实地越野测试项目
[汽车之家 专业评测] 我不知道提到兰德酷路泽你脑海里想到的会是哪些词汇，我先想到的是稳定可靠、穿越脱困这类跟野外相关的词。当然它的特性绝不是这几个词可以总结的，它很大很舒服，它配置很高，这些方面它做得都不差，但如果仅仅是这样，它就不是兰德酷路泽。所以在拿到这款车的钥匙的时候，我却苦于不知道该带它去哪里，爱上一匹野马，你家里也得有草原才行。
● 实地越野测试：馒头包/攀爬45°坡
我想兰德酷路泽（以下简称新陆巡）这款车大家最想看的应该是它爬石头过弹坑，所以这篇文章我从实地越野开始。我们来到的是北京西北部的一个越野场地，也是汽车之家专用越野场地，之前已经有奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等多款或豪华或硬派的SUV车型来这里测试了（点击车型可以进入测试文章）。这里的越野项目是按照较高标准来设定的，所以之前测试不少车型都在部分项目折戟。
先来看看新陆巡的四驱结构，跟老款车型是一样的，中间为托森差速器，可实时分配前后轴扭矩，前后桥则是开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助刹车完成。
我们在进入项目之前需要停好车，切换到N挡，然后从高速四驱切换到低速四驱，锁止中央差速器，多地形选择切换到岩石路面，其它的不需要驾驶者调整了，低速四驱+中央差速器锁止+岩石路面，就是新陆巡的最强越野模式，我们通过所有项目都是在这个模式下。
馒头包项目其实是带上坡的交叉轴，三个凸起的石墩模拟野外石头阵，这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验，新陆巡通过时需要比较小心，尤其是重心转移时需要注意，尽管车身离地间隙达到230mm，不过车身左右两侧的踏板位置不高，在通过这种凸起的石墩时，有可能会出现通过角不够的情况，所以需要有人帮忙在车外看着，是否能通过。
在顺利通过了大角度交叉轴的馒头包之后，我们对新陆巡的信心大增，所以在爬坡项目上我们直接挑战45°坡，而不再尝试难度较低的38°坡。新陆巡4.6L的动力比较充沛，在进入坡段之后是稳住油门爬升，并不依靠冲坡惯性。官方披露的数据显示新陆巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是说我们做的这个测试已经是新陆巡的极限了。
跟之前测试的奔驰GLS出现一样的情况，就是到达坡顶的时候出现前轮打滑空转。不过新陆巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩传递给后轴，在前轮完全使不上力的时候，后轮可以保证足够的扭矩分配，完成最后关键的一步。
实地越野及四驱测试
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【视频：新陆巡实地越野】
视频可以很直观得看到新陆巡在实地越野测试项目里的表现，有些项目看起来通过得比较慢，是因为要保证车辆和驾驶人员的安全，尽量尝试稳定的通过。
● 四驱测试
新陆巡中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥都是开放式差速器，轴间通过托森完成限滑，轮间限滑则是通过电脑控制刹车来完成。实际四驱测试时，新陆巡的轮间电子辅助非常强大，在监测到某一轮胎开始打滑后，果断制动干预，制动非常干脆坚决，动力迅速转移到有附着力一侧的车轮。
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【视频：滑轮组测试四驱】
新陆巡在面对三个滑轮组的四驱测试时，表现相当从容，不管是单前轮着地，还是单后轮着地，都可以顺利通过，并且所有测试项目都一次通过。
公路驾驶及加速测试
● 动力系统介绍及驾驶感受
4.6L自然吸气发动机的动力表现比较一般，拖动超过2.7吨的新陆巡还是有些费力。低扭输出不是很好，起步时会感觉稍有点肉，在中途加速时也不是非常有力。日常行驶时它的发动机转速不高，即便是120km/h行驶，发动机转速也不过1800rpm，这时加速并不是在最高扭矩输出范围。不过高速行驶时的动力表现要好于低速。
变速箱依旧是那台6AT变速箱，表现无功无过，给人主要感受是它稍稍倾向于升挡，对于降挡不是很积极，不过这种倾向对于这款车的影响不是很大，它本身就是一款偏向舒适性的车型，可以说不需要那么敏感的变速箱，另一方面倾向于升挡更有利于提高燃油经济性，这款车的油耗可以说已经不低了，燃油经济性还是需要考虑的。
挡把向左拨是运动模式，变速箱在运动模式下的表现要稍稍积极一些，不过也不是那种始终把转速傻傻的维持在高转速的那种，所以还是挺实用的。
油门调校还是挺积极的，油门响应也还不错，踩下油门踏板就可以感觉车辆有给你反馈，但必须需要踩下足够深的油门深度，才会有比较好的动力输出，如果按照日常开车的习惯，会感觉这车的动力明显偏弱，加速来得不够干脆。
刹车跟之前试驾过的LX570有明显不同，LX570是给人感觉有些刹不住，同时刹车踏板不是很线性，在需要长距离减速时让人心里没底。新陆巡不是这样，刹车踏板是比较线性的，刚踩就会有轻度的减速来回馈你。不过由于悬架设定比较软，尤其是前悬架给人感觉支撑不是很足，所以在刹车时经常是前仰后合，这使得乘客的感受是舒适性比较一般。
试驾过北美版陆巡的超哥对它的评价是一流的舒适性，二流的行驶稳定性和三流的操控性，我觉得评价还是相当准确的。舒适性好指的是它较软的底盘设定，能过滤到绝大部分的路面振动，不过从另一个角度，它悬架偏软，使得起步和刹车时悬架会有支撑不足的情况，这无形中也是在降低舒适性；行驶稳定性一般，尤其是高速行驶的时候，会感觉悬架始终在迎合乘客的感受，而车辆的表现就没有那么关注，这使得高速行驶感受不是很扎实，需要把更多注意力放在行驶上；三流操控性，不解释了，这车就不用聊操控了。
另外需要注意的是这就是一款为男士打造的车，所以在转向力度方面它的设定相当沉，没把力气开这车还是挺累的，我在测试时基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感觉胳膊酸疼。
● 0-100km/h加速测试
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【视频：新陆巡性能测试】
新陆巡在起步时有变速箱保护，所以发动机转速不高，但在松开刹车之后还是可以感受到动力输出相当顺畅，起步初段的加速表现还是相当抢眼的，不过后段没有保持这样持续有力的加速。最后0-100km/h加速用时9.25秒。这个成绩比我们之前在美国测试的北美版陆巡5.7L车型（点击进入测试文章）相比慢了约1.8秒。
刹车/噪音/油耗测试
● 刹车测试
刹车时的车身姿态比较一般，在北美版陆巡测试时我的印象就非常深刻，前悬架压缩得非常厉害，车内感受尤其明显。最后的测试结果为42.53米，成绩比较一般，不过考虑到新陆巡超过2.7吨的整备质量，这样的刹车表现也还可以接受。另外十几组刹车成绩比较稳定，都在42米左右。
● 噪音测试
怠速和低速时的噪音表现略高，其实在点火的一刻你可以感受到V8带给你的愉悦，只是对于这样一款不以性能来取悦人的车来说，V8低沉的运转声恐怕带来的不全是欣喜，开陆巡的人多数还是希望有一个安静的空间。新陆巡怠速噪音39.2分贝，还算可以接受，中高速行驶时的噪音就非常低了，120km/h的噪音才63.4分贝，车内的感受也是一样，比较安静，满意。
● 油耗测试
油耗乍一看有点夸张，但其实也是在情理之中。油耗测试全程车内一个人，平均时速是29km/h，由于气温较高，全程开启空调。新陆巡在汽车之家网友口碑显示的油耗是16.6L百公里，低于我测试的油耗成绩。我测试时行车电脑显示的平均油耗一直在20L/100km以上，就没下过20L，最后行车电脑显示的油耗是20.4L，所以测试得到20.6L的百公里油耗也不觉得意外。
另外这款车的油箱是138L，我在基本跑空一箱油之后加油132L，粗算了一下大概可以行驶将近700公里，而这是较拥堵路况的行驶里程，如果是长途自驾或者穿越应该可以行驶更远，续航里程还是让人满意的。
外观的主要变化
● 外观的主要变化
对于新陆巡的外观设计，应该说颜值有所提升，但依旧是那个线条很粗犷的陆巡。车身整体造型跟老款车型相比没有明显变化，只是细节设计和配置稍有升级，看起来精致了一些，不过由于只是中期改款，改变还是稍显保守。
| 5070 | |||
| 宽度（mm） | 1975 | 1970 | 1980 |
| 高度（mm） | 1930 | 1930 | 1910 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 2850 |
大灯的升级还是挺明显的，新款车型的近光灯由氙灯升级为LED，并且增加了自适应远近光的功能。灯光配置不算低，不过跟LX570的全LED远近光灯相比还是稍逊一筹。
新陆巡如果开在路上还是挺有辨识度的，尤其是车头的视觉效果要比老款车型好不少，而如果是夜晚时，打开灯光之后的效果让人更满意。
车尾也是硬派SUV典型设计，硬朗的线条，以及厚实的后保险杠，都是陆巡非常经典的设计，新陆巡在上面多了一些镀铬装饰，这些也是国内消费者比较喜欢的设计元素。（由于拍摄地点沙土较多，所以车尾覆盖沙土，看起来较脏，请谅解）
时尚了一些，又不够时尚，这就是新陆巡，毕竟是一款偏向实用性的车型，陆巡车型始终在豪华感和气场方面不是强项，硬朗的造型让它征服了一部分消费者，但也失去了一部分消费者。
后视镜的尺寸比较大，刚一上车时就可以感受到这一点，视野非常好。另外倒车时后视镜自动调整高度，以适应驾驶者的观察位置，相当实用。另外如果还是不放心，新陆巡还提供俯视的全景影像，在越野环境下使用能够了解车辆所处的位置，而在城市中使用停进车库或车位也更直观。
内饰及实用配置
● 内饰及实用配置
内饰是那种简洁大气的风格，所有按键都设计都比较大，更适合手掌较大的男性用户的使用。9英寸的中央液晶屏看起来比较喜欢，但整体给人感觉还是豪华感营造得不太够。
JBL音响是新陆巡升级的配置，音响效果还是很不错的，我个人对于音响的要求不是很高，当然也不是能出声就行那种，最主要是好音响还需要有好的隔音效果做基础，如果车辆隔音工程不行，再好的音响也白搭。新陆巡的隔音还是很不错的，前面已经介绍过噪音测试了，除了低速和怠速时有发动机噪音，高速行驶时给人感觉非常安静，所以对于音响效果也是加分项。
新陆巡的前后排座椅都提供座椅加热功能，这对于北方用车的车主来说绝对是个福利，冬天刚进车里时天寒地冻的感受谁体验过谁知道。电加热的速度不慢，不超过1分钟就可以感受到。另外前排座椅提供座椅通风功能，夏天开车也很实用。
无线充电技术现在国内还不普及，支持Qi无线充电的手机也不是很多，目前国内能买到的只有三星、索尼等那么几款。不过那些不支持无线充电的手机，也可以通过更换后壳或使用外接设备支持无线充电功能，苹果手机也可以。新陆巡的中控面板上有储物格，支持Qi无线充电，不过我手边没有这样的设备，所以没有尝试这一功能。
乘坐空间体验
● 乘坐空间体验
坐进新陆巡车内给人第一感觉是宽度非常大，纵向空间表现反倒一般。体验者173cm，前排头部空间约四指。第二排座椅调整到最靠后的位置时，体验者腿部空间约是一拳三指，腿部约一拳。
第二排座椅可以前后调整，靠背角度也可以调整，所以第二排乘客可以自己选择适合自己的坐姿，乘坐舒适性可以保证。第二排中间座椅靠背可以翻转，作为中央扶手使用，这没什么特别，现在绝大多数车型都是这样的设计，不过新陆巡的中央扶手高度有点尴尬，较低的扶手成年人很难把手肘放在上面，实用性不太好。
通过实际测量可以发现三排座椅的整体宽度都是1640mm，所以横向空间表现相当不错。第二排座椅坐垫长度为500mm，比第一排还要稍好一点点，腿部空间也足够，所以第二排乘客的舒适性可以保证。第三排空间还不错，不过坐垫高度稍低，对舒适性有些影响。
天窗的尺寸比较常规，由于新陆巡设计之初考虑更多的是越野路况，所以需要更多的考量车身刚性，因此没法设计成全景天窗。
后备厢及储物空间
● 后备厢空间
新陆巡的后备厢盖依旧延续了上下对开的方式，开启时需要先开启上半部分，再开启下半部分。如果是要取放的东西不大，比如从超市买点东西，可以不打开下半部分。不过有一个问题，后备厢离地较高，所以如果搬运较重的物品有些费力。
第三排座椅放倒和打开都非常容易，一个人可以轻松完成。第二排座椅可以只放倒靠背，也可以整体向前翻折。空间实用方面，第三排座椅是侧挂式，不占用地板空间，地板是非常平整的。
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【视频：后备厢实用性体验】
● 车内储物空间
储物空间也非常丰富，尤其是前排的储物空间非常丰富，手套箱和中央扶手箱的尺寸都比较大。第二排储物空间比较常规，第三排左右两侧都提供了两个杯槽和一个大储物格，实用性比较强。
● 全文总结
如果只是在城市里代步，那真是委屈了陆巡的那一身武艺，因为不管是舒适性还是豪华感，亦或者是国人喜欢的面子，高于陆巡的一抓一大把。但如果说野外的可靠性，不管是单车脱困能力，还是野外自救施救，亦或者就是简单的穿越，能比陆巡更让人安心的应该不多，所以如果爱上陆巡，先看看自己家里有没有草原。
比较可惜的是这款车的官方定价不低，4.6L顶配车型的价格达到119.4万元，即便是4.0L入门车型价格也在77.1万元。这使得尽管陆巡粉儿很多，但销量却一般，一汽丰田兰德酷路泽在去年全年上牌量只有1600多台。再看看平行进口车，新陆巡4.0L中东版入门车型的价格只要57.8万元，顶配车型也只要67.5万元，将近半价的节奏啊。最后可能的结果是4S店做车型展示，却帮助了平行进口商卖车。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频 姬振嘉 郝烁）
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【视频：编辑“微试车”】
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