你能接受就好 林肯大陆3.0T性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  咱们都不是站在金字塔尖的人，买东西做不到一掷千金，小打小闹倒还好，买车买房这种大事就需要冷静思考了。谁都想买到称心如意的，可这并不容易，总会遇到这样那样的不足，仔细分析一下优缺点，当你认为自己能够接受这些不足的时候，OK，可以出手了。

　　我知道懂车的朋友或者喜欢林肯的朋友在说起这个品牌的时候能滔滔不绝讲出一大段辉煌的过往，百年历史、总统座驾、名人最爱，只是这些都发生在它的老家美国，和咱们没什么关系。虽然05年中美签订双边贸易协定之后，福特把领航员带到了国内市场，但是较高的售价、品牌知名度不足等原因还是让林肯惨败收场，最终退出中国市场。

　　14年林肯品牌高调宣布回归，但不能否认的是林肯错过了国内汽车市场飞速增长的黄金年代，传统德系三强就不提了，凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯、沃尔沃这几年的成绩也都不错，作为后来者的林肯想要再分一杯羹，难度可想而知。

　　相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗舰轿车林肯大陆面临的压力更大，在中大型车市场，你想要稳妥的选择，5系、A6L、E级不会让你失望；你想来点小众的，CT6、S90、XFL也能满足你，在这种情况下为什么要选择网点更少、品牌认知度更低的林肯大陆？这是你第一个需要接受的问题。

　　今天要测的车就是一个非常直观的例子，林肯大陆3.0T 四驱总统版，全系顶配。购买这个级别车型的用户绝大多数都会选择40-50万区间的2.0T车型，50万以上的3.0T很少有人问津，而这台顶配车型的指导价达到了61.38万，实话实说，处境确实尴尬。之前我们已经对这台车进行了非常详细的静态解析，所以这次咱们主要聊聊动态表现。

动力系统

　　这台3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机实现了轻量化的目的。发动机的参数更是亮眼，最大功率378马力；最大扭矩高达570牛·米，可以说同级别中傲视群雄。至于传动系统还是6挡自动变速箱，在挡位数上已经落后于主流水平了。

● 驾驶感受

　　拿到这台大陆的时候天色已晚，拍摄、测试都来不及了，只能先把它停进公司的地库。地库里的减速带凸起非常高，被我们戏称为屁股杀手，平时都会尽可能把车速降低通过，不然真受不了。这台大陆也不例外，踩着刹车，以10km/h的速度通过，诶？挺舒服啊，一点都不硬。速度快点再试试，30km/h通过时依然感觉不到生硬的撞击感，你只会觉得车身悠起来再落下。举个形象点的例子，德系车过减速带就像做心电图时的曲线，见棱见角、直上直下；而大陆则像是正弦函数，曲线是平滑的、舒缓的。

　　除了减速带这种长波振动外，大陆这套具备CCD连续可调阻尼的悬架在化解细碎颠簸上也是一把好手，除了通过方向盘传来的振动之外，你的屁股几乎没有任何感觉，而像桥梁接缝就更是只能依靠声音来判断。车轮和路面之间像是铺了一层海绵，路面上的颠簸都被很好地吸收了，没能完全化解的部分也不会对舒适性造成什么影响。这种完完全全的舒适取向调校很有几十年前美国车的感觉，绝对的old school风格，放眼同级别没有比它更舒服的了，这也是所有体验过大陆的同事给出的一致结论。

　　如果你认为大陆完全是舒适取向，开起来会很忽悠的话，那你错了。这套悬架平时给人软绵绵的感觉，可在激烈驾驶时却能提供出色的支撑性，林肯大陆的车重达到了2.1吨多，绝对是个大块头，绕桩时的重心转移可想而知，但是在车内几乎感觉不到什么侧倾，整车是以一种很平稳的姿态进行平移，让人印象深刻。转向系统的表现也和大陆的定位相吻合，准确但不算精准，中间位置存在一些旷量，有点慵懒。

　　用大陆去绕桩实在是暴殄天物了，舒舒服服的开才是正确的打开方式。得益于全车隔音玻璃以及ANC主动降噪技术，大陆车内的隔音水平有着同级别上乘水准，唯有发动机噪音会显得有些格格不入。说到发动机，这台有着570牛·米最大扭矩的机器也颇具old school风格，要从2500rpm才能输出的最大扭矩和现今的涡轮增压发动机大相径庭，并且这个分水岭格外明显，低转速时甚至会觉得有些绵柔，拉高转速又有些残暴，两面性太强。而且油门踏板的设定也过于灵敏，不易控制，缺少一台中大型车应具备的沉稳，略显轻浮。

　　6挡自动变速箱的表现在我看来还是有一些不太让人满意，首先是降挡的意愿不够强，总是要你狠踩一脚逼迫它才行；其次就是降挡的速度也偏慢，需要等它反应一下。你说这样的调校是为了适应车辆的风格，OK，没问题。不过，当我在走走停停的环路上行驶的时候，2、3挡之间切换时不时的就会给我一两下明显的顿挫，变速箱本身的反应也不够准确，在这种状态下想把车开的平顺其实挺难的。对于大陆的安静和舒适我都非常满意，但是动起来之后的表现还是被变速箱拖了后腿，实在令人惋惜。

　　为了验证变速箱是否有问题，我们又协调了一辆新的试驾车，顿挫现象依然存在，依然会有类似于被追尾的顿挫感，只是出现的频率低了不少，差不多是之前那辆车的1/4。要是按照这种情况来看，大论这台变速箱的表现倒是能令人接受，所以不排除是试驾车个体的情况。在这我们也建议您最好能够亲自去试乘试驾感受一下，模拟低速拥堵的路况，油门刹车来回切换，看看您能否接受这个顿挫。

● 加速测试

　　570牛·米的最大扭矩在加速测试时可是个不小的“负担”，好在3.0T车型有四驱系统加持，通过合理的动力分配能够做到最高效的起步。大陆起步时车尾会明显下沉，起跑之后一直保持着昂首挺胸的姿态，气势十足。5.79秒的成绩和同级别3.0T车型相比也是正常水平，变速箱换挡速度不够快的问题再次显现，不然成绩还能再提升一点。

● 制动测试

　　制动系统的强度以及轮胎的抓地力都还不错，但有个严重的问题：测试当天气温已经低至-3℃，大陆在连续测试七八次之后刹车系统就出现了明显的热衰减问题，刹车距离从最初的38米、39米直接蹿到42米甚至43米，只能待刹车系统降温之后才能继续测试。最终39.76米的成绩中规中矩。

● 油耗测试

　　说实话，在油耗测试之前我就对大陆的表现没抱什么期望，一方面是车重达到了2.15吨，另一方面是过于灵敏的油门踏板总是会让发动机转速迅速攀升，平时仪表盘上显示的瞬时油耗也都在15L/100km左右。最终结果也是如此，平均时速30km/h，平均油耗13L/100km，高于我们的推荐值。

● 噪音测试

　　大陆全车的静音性真的是非常出色，除了发动机运转时会有些噪音之外，其余像风噪、胎噪、底盘噪音都有着很好的隔绝。用机器测出的数据在各个速段都低于我们的推荐值，人耳的感受更优秀，豪华感十足。

● 全文总结

　　看完文章我想大家对这台3.0T的林肯大陆有了比较全面的了解，它动力好、配置高，还有着极佳的舒适性。但是问题也同样明显，那就是变速箱的平顺性，也许你会说偶尔的顿挫感也不是不能接受吧！对于这种评价，咱们要分清价格和车型，首先，这是一辆售价超过60万的高端品牌中大型车，作为购买这个级别车型的消费者对于品质的要求肯定是会更高，而这辆3.0T的大陆确实没能在行驶品质上给人满意的表现。之前我的同事也测试过2.0T的车型，他们的回馈是对于变速箱并没有出现和我类似的情况，这么看来，会不会是3.0T车型动力匹配上不够完善呢？如果真是这样，对于林肯大陆，那我觉得选2.0T的车型用舍弃一部分动力换来更低的价格和更好的平顺性，倒是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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