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玩转四驱(6) 标致品牌四驱技术讲解

  [汽车之家 四驱详解]  本期玩转四驱系列带来的是标致品牌,而标致国内在售车型只有标致4008(以下简称4008)有四驱版本,所以这一期我们就来介绍一下这款车的四驱结构,同时跟玩转四驱系列的其他品牌一样,有测试四驱性能的平地滑轮组在等着它来证明自己。

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标致国内在售SUV车型介绍

  目前东风标致和进口标致在国内共提供三款SUV车型,分别是2008、3008和4008,其中只有4008有四驱车型,而2008和3008的全系车型为前置前驱驱动方式。4008车系共提供五款不同配置车型,其中两款为四驱版本,分别是四驱时尚型和四驱豪华型,这两款车型只是配置方面的差别,四驱系统没有区别。

东风标致 标致2008 2014款 1.6L 自动潮流版 东风标致 标致3008 2013款 2.0L 手动潮流版

『左图:东风标致2008  右图:东风标致3008

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 两驱时尚型

 

  4008车型于2012年3月在日内瓦车展全球首发,并在当年4月国内正式上市,该车是标致雪铁龙集团与三菱汽车共同研发的产品,与三菱劲炫ASX雪铁龙C4 Aircross共用平台。2013款标致4008官方价格在19.98-27.98万元之间。4008全系车型配备2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

标致4008四驱结构介绍

  4008的四驱结构比较简单,轴间为电控多片离合器限滑差速器结构的适时四驱(想了解开放差速器限滑差速器点击这里),这样的结构使得4008并不是个越野好手,算是城市SUV的代表。适时四驱结构的车型在公路行驶时驱动形式为前驱,当系统监测到某个车轮打滑时,通过压紧离合器将部分动力传递至后轮,以达到前后动力分配的目的。不过4008有手动切换驱动模式的旋钮,可以提前选择驱动方式

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  4008的手动切换模式旋钮位于挡把的后面,有2WD、4WD、LOCK三种模式,驾驶员可以通过挡把附近的旋钮进行切换。这套四驱系统与上一期介绍的三菱ASX劲炫上的一样,中央差速机构采用电控多片离合式差速器,四轮有电子刹车辅助系统。

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

  当车辆处于2WD模式时,车辆为前驱状态,适用于日常铺装路面行驶,4WD挡即四驱模式,后桥获得部分扭矩,提高车辆行驶稳定性,配合ESP的工作,适合车辆在沙地以及冰雪等较为恶劣的路况下行驶时使用。当车辆处于4WD-LOCK挡位时,中央多片离合器差速器锁止,前后桥理论上可以获得50:50的扭矩分配,车辆可以获得一定的通过性。

标致4008四驱测试表现

  测试车辆的轴间动力分配,将两个滑轮放置于两个后轮。4008的四驱是基于前驱结构,两前轮有足够的附着力,车辆几乎没有任何犹豫就成功通过滑轮。后轴测试,将两组滑轮置于两个前轮。车辆在刚给油时,前轮会出现轻微的打滑空转,不过不是很严重,短暂打滑后成功脱困,通过滑轮组。下面增加难度,把滑轮组放置在对角线位置,看看4008在交叉轴测试项目能否成功脱困。

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

  切换到4WD-LOCK模式,这时中央多片离合器差速器锁止,系统自动分配动力到前后轴。不过车辆的右前和左后轮打滑空转明显,电子限滑的抑制作用不大,这时车辆很难脱困,我们多次测试均以失败告终,4008无法通过交叉轴的测试。

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

  三个开放滑轮组的难度更大,这意味着只有一个车轮是有附着力的。4008在滑轮组里三个轮胎一直是拼命地打滑空转,很难看出轮间有明显制动。最终三个滑轮组测试宣告失败。

标致(进口) 标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型

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优点:这套四驱系统结构相对简单,模式切换操作也很直观便捷。
缺点:轮间的电子限滑介入不深,效果不明显。

●  编辑点评

  4008的四驱测试结果跟之前测试三菱劲炫ASX的测试结果完全一样,两车的表现非常接近。4008通过了两个前轮滑轮组以及两个后轮滑轮组,证明其轴间动力分配效果还是非常明显的,而没有通过交叉轴以及最难的三个滑轮组,说明其轮间的限滑能力并不强。作为一款注重公路性能的城市SUV,4008的四驱系统更多是为了提升驾驶安全性,而非极端路面的脱困性,所以我们对于这样的测试结果并不意外。(文/图 汽车之家 李佳 摄/朝 侯云峰 孙健 李佳 视频剪辑/郑岩)

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