紧凑型轿车篇 编辑选车2016春节特辑

　　[汽车之家 初步海选]  农历新年快到了，我们在这里给大家拜个年，希望大家在今年的工作和生活中都能心想事成，猴年行大运！同时我们在春节期间会推出《编辑选车春节特辑》，紧凑型轿车是第一篇，我们将让广州站的六位编辑分别挑选出自己心中2015年最喜欢的紧凑型轿车。跟以往强调客观理性的导购文章有点不同，此次编辑更多地从主观感性的角度来挑选车型，看惯了规规矩矩的导购文章的朋友不妨看看编辑们最真实的选车想法。选车的范围和之前相同，车型必须是2015年上市（有价格）的全新或中期大改款车型。

■  何家荣（点击查看编辑博客）喜欢的车型——雷凌双擎

●  喜欢的理由1——外观年轻动感，而且耐看。

　　广汽丰田雷凌是由丰田全新设计理念打造的其中一款车型，它在设计上完全摆脱了丰田过往那种过于中庸的风格，转而变得更加个性鲜明。另外，虽然它与第11代卡罗拉是一对“孪生兄弟”，但是单从外观设计来看，雷凌会显得更加年轻一些。

　　雷凌双擎是基于普通版雷凌打造的混合动力车型，除了动力系统这个重点的差别以外，它的外观内饰也进行了相应的修改，而这些变动则做到了恰到好处。经过细节的修改后，雷凌双擎的外观看上去相对普通版车型要更具科幻感一些，很符合自身是新能源车的定位。

　　事实上，要在外观上把雷凌双擎和雷凌普通版区分开来并不困难的，基本上一眼就可以看出来。首先是前脸部分，除了标识更换成蓝色背景外，它的造型也有明显变化，在新的前大灯、前保险杠的衬托下，看着要比雷凌普通版更具视觉冲击感。

　　车身侧面的变化并不大，最明显的是换装了全新款式的轮圈，以及加装了鲨鱼鳍天线；尾部的变化同样不多，但是所有修改的地方都能做到恰到好处，比如：丰田车标的底色更换成了蓝色，与新能源车的定位相呼应；“LEVIN”的闪电从金色变更成蓝色；增加了“HYBRID”标识，以彰显独特的身份；最值得一提的是尾灯的变化，它的内部结构变得更有层次感，同时LED光源的使用率更高。

●  喜欢的理由2——车内部分细节展现科技感。

　　雷凌双擎的内饰设计其实与普通版车型不会有太大的差别。当然了，与年轻、动感的外观相比，这套内饰在设计上就显得平庸了许多。根据自身的需求，它在一些细节上做了相应的变化，而这些变化的细节也都是我喜欢的。

　　比如丰田专门为混合动力车型而设计的变速箱挡把，其短小而精干的造型不仅拥有不错的手感，而且看着还特别精致；混合动力车型特有的仪表盘，其中央的4.2英寸行车电脑显示屏可以让你时刻关注到动力系统的动力流动情况，具体相同功能的还有多媒体系统的“动力流示意图”。依我所见，这几个细节的变化都是值得一提的，而且还是能够展现科技感的小配置。

●  喜欢的理由3——动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。

　　雷凌双擎搭载了型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。虽然与同排量的奥托循环发动机相比，它的低扭稍微弱一些，但是燃油经济性会更好。当然了，你也不用担心它的低扭不足，毕竟电动机有充沛的扭力可以弥补这项短板，可以达到同时满足动力和低油耗的需求。

　　与普通版雷凌相比，它还多了几个核心的部件，比如PCU动力控制总成和电池，这两个部分以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。至于电池组方面，它依然采用镍氢电池，而8年/20万公里保修期则是你放心使用的保证。另外，电池组的核心部件依然采用进口方式引进，日后国内的专属电池厂落成投产之后将会国产化。

　　在之前的加速测试里面，雷凌双擎交出了让人满意的答卷，10.74秒的0-100km/h加速测试成绩比1.8L汽油版要稍微快一点点，而这个成绩与同级别的部分竞争对手相比也有一定的优势，因此我认为你完全不必去担心它的动力是否足够日常使用。

　　作为一款采用混合动力系统的家用紧凑型车，燃油经济性是比动力更为重要的指标。在这方面，雷凌双擎的表现很不错，之前实测得出它在综合路况下的百公里油耗只需要4.1L。该成绩比官方数据的4.2L还要低0.1L，比雷凌1.8L CVT汽油版车型的7.8L/100km省了接近一半。

　　混合动力车型只是在拥堵路况可以展现它低油耗的优势吗？起码雷凌双擎并不是这样的！在之前的高速路油耗测试里面，它的百公里油耗也不过是4.9L而已，成绩同样是优秀的水平！

●  喜欢的理由4——行驶质感比雷凌普通版“高级”。

　　虽然雷凌双擎是在普通版雷凌的基础上打造而来，但是随着动力系统的更换，我相信它的整备质量、车身前后配重等都会有相应的调整，而随之而来的就是主观驾驶感受上的变化。

　　在制作《油耗精算师 测试雷凌双擎1.8H V 豪华版》这篇文章时，我们特意同时借来了雷凌1.6L汽油版以及雷凌双擎，以便做一个更加直观的对比。若从实际驾驶感受来看，两车在转向和底盘调校方面确实有着明显的差别。

　　雷凌全系车型的转向系统都是电动助力，但是雷凌双擎在低速行驶时转向力度会相对汽油版轻巧一些。随着速度的提升，它们的转向力度同样会相应变得更加沉稳，而雷凌双擎给人的感受则是更加扎实稳重，即便快速过弯也会更加踏实一些。

　　与普通版车型相比，雷凌双擎增加了电池等部件，车辆的整备质量以及车身前后配重也会有相应的变化，那么底盘的重新设定也就很有必要了。从主观驾驶感受来看，雷凌双擎的底盘更加扎实，跑高速时动态表现更稳健，比普通版车型多几分厚重感。说得直白一点，雷凌双擎的行驶质感给人的感觉就是更加有档次。在我看来，它的行驶质感还颇有几分欧系车的味道。

●  编辑点评：

　　在紧凑型车级别，雷凌自身就是一位实力份子。随着雷凌双擎版车型的推出，它的竞争实力将会大增，尤其是在广州市这种对雷凌双擎有着特殊照顾的城市，它注定会成为热门抢手的车型。

　　目前在售的雷凌双擎只有四款车型，我个人重点推荐次低配1.8H GS CVT精英天窗版。它的配置已经足够丰富，比如LED大灯（远近光均是LED光源）、多功能方向盘、一键启动、换挡拨片、VSC+TRC、6安全气囊等一应俱全，最主要是配置水平与14.18万元的官方售价非常贴合，不失为雷凌双擎车系里面的高性价比之选。

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■  王子平喜欢的车型——东风日产 LANNIA 蓝鸟

　　2015年，我还是个年轻人，依旧好动和外向，但已经明显感觉到不如身边那些小鲜肉同事有活力。我知道我的青春马上就快要走到头了，这种感觉真让人不舒服，所以我要选择一款“任性”的车型，彻底一意孤行一次，为青春“充值”。

●  喜欢的理由1——外观造型抢眼。

　　名字还是那个名字，不过如今的LANNIA 蓝鸟(以下简称蓝鸟)已经定位为一款紧凑型车，但是响亮的名字下继续有着抢眼的亮点，因为它是一款追求个性和前卫的车型，完全是为了讨好年轻人。而且它的指导价为10.59-14.39万元，价格上看起来也挺有竞争力的。

　　可能你会觉得它并不好看, 但你绝对不能否认它有着很抢眼的外观。蓝鸟这款车型是个偏科生，而且它偏的不是父母最看重的主科，是大家都喜欢的美术科。只有这样极端的个性，蓝鸟的外观才能如此吸引眼球。

　　从身边的年轻人目光来看，蓝鸟的外观设计无疑是成功的，但是这样极端的设计风格让它只能被少部分人喜爱。

●  喜欢的理由2——配置足够讨好年轻人

　　除了大胆的线条造型之外，车内的配置同样也是有备而来，年轻人必定少不了喜欢新潮的科技玩意，所以蓝鸟就在这方面下了不少功夫。

　　大家一般比较看重的舒适性配置在蓝鸟上面可能有些欠缺，像真皮座椅和电动座椅调节这些在竞争车型中常见的配置它都没有。但它的厉害之处在于配置很有针对性，很能讨好年轻人。最大的狠招就是加入了CarPlay系统，在这个价位的车型当中能够配置CarPlay系统的基本没有，这套系统不仅很炫，实用性也非常强，那些追求新鲜且机不离手的年轻人真的很难抵住它的诱惑。

　　“蓝鸟”的法宝还不止这些，它还有并线辅助、车道偏离和自动刹车这类科技性很强的配置，后排还很够意思地加上USB接口，从新鲜感上面来看可以很好地满足年轻人。

●  喜欢的理由3——价格比较好接受。

　　年轻人除了好动以外还有一个很大的特点，那就是经济普遍不太富裕，10.59-14.39万元的车型售价对于大部分年轻人来说还算能承受。靠个性吃饭的蓝鸟有着一个还算亲民的价格，更容易吸引年轻人的关注。

●  编辑点评：

　　就如同它的广告那样，蓝鸟会出现在各种年轻人的派对场合或新潮的艺术展览，却不可能在气派庄严的会议中心露面；它会在你上豆瓣音乐的时候通过个性的插图在你面前小炫一把，却很难插入到其它的主流新闻版块页面当中。蓝鸟就是这样一款“执着”的车型，纯粹为了讨好年轻人，所以它的身上充满着个性的闪光点。但它却难吸引主流消费群体的注意，因为考虑紧凑型车的消费者一般都是最看重家用表现。从这方面来看，蓝鸟在舒适性配置上有点拖后腿了，光是织物座椅和座椅手动调节就已经让不少人觉得不满，毕竟这级别还有更多侧重舒适的选择呢。整体来说，蓝鸟这款车型在个性打造方面很成功，对于年轻人来说，它确实非常另类，个性得让人难以抑制冲动。

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■  梁海文(点击查看编辑博客)喜欢的车型——上汽大众 凌渡

●  喜欢理由1——高颜值：轿跑车的外观。

　　我推荐凌渡最重要的就是冲着其动感十足的轿跑造型来的，看上去像是“小号”的大众CC，车身线条都十分修长流畅，放在同级别的车型中显得十分抢眼，此外在动力和配置方面，凌渡同样有着不俗的表现，很适合追求时尚个性的年轻消费者。上汽大众凌渡目前有1.4T和1.8T两个排量共7款车型，售价14.59-21.39万。该车自去年1月份上市至今，销量逐月攀升，近期已经达到月销过万辆的水平，说明市场对轿跑车型的接受程度也在逐渐提升。

　　凌渡的车头强调更宽、更低的视觉效果，展示出类似于“趴”在地上的效果，更接近跑车风格。而车头的细节设计也是传承大众的家族化前脸元素，而车身的线条凸出，同时讲究点和线的呼应，让人觉得连贯流畅。

　　根据官方公布的数据，凌渡的风阻系数为0.281，比一汽-大众CC的风阻系数（0.29）还低，说明这个造型不但是看上去美观，同时兼顾了空气动力学的表现。

　　据大众汽车集团（中国）设计总监罗西蒙先生（Simon Loasby）介绍，凌渡是一款为了适应中国市场的需要，专为中国市场打造的全新车型。例如采用四门的设计，就是为了满足中国消费者需要坐4-5人的需求。

●  喜欢理由2——配置：丰富齐全。

　　功能配置方面，凌渡主要是在安全配置方面做得比较好，以我推荐的330TSI DSG舒适版为例，带有ESP车身动态电子稳定系统（含ABS/ASR/EBD/EDS等功能）、MKB多次碰撞预防系统、智能胎压检测系统、4探头后倒车雷达、第五代智能电子防盗系统和4气囊，在主动和被动安全方面都做得比较到位。

　　内饰虽然没有很惊艳的配置，但真皮多功能方向盘、真皮座椅、大尺寸的天窗、MIB多媒体娱乐终端MIB-G Standard(含前置CD/MP3播放功能/SD/Aux-in/USB接口/蓝牙功能)等也是足以满足日常需求。

●  喜欢理由3——性能：无可挑剔。

　　性能方面，可以说凌渡不但有着轿跑般的外表，同样有着轿跑的性能。我重点推荐的是330TSI DSG舒适版，该车搭载的是第三代EA888 1.8TSI发动机，搭配7速双离合变速箱（DQ380），这也是目前大众国产车型中最为先进的动力组合，同样动力系统也应用在新款帕萨特上面。虽然说凌渡是紧凑型车，但已经达到中型车的动力配置水平。

　　从我们的实测数据上看，凌渡330TSI车型在加速和制动测试中都有着较为出色的表现，7.54秒的0-100km/h加速成绩，在同级别中算是比较快的成绩。而制动方面同样有惊喜，36.78米的100-0km/h制动成绩，堪称优秀。

　　在具体车型推荐方面，我更倾向于330TSI DSG舒适版，首先是其动力性能表现出色，更加符合轿跑车型定位，有着名副其实的运动范驾控表现。同时在配置方面也是足够满足日常需求，尤其是对安全配置比较到位，既能提供优良的性能，又能有良好的主动和被动安全防护，综合来说比较值得推荐。

●  编辑点评：

　　综合来说，上汽大众凌渡最吸引人之处是其个性化的轿跑造型，在同级别中可谓是独树一帜，很适合年轻而且对外观有个性化要求的朋友。而该车在动力方面同样对得起轿跑的称号，无论是加速还是制动的成绩都较为出色，跟同级别车型比也有一定的优势。当然近20万的价格注定了该车主要是面向预算充足，而且追求高品质用车体验的消费者。

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■  陈海佣(点击查看编辑博客)喜欢的车型——上汽通用别克 英朗

●　　喜欢理由1——采用全新设计，神似小君越。

　　作为英朗GT的车主，还是比较喜欢全新英朗的外观设计，尤其是前脸，前大灯和下包围都要比英朗GT更棱角分明，简单点说就是更年轻时尚了。从整体来看，它就像小号的君越，只不过气质略有区别，君越更沉稳和有商务气息，而英朗则是一款属于年轻人的车。

　　需要注意的是，全新英朗的定位发生了变化，它其实与英朗GT没有太大关系。英朗GT真正的替代者更像是威朗，而全新英朗在调整定位后，竞争对手变成了朗逸、卡罗拉以及科鲁兹等。车身尺寸方面，全新英朗进行了“瘦身”，所有参数均比英朗GT要小。

●  喜欢理由2——内饰豪华感提升，配置更丰富。

　　全新英朗内饰的设计风格与昂科威相似，线条和层次非常丰富，整体豪华感要比英朗GT强太多。不过，全新英朗的成本还是有所控制，它的中控台全为硬塑料材质，而英朗GT大部分区域都为软质材料，质感更胜一筹。

　　配置提升是全新英朗的一大卖点，它全系标配了日间行车灯、胎压监测装置、ESP、坡道辅助以及发动机启停技术等，这让我非常羡慕。要知道英朗GT的起步价比它贵了2万，然后配置却没全新英朗丰富。毫无疑问，全新英朗性价比更高了，让它在与同级别对手的比较中，也更有底气。

　　高配车型还配备了7英寸触摸屏，车载娱乐系统的反应速度也值得肯定。该系统还支持手机投影功能，但是目前所支持的手机却不多。此外，系统具备自然语音识别功能，不用像传统语音系统那样必须说出指定口令才能识别，这套系统类似模糊搜索，整体效果令人非常满意。

●　　喜欢理由3——轴距数据减少了，但乘坐空间更大。

　　全新英朗的轴距比英朗GT缩短了了45mm，可这并没有影响它的空间表现。我们让同一位编辑对两台车的空间进行了体验，在英朗GT后排腿部空间仅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空间达到了一拳加四指，仅从图中也能看出，明显宽敞了不少，这正是大多数家用车消费者所需要的。

　　值得表扬的是，全新英朗后排还进行两大改进：首先是地板凸起较小，而且脚下的空间比较充裕。其次，为了提升后排乘客的舒适性，全新英朗为后排设计了空调出风口，到了夏天，就能感受它的好处。

●　　喜欢理由4——搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱。

　　全新英朗共推出了两种动力，一种为1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力，最大扭矩143牛·米，与凯越上使用的相同。另一种为1.4L涡轮增压发动机，最大功率144马力，最大扭矩200牛·米，这台发动机与新科鲁兹上所使用的并不相同，不带有直喷技术。1.5L发动机配合5挡手动变速箱和6挡自动变速箱，1.4L涡轮增压发动机则全部搭配7挡双离合变速箱。

　　在我们驾驶体验中，这台涡轮增压发动机的动力输出不太线性，涡轮迟滞现象稍稍有些明显。官方给出的参数是在1700rpm时即可输出200牛·米的最大扭矩，日常驾驶时，也需要等待转速接近2000rpm时，动力才会爆发。

　　7速双离合变速箱的换挡平顺性不错，为了降低油耗，变速箱升挡非常积极，转速经常保持在1500rpm左右，甚至更低，不过这也导致了动力得不到有效发挥的问题。正如上面所说，发动机在低于1700rpm时，动力有一种被埋没了的感觉。此时，如果想要加速超车的话，就需要深踩油门。

　　从我们测试的0-100km/h加速成绩来看，它10.2秒的成绩和同级别车型相比没有优势。而在刹车测试中，它的100-0km/h成绩为40.94米，表现中规中矩。至于大家比较关心的油耗，英朗1.4T在油耗测试中的表现还不错，平均油耗为7.6L/100km。

　　全新英朗共有9款车型，从整体来看，全新英朗的基本配置齐全，全系标配了发动机启停技术、车身稳定系统、外后视镜加热、胎压监测以及后排出风口等配置。相对来说，15N 手动/自动精英型和18T 双离合豪华型更值得推荐，这几款车型在实用性和舒适性方面都表现更加全面。

●　　编辑点评：

　　全新英朗的起步价要比英朗GT低了2万元，尽管内饰细节进行成本空间，但配置、空间以及动力都有提升，可以说吸引力大大提升。尤其是配置，发动机启停技术、车身稳定系统以及胎压监测这三项标准装备和功能已经让我这位英朗GT相当羡慕。另外，1.4T发动机的搭载也顺应了时下涡轮增压发动机的潮流，又为它增加了不少分数。从最近的市场表现来看，月均3万多辆的销量已经说明它得到大家的认可。

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■  常庆林（点击查看编辑博客）喜欢的车型——东风雪铁龙 C4世嘉

●  喜欢理由1——年轻时尚，富有法兰西风情。

　　当我看到“C4世嘉”这个名字的时候，我心里面是这样想的：“究竟这台车更像C4L呢？还是更像世嘉呢？”。而当我真正看到C4世嘉这款车的时候，我发现它两者都不像，它有着自己的特色。