江铃外籍设计师个人履历介绍
[汽车之家 设计师访谈] 自2010年底推出驭胜S350以来，江铃驭胜在将近6年时间里就再也没有发布任何全新车型，这在产品日新月异的今天简直难以想象。直到上个月，他们终于迎来自己的第二款车型——驭胜S330。与主攻硬派越野车市场的驭胜S350不同，驭胜S330是一款城市SUV，目标消费群体锁定年轻一族，他们显然对颜值要求更高。为此，江铃汽车组建了一支全新的设计团队，而团队的主要负责人来头不小，他曾在世界著名汽车设计公司博通任职多年，他就是我们今天要对话的卡洛斯（Carlos），他将为我们讲述江铃设计以及一些其他不为人知的故事。
■ 卡洛斯的履历：从时装设计到汽车设计的跨界
首先说一件比较尴尬的事情，在去江铃汽车大本营江西南昌之前，通过网上的报道了解到卡洛斯是一位意大利人。可实际上，卡洛斯来自西班牙，只是在意大利工作多年而已。可能您对卡洛斯并不熟悉，所以我们先来简单了解他的设计生涯，相信看完他的履历，就会发现他参与的设计作品其实一直就在您身边。
和许多汽车设计师从一开始就扎进汽车设计行业不同，卡洛斯最早是一名大学教授，如今江铃设计团队里的成员不少都是他曾经的学生。而他的汽车设计生涯则起源于菲亚特，由于种种原因，他短暂离开过汽车设计行业，转行到时装设计，并为不少品牌设计过鞋子，包括我们熟知的耐克和阿迪达斯。
这段时装设计经历虽然短暂，但让卡洛斯更加了解年轻消费者的需求。很快他又回到自己热爱的汽车设计行业，不同的是，他的东家由菲亚特变成了奔驰，这次参与的是卡车和商用车的设计工作。
卡洛斯今年43岁，在过去近20多年的设计生涯中，有一半时间在现代起亚中度过。之所以离开奔驰，是因为当时现代起亚在欧洲成立设计中心，正好需要大量欧洲设计师。卡洛斯认为会有更大的发展空间，于是就转到现代起亚。事实说明他的决定是对的，相比之前几段短暂的工作经历，这一次他一待就是十年。
聊起现代起亚的“流体雕塑”设计语言，卡洛斯认为这跟设计师大部分都来自拉丁语体系的国家有一定关系，主要包括意大利、西班牙、葡萄牙以及法国等。这些设计师所打造的车型都带有浓郁的拉丁风格，这种风格最具代表性的品牌当属造型设计极为风骚的阿尔法·罗密欧。
众所周知，博通是世界上三大汽车设计工作室，著名设计师乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼都曾在这家公司效力过。博通公司曾长期占据汽车设计领域的霸主地位，并多次引导汽车设计潮流，有很多成功的作品。而关于设计师博通，我们有相关的传记文章，感兴趣的朋友可点击这里阅读。
博通是卡洛斯新的起点，他在这期间为迈凯伦、玛莎拉蒂、本田、菲亚特、现代以及日产等世界知名品牌设计过车型。当我们请他列举心中最为得意的作品时，他再次强调车型的设计是团队努力的结果，如果跟别人说自己主设计过某款车型，这对其他成员都是不公平的。最终，我们也没能在这位平等意识非常强的人嘴里得到想要的答案。想要更多地了解这样一个人，也许解读他的作品是最好的办法。
■ 和江铃结缘，着手打造多元化国际设计团队
相信很多朋友会有这样一个疑问，卡洛斯为什么选择加盟江铃汽车呢？实际上，江铃之前就与博通有过合作，后来当江铃想打造一支属于自己的设计团队时，经过商量，卡洛斯在2013年作为负责人的角色加入了江铃，一切顺理成章。
为什么要打造多元化团队？这是来自江铃领导层对造型的期望，希望品牌未来发展成为一个国际化的品牌，而不是一个很普通的国内品牌。卡洛斯认为车型想要国际化以及辨识度，必须有不同国家的设计师加入，提供新鲜的设计元素。
对于国际团队的加入，卡洛斯直言会对中国本土设计师形成促进，在专业化的环境下，成长更快。同时对欧洲团队来说，他们把欧洲文化和背景带到中国，但不了解中国市场，他们可以从中国设计师了解到中国市场的需求。对双方而言，两方面融合是一种很好的促进，整个团队也变得更强。
驭胜S330的设计理念和亮点解读
■ 江铃驭胜S330设计解读◆ “实用性产品需要赋予美感，设计要为功能服务。”
从驭胜S350上市到S330推出，期间相隔了6年，这也是S330从开发到量产所花费的时间。为了了解年轻消费者的需求，卡洛斯和他的团队做了大量的市场调研，其中包括把概念车放到一些地方的小型车展进行展出，与消费者面对面交流，然后进行优化。
单从前脸来看，驭胜S330具有非常明显的家族特征，尤其是进气格栅视觉冲击力很强。如果您仔细观察，就会发现它的前脸要比市面上的同级别车型显得更宽，这也是设计团队有意而为之，目的是让它看上去更有气势。
宽大的前脸虽然视觉效果更加霸气，可也给卡洛斯的设计团队带来一个难度，那就是如何不让空气阻力成为驭胜S330的弱项。最终，他们想到的办法是让前脸采用三段式设计，中网为单独一段，下进气格栅分为两段，通过这种设计减少紊流给行驶中的车辆带来的影响。就这样，空气动力学没有成为驭胜S330的弱项。
车身侧面是驭胜S330外观最大的看点，首先是丰富的线条让它更有设计感，其次是悬浮式车顶设计也给它带来了一定争议。卡洛斯表示，他自己非常喜欢这种平直的设计，一方面能提高视觉效果观感，另一方面也对设计师优化空气动力学有帮助，真正做到了将功能蕴育于美学之中。
关于实用美学，卡洛斯有一番自己的理解：自从工业革命以后，一个实用的产品需要赋予美学观点，但设计要跟随功能和消费者需求。毫无疑问，采用悬浮式车顶能吸引更多消费者的眼球，即使它可能带来争议。
尾部的设计风格与前脸更为接近，造型稍显圆润，但比起前脸，它的视觉观感又更强一些，线条的勾勒让整体看起来并不乏味。在细节方面，它再次体现了卡洛斯对实用美学的理解，尾灯看上去锋利的爪子，凸显个性；而到了底部，它则采用黑色的包围护板，兼顾了日常的实用性，降低小磕碰对车身漆面的影响。
◆ 为何内饰的设计风格与外观截然不同
由于时间关系，卡洛斯这次没有对驭胜S330的内饰设计展开解读，可还是回答了我们比较关心的问题，也就是外观和内饰设计风格为什么有这么大的差异。我们知道驭胜S330的内饰运用了大量平直的线条，造型简洁明了，整体风格与动感的外观还是有比较明显的区别的，为什么会做出这种设计取向呢？
在卡洛斯看来，一辆车漂亮的外观能让人感受到美感，看到它就想买它，开出去觉得很有面子。然而，内饰就不一样了，当人们进入车内后，往往会更趋向实用性，要求功能按键便利操作，要的是“好用”。因此，内饰不能过分强调美感，一切都要以实用为前提。最后，他打了个比喻，内饰就像卫星，没有多少人会在意它是否美观，更关心它的功能性。
◆ 在江铃和博通有哪些不一样的感受
卡洛斯坦诚来到江铃后，能感受到中外文化的不同。相对以前的工作经历，他觉得在中国工作节奏快，效率也很高，体系也不僵化，有哪些需要临时调整的东西，很快就能弄好，足够灵活。至于需要提高的地方就是原则性和纪律性有所欠缺，希望未来能找到一个很好的平衡点。
在业务层面，作为一支国际化设计团队，他们的设计思路是否会针对国人喜好进行调整呢？然而经过调查，他们发现随着时代的发展、世界的信息都是同步的，无论中国年轻消费者还是国外的年轻消费者，他们喜好的东西没有那么大的差异。稍明显的差异可能是中国消费者偏感性，而欧美消费者则偏理性。
全文总结：
实际上，除了个别品牌，现在越来越多的中国品牌都十分重视设计，有的厂商与世界知名设计公司合作，有的厂商则在欧美成立设计中心，它们的努力和进步均有目共睹。虽然涉足乘用车领域的时间不长，但我们可以看到江铃已经走在正确的路上，成立了自己的设计团队，并且野心还不小，希望能打造出国际化的车型。
虽然这次对话大概只有一个小时，可我们还是能感受到江铃汽车以及卡洛斯的设计理念。从驭胜S330来看，以卡洛斯为核心的江铃汽车设计团队很清楚当下消费者的需求，对实用美学的理念也拿捏到位，让驭胜S330不仅拥有高颜值的外观，同时兼具了实用性。相信在卡洛斯的带领下，江铃驭胜接下来还会给我们带来惊艳的作品。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 部分图片由官方提供）
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