定个小目标 测试迈凯伦570S 3.8T Coupe

　　[汽车之家 性能测试]  前一阵子中国首富在接受访谈节目时说“先定一个能达到的小目标，比方说先挣它一个亿”。然而他口中“小目标”的数字对我们这些普通老百姓来说实在有些太过遥远了，我甚至对这么多钱都没什么概念，如果给我一个亿我估计都不知道该怎么花……当然了，每个人各自的“小目标”肯定也都各不相同，早日脱单？工资翻番？拼搏几年买套房？或者是……买台看起来很贵样子很拉风的超跑？

　　我们今天的主角，迈凯伦570S 3.8T Coupe（下文简称570S），指导价255.6万元，贵吗？毕竟200多万的价格注定不是面向大多数平民消费者的。不过反过来说，250多万其实也就差不多能在内环内买套一室户的小房子，这么看来，似乎买得起570S的人也并不少了。

● 外观：虽为入门系列，颜值依旧很高

　　先来说说迈凯伦目前在售车型的产品布局，大体上可以分为三类：运动跑车、超级跑车以及终极跑车。运动跑车系列的车型名都以数字“5”开头，比如我们此次测试的570S，向下还有一款最入门的540C，车型名中的数字即最大功率，此外570S还有一款更适合兼顾日常驾驶舒适性的同功率车型——570GT。而6系列显然从数字上就能看出动力更强，我们此前试驾过的650S便是第一款6系列车型，它也可以理解为在迈凯伦MP4-12C停产后的继任车型，另外还有一款性能更为强悍的675LT。至于终极跑车，也就是家族旗舰车型P1了。

　　从外观上、各系列旗下的车型都保持了很高的相似度，你很难一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的区别。并且即便是“5系列”与“6系列”车型之间，若非颇有研究的朋友也难以看出究竟谁定位更高。这所能带来的最大好处就是即便买了入门系列车型也不会丢面子。

　　另外迈凯伦也非常厚道的为旗下所有车型都配备了剪刀门，要知道向来以车辆视觉效果拉风著称的兰博基尼或法拉利，也只有自家的旗舰车型（LP-700及LaFerrari）才拥有如此拉风的开门方式。

　　车身长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm，除了车身非常扁，它的个头在跑车中可并不小。整备质量仅为1334kg，这其中碳纤维制成的前后保险杠、以及车门等等都起到了不少作用。

　　前轮规格为225/35 R19，后轮为285/35 R20，轮圈尺寸不一样，配备的轮胎为倍耐力P Zero Corsa系列，是一款非常注重赛道性能表现的轮胎。不过作为一台大马力后驱超跑，285mm的后轮或许有些窄，至于表现如何一会儿我们在测试部分详细说。

　　相比650S与MP4-12C完全一样的尾部造型，这台570S可谓“良心”了许多，设计风格更接近自家的旗舰跑车P1，甚至在我们测试的几天中也有不少路人误将其认错成了P1，这其实是一件让人很爽的事情。美中不足的是它没有配备扰流板，整体线条也偏温和，攻击性不算特别强。

　　排气为双边共两出的布局，虽然排气孔的数量不多但声浪绝对无懈可击，并且相比采用了相同发动机的650S，这台570S的声浪要悦耳不少。车尾底部有着巨大的扩散器，这在一些有车尾限位杆的车库停车时候得特别小心，非常容易蹭到。

● 内饰：简约中营造豪华氛围

　　迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术，直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”（或者说类似澡盆比较好理解）打造而来。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。

　　570S的内饰非常简单，悬浮式的中控台镶嵌了一块彩色液晶屏幕，能满足导航、蓝牙电话/音乐、USB输入等简单的行车功能，在如今各种车联网及手机映射功能横行的年代，迈凯伦的人机交互系统就显得有些老旧了，当然了，这台车的重点也不在此，我认为能满足基本的用车需求便已足够。

　　座椅看着就很骨感，舒适表现一般，不过好在它在不调节肋部支撑的情况下包裹性适中，即便体型较大的乘客也不会被椅背两边支在外面。体型瘦小的朋友也不必担心，肋部可以通过电动充气的方式进行调节，总有办法把你固定牢靠。

　　两张座椅之间是与行车相关的按键，其中包括一键启动、挡位选择，驾驶模式，弹射起步、电子稳定系统关闭等功能键，此外还有中控锁及前行李厢开关。整块面板由碳纤维材质制成，性能感十足。

　　方向盘框架也由碳纤维制成，外面包裹了真皮材质，当然如果换成Alcantara就再好不过了。方向盘上没有多功能按键，而是在其后方4点钟及8点钟位置设计了两个拨杆，从而对行车电脑及定速巡航进行控制。

　　570S采用了全液晶仪表盘，并且也没有做类似炮筒式的外框，看起来竞技风格十足。实际上它的仪表盘是由全球最著名的赛车仪表盘制造商MoTec生产。在不同的驾驶模式下仪表盘的风格也各不相同。其中赛道模式简直就与赛车完全一样。

● 动力底盘：3.8T+7速双离合，前后双横臂式独立悬架

　　迈凯伦其实上至P1，下至540C都采用了一台3.8T 8缸涡轮增压发动机，除了功率调校不一样外，发动机硬件也略微有些区别。570S所采用的这台代号为M838TE的发动机最大功率为570马力/7500rpm，峰值扭矩为600牛·米/5000-6500rpm，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。前不久我们刚测了另一台3.8T发动机的车型——保时捷911 Turbo S，虽然保时捷用的是水平对置6缸发动机，但发动机最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

　　570S采用了前后双横臂式独立悬架，驱动形式为中置后驱。具体调校如何第三页再说，本页先进入激动人心的性能测试环节。

● 加速测试：3秒整破百

　　迈凯伦570S的官方0-100km/h的加速成绩为3.1秒，我在此前曾参与测试过一台650S，那台车的官方0-100km/h加速时间为2.9秒，可任凭我们怎么测试那天就是进不了3秒以内，或许是气候等客观原因吧。不过经过那次测试后我潜意识中认为迈凯伦公布的官方数据应该比较极限，不过这次570S却给了我们些许惊喜。

　　3.1秒的官方成绩结果在实测中每次都能达成，甚至我们最快还测出了3秒整的成绩。这与此前的汽车之家加速最快的911 Turbo S（下文简称911 TS）只差了0.02秒，而这细微的差距在我看来完全可以忽略不计。只可惜这台570S也始终没有跑进3秒，否则便能把911 TS从刚坐上2周还没捂热的加速排行榜第一的宝座上给挤下去。

　　0-200km/h的加速实测相比911 TS，这台570S又扳回了一城（点击链接回顾911 TS测试文章），仅需9.12秒便能从静止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少，这也让我们对其0-400米加速成绩充满期待。

　　而570S也并没有让我们失望，仅需10.68秒便能驶出400米，尾速超过215km/h。这个成绩也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽车之家并没有对0-200km/h及0-400米加速特别设立一个排行榜页面（毕竟对与普通消费者息息相关的家用车测这两项没有多大意义），如果以三局两胜制来判定这两台车谁加速更强，很显然570S才是赢家。

　　我把570S与911 TS的0-400米加速曲线放在一块儿对比下，从起步开始，911 TS凭借更高的动力参数以及根本不会打滑的四驱系统（起步控制开启状态）建立了领先优势。不过到了后期，570S却能凭借体重优势（911 TS 1600kg，570S仅1334kg，相差200多公斤差不多是2个胖子的重量）在130km/h后实现反超，加速变得比911 TS更快。

● 制动测试：35.49米

　　570S采用了碳陶瓷材质刹车盘，前6加后4活塞制动卡钳使得其视觉效果就让人信心满满。而在实测中它的表现也很不错，在连续测试了10组后也没有发生明显的热衰减现象。虽然成绩不如保时捷家族的跑车那样好得有些“变态”，但35.49米便能从100km/h刹到静止也绝对算得上优秀了。

● 驾驶感受：虽然能全程享受注目礼但并不适合代步

　　既然前阵子刚开过动力参数更猛的911 TS，因此刚上手这台570S的时候我也没特别小心翼翼的去琢磨它的脾气，虽然它的视觉效果更战斗，更“超跑”，但参数毕竟小一些，这种托大的心理我相信大家也很容易理解。

　　然而事实却与我所想的有些落差，并不是它的动力输出超乎了我的想象，而是恰恰相反！在普通模式下，这台570S的动力似乎被封印了一般，油门踏板变得非常沉，轻点油门的开法只会看见转速表懒洋洋地在往上慢慢攀升，也没有多么强烈的推背感，提速只能算得上是比较轻快。我们从提车的市区前往郊外的测试场地，一路上我甚至被不少出租车给秒了，当然他们秒完之后基本也都会回头看看。

　　很显然在普通模式下，这台570S的油门响应被限制的非常温柔，或许厂商也是出于担心像我这样没有抱着敬畏的心态去对待这台车的驾驶者冒失闯祸吧。虽然深踩下油门或是地板油时也能唤醒它一部分“真我”，但只要稍微松开一些，它又变回了半梦半醒的状态。

　　这略显乏味的普通模式体验过后，我便把油门输出调至运动模式，这也是570S最折中的一种模式。效果当然是立竿见影，伴随着略微有些变化的仪表盘以及更为积极的降挡，油门的响应终于跟上了节拍。

　　em？不对……等等，好像油门灵敏的有些过头了！脚下任何细微的动作都能从排气、转速、以及推背感上得以体现。那这个模式究竟怎样？我觉得得看心情，如果我正好想要放纵一下，追上前面那几台把我秒了的出租车让他们再多看我几眼，那这个模式真是太合适了。毕竟现在这条环路上能和我匹敌的车估计也没有几台，要超几个家用车简直如砍瓜切菜一般轻松（不鼓励公路飙车，大家务必遵守交通法规不要超速）。

　　然而倘若是我经过了一天的疲惫，想要让它把我舒舒服服地从公司送回家，那这个模式显然就不太合适了，过于灵敏的动力响应会让你的神经立马绷直，而普通模式的油门响应却又实在有些迟缓，我总要琢磨我究竟得踩多深的油门它才能按照我的想法往前开……

　　很显然，如果普通模式的存在是担心你轻佻的对待这台车，那运动模式则是逼着让你对它产生敬畏心。我能明显感觉到车比人凶所带来的压迫感，这也是典型的需要驾驶者去附和它，而并非是它来适应你的一款车。嗯？这脾气似乎和不少姑娘有些像……

　　至于更为极端的赛道模式，从名字上都能看出它只适合在“赛道”上使用，在这个模式下，变速箱会始终处于当前时速的最低挡位，在中低速时踩或不踩油门都会让我前俯后仰。和之前那台911 TS的运动增强模式一样，570S的赛道模式我也没多做体验，平日里实在没有适合它发挥的地方，不过好在我的同事前不久刚在马来西亚雪邦赛道体验了迈凯伦的4款跑车，其中就包括了这台570S，想看看赛道表现的朋友们请点击链接阅读。

　　570S并没有配备可调悬架，因此它的减振器软硬无法实现调节，至于Handling部分的三种模式只是让方向盘的回馈力度有所变化，甚至连可变转向比也没有，实际上这台车的转向比本身就不小，再变就真的和卡丁车一样了。

　　此前迈凯伦的车型我只开过650S，当时它那非常舒适的液压悬架表现给我留下了深刻印象，并且据不少MP4-12C车主所说，这台老前辈的底盘调校也很舒服。而坐着颠不颠对于超跑能否作为日常通勤使用起到了决定性作用。或许刚开着感觉挺新鲜的，即便很颠也会心里想“嗯！就是要这感觉！”可当你天天颠，颠它一个月估计就烦了。外加上海这种市中心城区路面普遍有迷之坑洼的地方，乘坐舒适性显得尤为重要。

　　然而在舒适性方面，570S却又与我的“想当然”背道而驰了。它的乘坐舒适性真的比650S差了许多，路面的情况会毫无保留的通过座舱地板、座椅、方向盘传递到你的身上。环路上的平接缝，水泥地之间的小槛都能让我很清晰地察觉到。而在驶过路面的坑洼时，还会产生明显的纵向抛离感。总之，如果你真的打算把它作为日常通勤车，那就先做好吃苦的准备吧。

　　不过世间万物似乎都在遵循着某些守恒定律，开这台570S也是如此。你既然付出了开着它不怎么舒服的代价，势必会有些许收获，那就是路人们全程的注目礼。虽然在上海这样的大城市，超跑能见度挺高的，但要说长得像570S这么科幻的可并不多，你能明显的感觉到周围的目光都在看你。等红灯的时候右边车道的大哥会不自觉地多瞄你几眼；左边那台SUV后座上的小孩正指着你和他前排的爸妈说着什么；从你面前过马路的行人会拿出手机边走路边拍照……如果你的虚荣心和我一样强，那此时真是幸福感爆棚的时刻，没有什么比成为路上的焦点更让我开心的了。

● 编辑点评：

　　最近我也不知道是走什么好运了，汽车之家测试过最快的2台车都被安排给了我。而且这两位的指导价还特别接近，都在250-260万元这个区间。这也让我不由自主地会将它们俩进行一番比较。

　　首先它们的共同点是都非常快，绝对的速度机器。即便是价格翻他们一倍的产品在性能方面也没高出它们许多（别再说150多万的GT-R加速只要2.7秒了，你们的朋友或朋友的朋友中有能把原厂GT-R开出这个成绩的吗？反正我是没有）。此外这两款车都有着极为优异的赛道表现，毕竟保时捷与迈凯伦都有着相当雄厚的赛车技术储备。

　　然而除了这些，这两台车的共同点就比较少了。911 TS日常开着舒服，无论底盘还是动力响应都有个恰到好处的模式；升级后的人机交互系统也带有CarPlay等顺应时代潮流的功能，用车便利性很高；20秒的动力响应模式能够满足购买这类跑车的消费者需求，一言不合就能开干。反观570S，底盘调校偏硬朗，对路面的要求很高；动力响应不是太肉就是太蹿，驾驶时的精神负担有些大；功能性也只能算得上是满足日常用车需求，没有特别出彩之处；但它有一个最大的特点，那就是拉风，特别的拉风，拉风到如果把这两台车停一块儿，它看着就比911 TS贵不少，可实际上还便宜些……

　　如果把这两台车拟人化，911 TS像是不可多得的完美妻子，能力全面，“上得厅堂下得厨房”，带出去也很体面，你喜欢的样子她都有，而你不喜欢的她则能完全隐藏起来。570S则更像是风情万种的情人，她任性、有脾气，只能你惯着她，别指望她来讨好你；她性感、漂亮，陪你出席任何场合都能让周遭的人群对你各种羡慕嫉妒恨；她像山珍海味，天天吃会腻可是隔久了那感觉又萦绕在你的脑海中，心生眷恋。

　　每个人心中对于好的概念都不一样，因此我在点评的结尾决定主观一些。或许是我现在还比较年轻，心智也不算特别成熟，我觉得跑车就应该挑最拉风的，跑得快？不跑比赛有什么用？坐着不舒服？可以忍。当我行驶在路上招摇过市，或是停在路边开门的那一瞬间我就赢了（笑）。255.6万元的指导价不算便宜，但也真的不是特别遥远，所以我还是先给自己定个小目标吧！（文/图 汽车之家 彭储文 摄/彭储文 黄正桥）

● 编辑点评视频：

● 迈凯伦570S美图欣赏：

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基本参数	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
厂商指导价	255.60万
参考底价	255.60万起
厂商	迈凯伦
级别	跑车
发动机	3.8T 570马力 V8
变速箱	7挡双离合
长*宽*高(mm)	4530*2095*1202
车身结构	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	328
官方0-100km/h加速(s)	3.1
实测0-100km/h加速(s)	3
实测100-0km/h制动(m)	35.49
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年不限公里
车身	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
长度(mm)	4530
宽度(mm)	2095
高度(mm)	1202
轴距(mm)	-
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1344
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	2
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
发动机	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
发动机型号	M838TE
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
进气形式	双涡轮增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率转速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩转速(rpm)	5000-6500
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	欧V
变速箱	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
简称	7挡双离合
挡位个数	7
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
底盘转向	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
驱动方式	中置后驱
前悬架类型	双横臂式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/35 R19
后轮胎规格	285/35 R20
备胎规格	无