的虚位，但在可以接受的范围之内。在日常使用过程中，它给我的印象是：无论是转弯掉头还是日常倒车都不用费多大劲。这对女生来说，绝对是好事。
关于锋范的底盘调校，在第一期的时候我就简单分享过。扭力梁式的结构在面对较大幅度的振动时，弹跳感明显，由于上下班都要经过楼下那块减速带，所以体会也比较深。其实，对于锋范这种日常代步车来说，开起来舒服是最基本的需求，因此锋范的底盘调校完全可以再软一些。
■ 微体验：
日常开车我并不太喜欢鸣喇叭，除了遇到一些不文明或者危险驾驶的行为才会忍不住按喇叭提醒，大家都知道在国内，许多人的路怒症都是被逼出来的。言归正传，每次按喇叭，锋范的喇叭声暂且不论音量大小，但总给人一种娇滴滴不太悦耳的感觉，在车内听上去比较单薄，就像饿着肚子的人在喊，欠缺点力量。我们录制了一个小视频，大家可以感受一下。
■ 长测油耗：
这辆锋范已经行驶了近3000公里，自从上次更新后，期间又加了两次油。第一次由于主要用于上下班以及偶尔出外做选题，基本没有跑过高速，在这种情况下，导致它的油耗比较高。第二次由于跑了趟深圳去参加活动，所以油耗一下子就降下来了，只有6.1L/100km。由于这两次的用车情况都相对比较“极端”，所以很难说以哪个为准。而从近两个月的总平均油耗来看，它的表现和我预期还是有一定差距。原因主要还是：一、夏天空调用得比较多；二、这辆锋范还没过磨合期；三、上下班的路况比较拥堵。
■ 第三期小结：
最后简单总结一下全新锋范的驾驶感受，我比较喜欢的是它的各种“轻”：开起来灵活轻巧；打起方向盘轻松，不费劲；油门制动踏板踩起来轻盈，堵车脚不会酸。至于可以提高的地方，我认为是提速时，发动机噪音过大；底盘调校偏硬，影响舒适性。综合来看，以一款日常家用代步车的标准来看，全新锋范还是十分称职的。在下一期内容中，我们将介绍全新锋范相关保养的信息，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣）
保养提前预约/按时到达很重要
[汽车之家 长期测试] 就在1个月前，我正好参加了广汽本田第十二届售后服务技术技能竞赛广州站的报道。在活动现场，厂家相关负责人介绍了广本推出的“预约保养59分钟交车”服务，意思就是客户在提前预约后，从车辆进店到保养完毕交车仅需59分钟。这对习惯了每次保养就等两三个小时的我来说绝对有吸引力，所以一直非常期待这次保养体验。（文中部分图片由手机拍摄，质量有限，敬请谅解。）
■ 首保体验
从提车到现在已经将近3个月，尽管只行驶了3000多公里，可按照规定（3个月或5000公里）还是该到4S店进行首保了。有一种很奇怪的心理，没开到5000公里就去首保，总感觉自己亏了，不知道大家有没同感。不管怎么样，大家务必记得按照规定去做首保，逾期将被视作自动放弃，因此千万不要忘记，更不能偷懒。
此次广本推出的“预约保养59分钟交车”服务必须提前一天电话预约，项目针对总行驶里程4万公里以内的常规保养，如果还要进行其它附加项目或故障维修的话，那就不能参与体验这项服务了，毕竟其它项目会增加工时。
养成提前预约的习惯非常重要，能节约不少时间。来到4S店后，往往售后接待人员最先问的就是有没预约，如果没有的话，那就能老实等了。为了错过周末的高峰期，这次我特别选择了周一过来做保养，果然如我所料，来到4S店后，售后接待区的车辆并不多，这种感觉真棒。
