平易近人 东风雷诺科雷傲2.5L性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  我猜你一定知道，科雷傲和奇骏有着千丝万缕的联系，例如相同的平台、相同的动力系统等等，然而你知道吗？它们开起来的感受却是截然不同的。尤其是在测试完这台2.5L科雷傲之后，我觉得它的表现似乎更加的平易近人。

　　有了日产这套动力系统，雷诺科雷傲在稳定性方面会给很多消费者吃一颗定心丸。毕竟奇骏曾经是汽车之家紧凑型SUV横评的冠军，销量也一直雄踞同价位车型榜首的位置，口碑还是相当不错的，采用相同动力系统的科雷傲自然也不会差到哪去。不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因我猜有两个：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。然而消费者对于汽车的认知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛。

日常驾驶感受

　　2.5L自然吸气发动机，匹配一台可以模拟7挡的CVT变速箱，明显的舒适型取向。我知道选择这类车型的用户一定都不是奔着动力去的，但是谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？正因为我之前开过奇骏，所以我才会带着相同的期待去试驾眼前的这台科雷傲。坦白讲，奇骏无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜，而这台科雷傲2.5L，第一感觉动力并没有奇骏那么好。

　　这主要归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。

　　为此我还特意找来了一辆2.0L的科雷傲，对比试驾后我竟然发现，2.0L的两驱车型反而更轻快一些，这种现象之前我从没遇到过。我知道，单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度，但相比之下，我显然还是钟情于2.0L科雷傲的油门调校。

　　CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都令我很满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。

　　底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也正是奇骏的缺点。不知怎的，近些年很多中低端日系车的底盘都不是很好，初段硬、后段支撑力不足，几乎没有操控性可言。而欧系车和美系车就相对不错，依据不同车型定位也很明确。例如这辆科雷傲，尽管底盘有些硬朗，过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。

性能测试

　　真正检验动力水平的时刻到了，在0-100km/h的加速测试中，这辆科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成绩，相比2.0L两驱车型提升了0.84秒。不过相比奇骏来说，科雷傲还是慢了，整体都变慢了。这和整备质量也有一定关系，就拿2.5L排量来说，科雷傲的整备质量为1654kg，而奇骏整备质量为1577kg，再加上前面提到的油门调校问题，所以日常开起来，同排量的科雷傲感觉要比奇骏肉一点。

　　40.41米的平均刹车成绩同样没什么惊喜，不过良好的悬架支撑能给人带来很强的信心。刹车踏板的反馈力度很好，深踩下去脚感坚实，ABS启动时也不会有明显的弹脚感，能够营造出比较高级的驾驶氛围。另外，这辆顶配的科雷傲采用了电子手刹，而2.0L全系车型都装备的是脚刹。根据家用车的定位，电子手刹在科技感方面比较强，而且科雷傲上的电子手刹使用很方便，停车挂P挡自动启动电子手刹，挂D挡给油自动解锁，无需频繁的手动操作。

　　数据显示，这台科雷傲的实测噪音值均低于汽车之家推荐噪音值，算是相当不错的表现了。从人的主观感受来分析，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显。120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆的加速能力比较弱，加速时驾驶员需要深踩油门，待转速爬升超过3000rpm之后，车辆才有所反应，但此时的发动机噪音就会很明显了。所以，如果你平日驾驶比较温柔，总是在巡航状态下行驶的话，那么科雷傲则会表现得比较安静，否则频繁的加油动作会导致发动机噪音直线上升。

　　2.5L科雷傲我特意跑了两次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次测试中，我们遇到的红绿灯比较多，发动机启停发挥了很大作用；第二次是和2.0L车型同时来测试油耗，两名驾驶者分别驾驶两台车共跑了125km，时速同样是30km/h的情况下，2.5L的平均油耗为9.3L/100km，2.0L为8L/100km。综合来看，两款车的油耗都达到了优秀水准，其中2.0L车型表现更加出色。

　　科雷傲和奇骏的四驱结构也是完全相同的，在之前奇骏的测试中，三个滑轮组都遗憾没能通过，而这次科雷傲挑战三个滑轮组，单前轮（有附着力）的情况下，竟然通过了，当然过程也是比较艰难的。在测试过程中，我们选择了四驱LOCK模式，前后轴会按照各50%的比例分配动力，不过电子系统对于左右轮胎的制动并不太明显，而且四驱系统非常容易过热报警，一旦报警，车辆就会彻底切换至两驱模式。综合来说，城市SUV的四驱系统还是为了增加稳定性而设计的，遇到雨雪天气时，车辆的稳定性和通过性会更好，但是并不适合去越野。

总结：

　　不得不说，现在市面上的紧凑型SUV越来越多，竞争颇为激烈，消费者的眼光也是越来越挑剔。众口难调的情况下，几乎所有的厂商都选择了平庸化，东风雷诺也不例外。这台科雷傲可能不会是你的第一眼情人，它没什么个性，但是接触几天之后你就会发现，它其实非常平易近人，也很务实。动力平平，但油耗很低；CVT没激情，但开起来很平顺性。最重要的是，它的底盘比同平台的奇骏更紧致，转向也更精准，操控性更好。所以，假如一定让我在科雷傲和奇骏之间做选择的话，我可能会更加倾向于科雷傲。

　　当然，站在消费者的角度，这台2.5L四驱旗舰版的性价比显然不是最高的，因为在对比试驾了两个排量的科雷傲之后，我觉得完全没有买2.5L的必要，2.0L的动力就足够了。再加上四驱系统也不是为越野而生，所以综合来看，指导价为20.58万的2.0L两驱豪华版才是最佳之选。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

基本参数	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
厂商指导价	26.98万
参考底价	26.48万起
厂商	东风雷诺
级别	紧凑型SUV
发动机	2.5L 186马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4672*1843*1678
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	187
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.91
实测100-0km/h制动(m)	40.41
实测油耗(L/100km)	9.3
工信部综合油耗(L/100km)	7.9
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
长度(mm)	4672
宽度(mm)	1843
高度(mm)	1678
轴距(mm)	2705
前轮距(mm)	1597
后轮距(mm)	1589
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1654
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	65
行李厢容积(L)	624
发动机	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
发动机型号	QR25
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	233
最大扭矩转速(rpm)	4000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
简称	CVT无级变速(模拟7挡)
挡位个数	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
底盘转向	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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