北京车展新车大数据概览
[汽车之家 新闻] 2016北京车展已圆满谢幕，这场国内水准最高的国际性汽车盛典共有235款新车首发/上市，国内外汽车厂商均秀出了自己最得意的作品。其中中国品牌在本土车展中的表现可以说是十分积极，共有八十余款中国品牌新车在本届车展上亮相，国内消费者购车的备选清单又长了不少。我们将这些首发/上市的新车型依照品牌属性、国别、新车类型/级别等区分多种维度，从更全面的视角带您体验本届车展。
一、车展大数据概览
● 首发/上市/预售新车数据概览：首发车型占据绝对主力
与海外车展相比，北京车展要更加接地气儿，主要是中国消费者购车的风向标，在北京车展上发布的新车未来大多有可能在国内上市销售。根据车展官方发布的数据，本届车展共有来自全球14个国家和地区的参展商，展车共计1179辆。而根据我们的统计，首发/上市/预售的新车总数达到了235辆，其中首发新车193款，上市新车38款，预售新车为4款，这个数据超越了2015上海车展222款新车的数量。
『广汽菲克Jeep展台』
编辑本人在观展期间最大的感受是，过去国内消费者往往因为好奇大批驻足在跑车、豪车展台，而现在的消费者观展目的则更加明确，会有针对性的选择自己可能购买的车型进行更细致的体验。因此我们能看到，Jeep自由侠、马自达CX-4这样的热门车型周围汇聚了大批潜在消费者。
在上市新车当中，新款奥迪Q3、东风日产西玛、宝沃BX7等20-30万元售价区间的合资品牌车型关注度较高，而在中国品牌中，一汽吉林森雅R7、猎豹CS10、长安CX70、蓝标哈弗H7等SUV车型同样是本次车展消费者关注的焦点，虽然SUV市场目前已处于白热化竞争阶段，但各大厂商依然没有丧失在其中分一杯羹的信心。
● 豪华品牌和普通品牌属性占比约三七分成
从品牌定位来看，本届车展共发布了171款大众化品牌车型，另外豪华品牌车型总计64款。车展期间大众化品牌占主力是铁律，然而本届车展的大众化品牌新车中，有很多另类车型出现，值得我们特别关注。例如福特F-150 Raptor，由于过去国内政策的限制，皮卡在中国属于只能看不能买买了也不方便使用的车型之一，所以猛禽这类男人终极梦想车型与中国的硬汉们长期无缘，然而随着皮卡政策的陆续试点、解禁，明年这款车将有望引入国内销售。
『硬汉代表福特F-150 Raptor』
『法拉利GTC4Lusso』
而豪华品牌也不甘示弱，在发布的64款新车当中，有不少车型此前刚刚在日内瓦车展全球亮相，现在便近距离的呈现在中国消费者面前，如法拉利GTC4Lusso、兰博基尼Huracan 610-4 Avio、劳斯莱斯古思特Black Badge Edition等，这些豪华跑车、轿车展台在车展期间仍不对公众完全开放，不过能够面对面欣赏也比隔着电脑屏幕看图片来的真切。
『雷克萨斯新款IS』
还有一些豪车选择在中国全球首发，如保时捷718 Cayman、雷克萨斯新款IS等等；豪华品牌车企并非近几年才开始重视中国市场，然而车企大佬们现在不仅会抓住时机在中国发布新车，还会专门为中国市场打造限量版车型，比如阿斯顿·马丁新款超跑Rapide China Edition，目标指向性显而易见。
● 新能源车与常规动力车型分布：新能源车型占比20.8%
2016年的国内新能源车市场自年初起经历的大大小小事件不少，元旦起国家开始实施电动汽车充电接口及通信协议5项新国标，为充电桩统一标准铺路；春节前夕，新能源车企骗补消息甚嚣尘上，国家启动专项调查小组深入挖掘黑幕；两会结束后，全国各主要城市的最新新能源汽车补贴政策通过审批开始正式实施……新能源汽车市场作为一个新兴市场，能够暴露出问题并解决问题不是坏事，也给后来者以前车之鉴。目前的政策利好消息迭出，未来国内新能源汽车市场的竞争态势将会愈发激烈。
从本届北京车展可以看出，各车企展台不摆一到两款新能源汽车都不好意思说自己是来参展的，共有49款新能源汽车首发或上市，占新车总数的20.8%。下文我们将针对新能源汽车的数据进行更详尽的解读。
二、首发新车大数据
● 首发新车国别占比：中国品牌超四成；德系、日系依然是大户
在本届车展193款首发新车当中，中国品牌占比44%，达到85款，在咱们中国的主场这个数据不用过多赘述。而排名第二、第三的分别为德国35款，日本24款，这两国品牌的车企在中国乃至全球市场竞争向来十分激烈。丰田作为一家销量挑战全世界的车企，在北京车展上的表现却十分低调，仅带来了全新普锐斯、新款威驰、新款YARiS L 致炫等不算特别重磅的产品。而德国阵营内，奔驰国产新E级长轴距版、宝马国产新X1、奥迪新A4L等车型抢了绝大部分风头，毫不怀疑这些车型上市后，其所处级别的市场将迎来新一轮厮杀。
首发新车类型/级别大数据
● 首发新车类型占比：更多新面孔成为主角
『广汽传祺GS8』
『吉利帝豪GS』
与全新车处于不同产品生命周期的改款车型，共有49款，这其中的热门车型多来自于合资品牌，包括标致新款3008、雷克萨斯新款IS、东风日产新款骐达等等，并且这些改款车大多对外观和内饰进行了改头换面的优化升级，给消费者带来更多新鲜感的同时提升了自身的市场竞争力。
『东风本田全新思域』
『国产新E级长轴距版』
作为真正的换代车型，本届车展共展出了13款，每款都是所属品牌的重头戏，新思域、新迈腾、新A4L、新E级长轴距版这些掷地有声的名字，在车展开幕以前就颇具话题性。关于第十代思域的车型、配置、售价等信息，车迷们从各种角度剖析的头头是道，业内各大论坛发布了一轮又一轮“参数配置表”，最终这款车在车展亮相不知能不能平复大家躁动的心情。而编辑本人印象比较深刻的换代车型要数全新E级长轴距版，为了切身感受其超越同级别的“至尊”乘坐空间，甚至不惜在展台上排队，最终结论套用一句古文：“古之人不余欺也。”
『雷克萨斯LF-FC概念车』
对于概念车，往往是看热闹的人多懂门道的人少，有些过于抽象的概念车确实让人难以领会车企想要传达的设计理念，还好本届车展展出的概念车大多都比较接近量产，设计师们均保持了冷静的心态。比如雷克萨斯LF-FC，是未来新一代LS车型的雏形，基本保留了雷克萨斯家族现有车型的进气格栅设计和品牌气质，然而我同事的一句话戳破了真相：“这车开出去要是跟人追尾了，岂不是前脸一直到翼子板都得全换。”这并不是说笑，概念车在细节设计上往往不符合日常驾驶需求，因而会出现概念林志玲量产罗玉凤的尴尬局面。
● 中国品牌首发新车半数为全新车
当首发新车的全新车细分到中国品牌，其数目依然不少，43款全新车半数以上为SUV车型，因而我们预测短期内多数中国品牌在产品规划方面仍然将SUV列为首位，扬长避短，积蓄资本。在本届车展中，全新轿车产品是中国品牌的弱项，带来的产品多数为宝骏310、锐3这类小型车，与合资品牌相比要逊色不少。
『可能会成为走量型选手的宝骏310』
『江淮SC-5概念车』
此外，我们应当把中国品牌的概念车单拎出来聊一聊，中国品牌在概念车的设计上也逐渐回归理性，展台上几乎没有出现通过夸张的外观来哗众取宠的概念车。展示全新家族设计理念的奇瑞FV2030、展示最新车载互联技术的红旗H7挚途、代表未来构想的北汽Arcfox-7、让人误以为是量产车的江淮SC-5等等车型都带着各自的使命，出现在北京车展展台最令人瞩目的位置。
● 首发新车车型占比：SUV意外领先轿车
本届车展首发新车SUV和轿车车型的占比几乎打了个平手，分别为43%和39%，其中SUV车型略有优势。就当前的首发SUV车型来看，紧凑型和小型SUV仍然占大多数；而轿车方面，虽然各级别车型全面开花，但我们能隐约能看出中型和中大型轿车市场逐渐走热的趋势。另外相较海外车展，北京车展首发跑车数量明显要少很多，仅有22款。
● 首发新车SUV车型分布：紧凑型SUV数量占优
SUV车型中，紧凑型SUV占据大多数，共计42款。与紧凑型轿车不同，紧凑型SUV几乎每款都是重点车型，寄托了所属品牌的销量预期，其中有15款车型为合资或海外品牌。例如科雷傲即将迎来国产，成为雷诺继科雷嘉之后的另一款主推车型；宝马国产新X1在本月内即将上市，更大车身尺寸、更精致的外观设计、驱动形式的改变都是这款车的看点。此外，首发小型SUV仅有17款，新车数量与火热的小型SUV市场现状略微有些不符。
● 首发新车轿车车型分布：紧凑型车仍然是车企的主推车型
在首发的73款轿车中，共有28款紧凑型车，占比为38%。这些车型中消费者关注度高的车型并不是很多，全新思域算是最热门的一款车型，并且其已经上市销售，我的同事高帅鹏近期正在做关于这款车的经销商销售情况调查，在此替他做个预告，感兴趣的朋友可以随时关注思域文章页面。正如前面所说，中型车和中大型车正在成为各大车企未来主推的车型，本次车展发布的大众辉昂、雪铁龙全新C6、沃尔沃S90等车型暗示了这种趋势的到来。
● 首发新车中国品牌车型占比：SUV数量优势明显
中国品牌在本次车展上发布的轿车多数来自于东风和一汽两大集团，共计22款。细细看下来，这些中国品牌轿车以新能源汽车和概念车居多，传统动力的全新/换代/改款车型实则很少，奔腾B50、宝骏310、骏派A70、纳智捷锐3等车型算是其中的代表车型。
『荣威RX5』
而在SUV方面，本次推出的新车多为紧凑型SUV，其中有北汽绅宝X35和昌河Q35这种并肩作战的兄弟车型，也有东风风光580、力帆迈威这种新晋选手，国内SUV细分市场的竞争日渐白热化。在残酷的市场环境下，荣威RX5作为新生代的互联网汽车可能会开辟出一条全新的道路，暂且不提荣威与阿里巴巴合作的产品究竟会给RX5增值多少，单看RX5的设计，已经足以令人心动。这是一款完全本土设计的车型，它的设计师曾设计出造就销量神话的紧凑型车——朗逸，因而对于荣威RX5来说，有着这样的身世背景，前途一片光明。
首发新车发动机/变速箱大数据
● 首发新车发动机排量分布：2.0L以下排量发动机是大势所趋
首发量产车发动机排量分布的趋势与去年广州车展、上海车展大体相同，北京车展首发新车中1.0L-1.6L车型依然占据大多数，共计71款，占比约为40%。2.0L以下排量发动机占据主流已成为汽车行业的发展趋势，车企面临的问题是如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术。
在各行各业主张节能减排的今天，我国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。这种刚性要求给车企套上了无形的紧箍咒，无论你肯或不肯，生产小排量发动机车型都是必然的选择。并且从消费者角度来说，动力输出够用，花费更低的油耗，还能享受购置税优惠，何乐而不为。此外，虽然国内车展超跑及性能车数量一般并不占优，但在本届车展3.1L及以上排量的车型占据总数的14%，为23款。
● 首发新车发动机类型分布：越来越多的车型选择增压式发动机
从国别数据来看，北京车展与去年广州车展的趋势不尽相同，德国和中国成为最喜欢使用增压式发动机的国家。以车展首发新车为例，广汽传祺GS4、一汽-大众新迈腾、国产宝马全新X1均搭载的是小排量+增压技术发动机。而且2.0T正逐渐成为黄金排量，一些新近推出的海外豪华品牌车型也陆续换装2.0T动力，2.0T并不代表性能不足，我们曾对此趋势表达过自己的态度（原文请戳）。
『起亚Niro』
增压式发动机的数量全面超越自然吸气发动机是大势所趋，发动机技术发展至今日，在兼顾性能和排放方面增压式发动机的达成效果要比自然吸气发动机更有效率，这在全球范围内已达成共识。即使是更加推崇自然吸气发动机的日本品牌，也在有计划的引入更多小排量涡轮增压发动机。但起亚Niro、现代IONIQ这类混动车型，法拉利GTC4Lusso、兰博基尼Huracan 610-4特别版这类经典超跑车型，仍处于自然吸气发动机阵营。
● 中国品牌首发新车发动机排量及类型分布：小排量涡轮增压发动机抢眼
将目光聚焦于中国品牌，中国品牌首发新车中2.0L以下排量发动机车型也是占据绝对优势，占比达到90%。其中，1.0L-1.6L排量区间中国品牌自主研发的发动机也是本届车展的亮点之一，例如吉利1.0L三缸发动机JLF-3G10TD从数据上看已超越福特1.0L EcoBoost发动机，采用涡轮增压缸内直喷、低摩擦设计、智能冷却、可变流量机油泵等技术，排放能够达到欧VI排放标准，但是这款发动机还未批量上市。
发动机类型方面，中国品牌对于增压式发动机和自然吸气式发动机并没有明显的倾向性，除了新能源车型外，搭载这两类车型的数据占比约为54%和46%。在2.0L发动机已成为中高端SUV、豪华轿车主流动力系统的今天，中国品牌自主研发的发动机功率和性能要弱于合资品牌发动机，这可能是中国品牌进军中高端市场难以跨越的一个门槛。
● 首发量产新车变速箱类型分布：自动变速箱在各级别车型上的应用更加普遍
从变速箱的数据来看，有139款车型搭载的是自动变速箱（包括手自一体），占有绝对的优势。目前自动变速箱的技术越来越成熟，随着小排量涡轮增压发动机的普及和豪华轿车的排量下降，自动变速箱会更加符合这些车型对于舒适性和稳定性的需求，特别是在拥挤的城市路况用户的驾驶感受会更加轻松。
在自动变速箱的几大类型当中，AT变速箱在换挡平顺性、舒适性和稳定性方面具有优势，因而其依然是多数车型的首选；并且目前自动变速箱已发展至9AT，在本田冠道等车型上均有搭载。在双离合变速箱的应用上，德国品牌车型要占据大多数，尤其是大众旗下品牌多采用自主研发的双离合变速箱。而CVT变速箱则更多受到日本品牌的青睐。
● 中国品牌首发新车变速箱类型分布：广泛采用AT变速箱
在关注中国品牌时，我们发现中国品牌首发新车中暂时未公布变速箱类型的车型有不少，其中不乏许多新能源车型和概念车。在现有已知变速箱的车型当中，自动变速箱也是中国品牌所选择的主流变速箱，与上述世界范围内各品牌车型所搭载的变速箱分布比例基本相符。
从AT变速箱的供应商分布来看，中国品牌车型也各有自己御用的品牌，例如，长安、广汽传祺、北汽等品牌选用的是来自爱信的自动变速箱，而哈弗、中华等品牌一般会与现代、起亚一样使用现代派沃泰生产的自动变速箱。吉利则比较独树一帜，采用自主研发的变速箱，并且在本届车展带来了最新混动“黑科技”——基于行星齿轮组的ECVT，据悉这套混动系统有可能率先搭载于9月份上市的吉利帝豪混动版车型上。
上市新车/新能源车大数据
三、上市新车大数据
● 上市新车类型占比：与首发新车分布相近；全新车占多数
上市车型一般与消费者的关系最为密切，因此各大车企也会借车展这种人气比较火爆的时机公布新车的售价。本次车展上市的车型中，北京80、玛莎拉蒂Levante S、东风日产西玛是其中几款比较重点的新车，说他们重点的一个很重要的理由是，他们均为所在品牌的全新车型，未来有可能成为全新细分市场的开拓者，同时也承担着巨大的销量压力。
● 上市新车国别占比：中国品牌同样占四成
和首发新车的比例相近，中国品牌在北京车展的上市新车数量最多，占比为42%，远远超过其他国家品牌。德系车型居于第二位，这与以往国内车展的趋势基本一致。但英国品牌车型在本届车展上的上市数量为7款，占比18%，有点后来者居上的意味，主要集中于捷豹、路虎、阿斯顿·马丁三大老牌英伦品牌，新款揽胜极光、捷豹F-TYPE SVR、DB11等车型展台在整个车展期间均处于拥挤状态。
● 上市新车车型占比：SUV车型超过半数
上市新车分布在SUV、轿车、跑车、MPV四款车型中，其中SUV车型依然毫无意外的成为重点，占比为55%，甚至远远超过了轿车的26%，国内消费者对于SUV车型的热情还在延续。而我们通过查询销量，今年一季度SUV车型的销量为192.78万辆，轿车销量为285.08万辆，总体上看轿车仍然占据主导。
『东风日产西玛』
与去年广州车展、上海车展的情况不太一样，本届车展上市的轿车确实不多，除了上文中提到的日产西玛，其余的几款车型为新款MINI、smart forfour、起亚新款K3、DS 4S、DS 5LS以及仅有的一款中国品牌车型——众泰E200，今年年底的广州车展应该会有更多的轿车车型上市。
四、新能源车大数据
● 新能源车国别占比：中国新能源车型横扫车展
『大众T-Prime GTE概念车』
海外品牌相较中国品牌会显得慎重的多，在本届车展上发布的新能源动力车型有一部分仅为概念车型，比如雪铁龙E-MEHARI概念车、大众T-Prime GTE概念车在车展中展示了品牌自身在新能源技术方面的最新研究成果。另外，我们在车展期间观察到外国观展嘉宾对中国的传统动力新车没什么兴趣，反而会认真观察体验中国品牌推出的新能源车型，或许他们对中国新能源车迅猛的发展以及推陈出新的速度也很好奇。
● 新能源车动力形式占比
本次北京车展在新能源车方面的另一个与众不同之处是，纯电动车型数量远远超过了插电式混合动力车型。此前由于业内纯电动车的技术发展并不十分成熟、配套充电设施建设也不够普及，消费者对于日常使用会有一定顾虑，因而许多厂商会选择生产插电式混动车型作为铺垫和过渡。但是从北京车展的趋势来看，纯电动车未来将迎来发展高峰。
● 新能源车与常规动力车型分布-中国品牌
中国品牌在本次车展上首发/上市的新能源汽车达34款，在数量上足以独当一面，其中不乏一些近期话题性很强的新能源车型。乐视LeSEE、前途K50、荣威eRX5等等概念性优先的车型由于离正式量产还有一段时间，因而只在业内和媒体圈内关注度较高，在用户端并没有真正激发起消费者对其的关注热情。
不算总结的总结：
通过对北京车展大数据的完整呈现，我们可以大致了解目前国内汽车市场的发展现状和趋势。在结尾，让我们以更加轻松的方式做一个总结，聊聊北京车展周边花絮。
——最没有亮点的车展？
车展结束后编辑部内部也有过小型的吐槽会，诸位阅历深厚的老编辑表示本届车展几乎找不到亮点：车模取消，重磅新车不够重磅，海外豪车团派来的新车也都已在之前的日内瓦车展发布过，值得看的新车就那么几款——国产E级长轴距版、广汽传祺GS8等等，让媒体人扫馆都失去了热情。然而从另一方面看，本届车展却又足够的接地气，厂商们带来了许多上市在即的新车，让消费者在车展期间提前观赏、体验，同时还有美女礼仪（替代车模）负责解答问题，对于潜在消费者来说，他们在车展中获得的东西更多。
——SUV依然大热，未来呢？
从首发/上市新车数量来看，全球SUV市场的发展趋势仍处于上升期，不论是概念车还是即将上市的新车都以SUV车型居多，中国品牌在SUV发展浪潮中及时抓住了机会，吉利、众泰等企业在这个阶段完成了高速成长。我们很难判断这个市场还能繁荣多久，至少从目前众多主流品牌公布的产品规划看来，未来五年依然是SUV主导市场，此外还有“全球首款互联网汽车”荣威RX5这样的新生代SUV车型即将上市，SUV市场将更加好看。（文/汽车之家 张晓丹）
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