开起来像方程式赛车一样
[汽车之家 原创试驾] KTM的X-BOW，直译过来是十字弓，这个名字总让我联想到现代战争中的军武（大概是受LONG BOW长弓阿帕奇的影响）。实际上，这个模样怪异的小车，的确是火力十足，足到无论是在街道上还是赛道上，它都可以轻易干掉一辆超级跑车。
先来说说KTM这个公司，这是一家奥地利老牌摩托车制造厂，以生产越野车和跑车而闻名，但是他们从不满足于只生产高性能摩托车，也许是工程师们精力太旺盛，亦或是身在奥地利这个地方，总会有些天马行空的想法，他们不断在尝试跳出摩托车这个圈子，去生产一些别的什么机动设备。这几年，除了X-BOW，他们还有不少奇奇怪怪的新发明，而且都有一个共同点——惊人且极端。KTM赋予X-BOW的理念就是revolutionary（革命性）、puristic（纯粹）、radical（激进），这是他们对于21世纪超级跑车的理解。另外还要多说一句，这家公司的口号是ready to race，时时刻刻都在准备一场竞技。
KTM的CEO曾经承认，他们希望使用21世纪的技术，发扬柯林·查普曼的理念，打造一台新世纪的超级跑车。柯林·查普曼是谁？他是路特斯汽车的创始人，他说过最著名的一句话是：Weight is the enemy of performance.按照大多数人的标准，查普曼先生显然有些疯疯癫癫的，作为汽车工程师，他把全部精力都放在对性能、操控和轻量化的极致追求上。他的理念虽然得到大多数汽车工程师和制造商的认可，但跟进尝试者寥寥。看看路特斯汽车凄凉的经历，这其中的原因并不难理解。我们很欣慰地看到，在新世纪，KTM继承了这种理念，并且做得更加激进。
其实X-BOW的理念很简单，它就是一台可以合法上路的方程式赛车。碳纤维单壳体车身、全车碳纤维组件、水平推杆减振器，这些都是方程式赛车的标准配置。由于使用轻量化材料，整车质量只有790千克（GT车型为847kg）。在高速行驶中，车辆的气动布局提供下压力，以此来提高抓地力和稳定性，这也是方程式赛车的特点。和赛车唯一的区别，就是它有全套符合法规要求的灯光，以及一张副驾驶座椅。
X-BOW使用来自奥迪的2.0TFSI发动机，经过强化和升级后，动力达到300马力，和F3方程式赛车相当，六速手动变速箱也是简单而纯粹。如果你还是觉得300马力400牛·米的动力够不上超跑水准的话，我们不妨来看看推重比。X-BOW R大概是2.6千克/马力，这个数字比保时捷911 Turbo S和日产GT-R都要小，也就是说发动机需要负担的重量更少，动力表现自然更强。
在踏入X-BOW车内的一刻，恭喜你，在旁人眼里，你已经像是一个职业车手了。首先一只脚跨进驾驶舱，站稳后调整重心，再把另一只脚迈进来，双手找到合适的支撑点，将身体重量转移到双臂，身子瞬时下沉，把自己放在座椅里。来自RECARO的座椅是固定的，完全不能调整，靠背角度略微向后倾斜，驾驶员几乎是半仰的姿势躺在车里，你只能通过调整踏板的远近来找到合适的位置。要完成这一系列动作，如果你是个长腿欧巴，可能会轻松点。同样和方程式赛车一样，X-BOW采用快拆方向盘，在一定程度上提高了进出车的方便性，不过我觉得这个功能最主要的目的，还是为了让它更接近赛车。绑上四点式安全带，身体没有一丝活动空间，因为在碰撞的时候，你不能指望安全气囊救你一命，唯一的方法，就是让安全带把你牢牢地按在座椅上。
驾驶它，你不需要有汽联颁发的运动执照，甚至不需要经过特别的训练。只要你有合法的驾照，会熟练驾驶手动挡汽车，那么X-BOW对你来说没有任何上手难度。连离合器都很好掌控，甚至比驾驶EVO、STI这种高性能运动房车还容易。你唯独需要的，是练就一副有力的双臂，因为它完全没有转向助力，停在原地，方向几乎是打不动的。
由于场地的原因，试驾过程不是很尽兴，并不能体验到X-BOW的全部性能。在狭小的环境中，2.0TFSI发动机充沛的动力得不到施展，也不能体会传说中的推重比带来的速度优势，不过这种场地却能最大化地展现它的底盘功力。因为使用水平推杆减振器，X-BOW的底盘可以尽可能的低，在转弯中几乎不会产生侧倾。多连杆悬架结构稳定，可以减少轮胎不必要的运动和变化，保证最佳的触地面积，用尽每一分抓地力。所以它能保持很高的弯道速度和很刁钻的入弯角度，这一切所产生的副作用，是你的身体要承受更高的横向重力。
在视线上，X-BOW也和那些开放座舱的方程式赛车相似，驾驶员可以清楚地看到前轮所在的位置，以及转向时轮胎的变化。利用这个优势，你可以把车开得更加精准，甚至可以用毫米作为单位去计算轮胎划过桩桶时的间隙，这是任何房车都无法比拟的。不出个把小时，你也能像澳门大奖赛或摩纳哥大奖赛里的职业车手一样，高速掠过障碍物而毫发无损，那种险象环生的场面，我相信其它车做不到，这种乐趣和成就感，只有X-BOW能给你。
看到这儿，你可能觉得这台车并不难驯服，一切都很容易。没错，X-BOW没有设置很高的上手门槛，驾驶起来甚至比超级跑车还简单，但是它还有进阶的玩法，这就需要很高的技术和技巧了。首先，400牛·米的扭矩对离合器来说是个挑战，为了它的寿命，好好训练跟趾动作吧。漂移？也没问题，在转弯时只要加大油门，车尾很容易就会滑动起来。之后能不能画出一道完美的弧线，就要看控制的技巧了。
除了以上这些，我还有一个建议。置办一套合适的行头，至少也得有一个头盔和一副手套，这会使你看上去更像是职业车手。当然，作为一台可以合法上路的跑车，KTM也试着考虑过车主的感受，推出了一款GT车型。GT版仅仅是在驾驶室周围增加了一圈挡风玻璃，以及可以选装一个可拆卸的顶棚而已。无论哪种装扮，驾驶这么一台张扬的小猛兽上街，在气势上就足以压倒一切，而在性能上，它也是所向披靡，精准、灵敏的操控足以让任何对手汗颜。虽然它可以以合法的身份上街，然而对一台Ready to race的准赛车，街道并不是唯一且最佳的选择，它最终的目的地，是要奔向一条真正的赛道，在那里解开封印，去赢得一场真正的胜利。
说到价钱，有人觉得花135万买一个没有任何舒适装备的所谓跑车，一点都不值。那么，如果说花135万，你可以买到一辆不逊色于F3的方程式赛车，可以带给你任何超级跑车都无法比拟，最大化的驾驶乐趣，并且还可以在公路上行驶，这样是否物有所值？答案其实显而易见，值，或者不值，取决于你是否真正热爱驾驶，热爱赛车运动。（文/汽车之家 王苦公 图/汽车之家 王苦公 KTM）
KTM X-BOW GT参数配置
 | |
| 基本参数 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 厂商指导价 | 139.00万 |
| 厂商 | KTM |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 2.0T 286马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 3738*1915*1202 |
| 车身结构 | 0门2座软顶敞篷车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 待查 |
| 车身 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 长度(mm) | 3738 |
| 宽度(mm) | 1915 |
| 高度(mm) | 1202 |
| 轴距(mm) | 2430 |
| 前轮距(mm) | 1672 |
| 后轮距(mm) | 1626 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 847 |
| 车身结构 | 软顶敞篷车 |
| 车门数(个) | - |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 420 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3200 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 简称 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 驱动方式 | 中置后驱 |
| 前悬架类型 | 横向推杆式双叉臂独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 无助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/40 R17 |
| 后轮胎规格 | 255/35 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| X-BOW 2014款 GT版 | |
| 主/副驾驶座安全气囊 | - |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | - |
| 车内中控锁 | - |
| 遥控钥匙 | - |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| ABS防抱死 | - |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | - |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 座椅材质 | - |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | - |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | - |
| 灯光配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 近光灯 | - |
| 远光灯 | - |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 前/后电动车窗 | - |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | - |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | - |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 空调控制方式 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | X-BOW 2014款 GT版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
