[汽车之家 技术] “速度”，这两个字也许不是超级跑车的全部，但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。对于一辆想要一心将别人甩在身后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲心脏只能算有了个不错的开头，而接下来，如果想要秒杀时间，必须拥有一台“身手敏捷”的变速器----这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
为那些8缸、10缸甚至16缸生猛发动机选择搭档的过程可要比各种“快男超女”之类的选秀复杂的多，传动效率、响应速度、可靠性、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超跑对于变速器的要求比凤姐的择偶条件更加苛刻。
● 传统手动变速器--“大权在握”的成就感
人们一直以来都更愿意将手动变速箱与“驾驶乐趣”绑定在一起，因为手动变速箱能更好地反映一个人的驾驶技能。换挡时机的选择、挡位的选择、换挡所需的时间----这些都取决于驾驶者的水平。在最高级别的比赛里，从来不会有全自动变速箱的身影，因为这些比赛，都是驾驶技术的较量，而不是单纯的车与车的对抗。成百上千匹马力能否乖乖听你调遣，就完全看你手脚配合的功夫了。
『最常见的两轴5速手动变速箱示意图』
而且，千万不要因为这是我们最熟悉的一种变速箱就小看了它的存在，超跑上的手动变速箱必然不同凡响。这些手动变速箱的秘密，并不在于人们常常挂在嘴边的什么“直齿”与“斜齿”的区别，也不光是“挡位多”“密齿比”所能概括的。比如短换挡行程的背后是一整套控制机构的优化设计，而并不是做一个短小精悍的排挡杆这么简单；从离合器开始所有的零部件都要针对发动机的蛮力做强化的设计，同时还要兼顾轻量化的要求在合理的位置使用更多的轻质材料；当然也要像发动机那样考虑极限状态下的润滑......
『在国外，很多人都更喜欢手动变速箱的超跑，在国内身价数百万甚至上千万的超跑在国外几乎都有手动变速箱的版本供消费者选择』
所以，千万不要抱怨一台三四百万的超跑为什么还是手动变速箱...会有人对你说，1500万的某超跑也是手动变速箱哦...如果让我直白的说，他们和家用轿车手动变速箱的差别主要体现在四个字上--“不计成本”（相对而言）。
7速时代已经到来--为经济？还是为性能？
即便在民用车上，变速箱的挡位数量也一直在不断地增加，以保证发动机的能够在更宽泛的车速范围内保持最高效的工作状态，对于超跑而言这一点尤为重要。不过，目前大多数超跑所使用的“6速”手动变速箱，在民间已经没什么好稀罕的了，虽然工艺和技术上没得比，但是10多万元一样能来一台“6挡”的手动轿车......好吧，身为超跑就一定要再一次拿出“不计成本”的样子来----于是，在我们可以买得到的超跑上，7速手动变速箱登场了！
『之前网络上曝光的保时捷变速箱排挡杆图片』
这台新的7速手动变速箱配备在全新的保时捷911车型上，不过看看排挡杆上的挡位分布，也许开过卡车的司机师傅们会更容易习惯。虽说挡位数增加到了七个，但是用来发挥性能的仍然是前面的6个挡位，第7挡的齿比设定其实是为了高速巡航使用，照顾所谓的燃油经济性，能在长途跋涉的时候稍微体贴一下你的油箱和钱包----尽管买911的人完全不会在乎这个...
点击视频观看保时捷7速变速箱的解读（英语和我一样烂的请跳过...）
『新一代克尔维特的假想图』
『7速变速箱排挡杆示意』
无独有偶，据说即将登场的新一代克尔维特--克尔维特C7也将为买家提供7速手动变速箱的车型，但是关于这台变速箱目前并没有更多消息，它的存在是否想保时捷911那样，只是为了增加一个“经济挡位”？还是为了更彻底的压榨发动机的效率？都只能等它亮相的时候揭晓答案了。但是不管怎么说，7个挡位对于驾驶者的操作来说无论如何都是一种挑战，即便拥有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下也是不太情愿的，尤其对于那些装着涡轮增压发动机的超跑而言，即便是0到400km/h都足够用6速变速箱玩儿转了，7速，有必要吗？
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