性能不是全部 看众人辣评全新讴歌NSX

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2017-03-28

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全新NSX的前世/今生

  [汽车之家 新闻]  初代本田/讴歌NSX是很多车迷心目中永恒的经典,作为一名90后,虽然我现在对这款车的技术和性能也有些了解,但却未曾体会过NSX在90年代带给车迷的震撼。当然,我并不遗憾,因为官方公布0-100km/h加速时间仅为3秒的新一代NSX马上就要到来:12月29日,预售价为300万的新一代讴歌NSX将在国内正式上市。

  自从2015年新一代NSX在北美车展亮相后,业内及坊间关于其性能的讨论从未间断。这款车能否配得上初代NSX“东瀛法拉利”的名号?复杂的混合动力系统是否代表着强悍的性能?300万的预售价到底值不值?这些问题一直是各路“车神”天天争论的焦点。对此国内外的媒体有怎么样评价?网友又有怎样的理解?抱着这样的好奇心,我们进入今天的探寻之旅。

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● 奉为经典,初代NSX究竟有哪些真本事?

讴歌(进口) 讴歌NSX 以往经典版

  初代NSX量产版于1989年芝加哥车展上首次亮相,1990年NSX率先在日本发售,一年后NSX以讴歌品牌旗舰产品的身份登陆北美、欧洲和香港等地区。当时NSX售价为6.5万美元,这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价格。

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  初代NSX是全世界首款采用全铝车身的量产车,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。该车搭载了代号为C30A的3.0L V6自然吸气发动机,这款发动机使用了钛合金发动机曲轴、锻造活塞等赛车技术,不过受制于当时的君子协议(注:1990-2004年间,日本国土交通省规定在本国销售的量产车最高功率不得超过280马力),该发动机最大功率273马力,最大扭矩280牛·米,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱或4速自动变速箱。

讴歌(进口) 讴歌NSX 以往经典版

  用今天的眼光来看,这样的动力参数甚至不及一台2.0T四缸发动机。但在90年代同期,欧洲超跑的代表作法拉利348也“只有”297马力,而且法拉利348搭载的是一台3.4L V8发动机。在之后各大海外媒体的测试中,NSX几乎完胜法拉利348。法拉利348实测的0-100km/h加速时间为5.6秒,1/4英里的加速时间为13.8秒;而NSX的加速时间为5.03秒,1/4英里的加速时间为13.47秒。

『F1车神塞纳协助调校更是为NSX笼罩一层又一层光环』

  在保证动力性的同时,NSX把本田造车工艺、对造车的理解发挥的淋漓尽致,整车的各个部分都力求完美。革命性的可靠性、更好/更有趣的操控、更低的价格,从此“东瀛法拉利”的名号威震天下。而F1车神塞纳协助调校更是为NSX笼罩一层又一层光环。

  本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术,在1990年打造出代表本田当时最尖端技术的NSX。在此后的十几年中,NSX又推出了一些后续的改款车型,这些车型在当时都获得了极高的评价。以至于那个年代的许多车迷都对NSX有着特别的敬畏。虽然生在90年代的我没有机会去感受NSX在当年带来的震撼,但是在浏览网友们评论的过程中,大家对于NSX发自肺腑的赞叹还是让我体验到了一种“敬畏之情”。

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● 想延续经典,新一代NSX都有哪些黑科技?

更出色的铝制车身

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  初代NSX作为首款使用全铝车身的量产车,至今光环闪耀,新一代NSX则依然坚持最初的选择。随着越来越多的超级跑车都向碳纤维车身“投怀送抱”,新一代NSX的铝制车身也进行了技术上的革新,比如其在多个重要的连接位置使用铸铝材质,以提升车身刚性。官方声称,NSX的车身抗扭刚性比法拉利458强了至少一倍。

复杂的混合动力系统

  初代NSX的动力系统曾给人惊喜,在新一代NSX上,动力依旧是其征战车坛的利器。其搭载一套由3.5T V6双涡轮增压发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  在这套复杂的动力系统中,3.5T V6发动机与后部的电机共同驱动后轮,在发动机低转速时,电动机及时介入,以此来消除的涡轮迟滞。而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力,从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。这套动力系统的科技含量非常高,此前只有在保时捷918等顶级超跑上才能见的到,被应用在入门级超跑上尚属首次。不过没有了本田当家的VTEC技术,不知我们网友对这些改变怎么看。

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更智能的四驱系统

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  作为超跑,除了需要有强大的动力性之外,敏捷的操控同样关键。而新一代NSX配备了非常智能的四驱系统来提升操控,这套系统名为Sport Hybrid SH-AWD,由于该车前轴仅由电动机驱动,所以该系统在弯道中在内侧车轮制动回收能量时,还能增大外侧车轮的动力,来推动车辆实现更为迅捷的转向。

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全新NSX的性能如何/总结

● 性能不是NSX的全部,本田有更多的理解

黑科技加身,但不代表最强的性能

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『NSX冲线瞬间(图中白色车)』

  有众多黑科技加身的全新NSX性能一定出众吗?答案似乎并不是那么肯定。此前Motor Trend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中,NSX跑完四分之一英里用时为11.3秒,位列第四(上图所示)。前三名分别是用时10.6秒的奥迪R8、用时10.7秒的迈凯伦570S和用时11.2秒的日产GT-R。要知道,这三款车在国内的售价最贵才255万左右。所以,几乎所有人都会关注的直线加速成绩方面,NSX表现一般。那么,让我们先感受一下激情澎湃的直线加速吧!(友情提示,精彩部分6分25秒开始。)

『2016最热性能车直线加速比拼』

  又有人说了,NSX并不擅长简单粗暴的直线加速,而赛道才是其大展拳脚的的舞台。别着急,在Motor Trend的测试中,也加入了赛道比拼。如果您懒得看视频,那就看这张截图。我们可以看到,NSX的表现依旧一般。上文中提到的那几款甚至不到200万的跑车依旧“骑”在这款车的身上。

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『Motor Trend测试成绩截图』

『Motor Trend测试成绩视频』

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『TOP GEAR测试圈速』

  无独有偶,熟悉《TOP GEAR》的朋友肯定知道当年三剑客也对这款车进行过测试,在圈速测试中,全新NSX同样输给了AMG GT S。不过可喜可贺的是,NSX成功的打败了法拉利458,当年全新一代NSX的目标就有法拉利458。在后者推出7年之后将其打败,也算是完成了小目标吧。

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好开/舒适/有趣依旧是NSX的基因

  不过很多网友说了,速度不是NSX的全部,容易的驾驶、同级别出色的舒适性以及独一无二的驾驶乐趣是NSX与众不同的特点,我觉得他们说的没错。

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  有人问了,编辑你又没有开过NSX,我不信你说的。那么我找来了汽车之家编辑部唯一一名开过两代NSX的李师傅和刚刚试驾过全新NSX的李伟龙来给大家讲讲NSX。

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讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  李博旭对NSX的评价是非常高的,“尽管时隔久远,但驾驶两代NSX车型的感受仍然记忆犹新,两次试驾有着完全不同的体验,一次是在茂木赛道,而新一代NSX则是在本田位于栃木的高环测试场完成的试驾,科技的革新让驾驶者不必过分追求发动机转速的完美控制,因为电机可以帮助你弥补那段发动机低转速下的不足,不仅如此,它也可以让发动机更为自如地完成动力的衔接。不管怎样,NSX依旧是超级跑车,在它身上你能看到本田对新世代的理解。”

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讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  李伟龙在试驾文章中写到,“它放弃了成为一台专注性能的超级跑车,转而竭尽全力的让自己变得更加随和,它所有电子设备,包括那套Sport Hybrid SH-AWD系统都是为了让你能够用更简单的方式,体验一台超级跑车所带来的乐趣。这样的做法怎么说都不能算错吧!”

  在另外一家海外媒体AUTOBLOG的测试中,我们也可以找到一些答案。测试中,该媒体认为新一代NSX可以像前辈一样,展现出本田对于超级跑车的理解:它很平衡、开起来很爽、声浪也很棒,同时作为一款超级跑车,该车可以轻松舒适的进行日常驾驶,这就是本田的超跑理念。这样看来,新一代NSX是成功的。

  就像上一代NSX那最令人难忘的“easy drive”(轻松驾驶模式)的驾驶感受,由于电子油门和电子助力转向等技术的应用,很多人认为NSX极其容易被驾驭,甚至能让驾驶者对自己的车技盲目自信,而当时的其他跑车还在标榜原始的机械操作感。全新一代NSX还在延续着这种对于超级跑车的理解:性能不是全部,还要好开,舒适与乐趣兼备。

● 关于全新NSX,国内其他车评人怎么说?

  当然,同样有很多国内的媒体对这款车进行了测试,神奇的是,几乎所有的评测都倒向了我们上文中提到的观点:这款车并非一款专属性能的机器,它更容易开,它能做的更多。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  来自新车评网的颜宇鹏认为,NSX是一款科技含量高、人机工程出色、应用场景非常广的超跑,既可舒舒服服的开着去买菜,又可以在赛道激烈驾驶。不过他还提到,作为一款超级跑车,NSX的激烈感还是有些欠缺。也许新一代NSX所带来的震撼远没有90年代的NSX来的那么彻底,颜宇鹏对于第一代NSX的喜爱表露无遗。

● 300万的预售价,NSX有资格吗?

从性能和品牌看,300万不便宜。

  如果有一天,给你300万让你选择一辆超跑,你会怎么选?如果仅仅从性能上来看,我猜很多人不会选择NSX。为啥,我们先看看下面这张表吧:

目前300万在国内能买到的主流跑车
车型官方指导价(万元)最大功率(ps)最大扭矩(N·m)

讴歌NSX

300(预售价)573645
奥迪R8 V10 performance253.8610560
保时捷911 Turbo S230.5540660
AMG GT S168.8510650
宾利 欧陆GT V8304.8507660
法拉利 California T308.8560755

兰博基尼-Huracan

LP 580-2

299.0581540
迈凯伦570S255.6570600
日产GT-R Nismo235.0600652

  我们可以看到,在国内300万的预算可选择的车型还是挺多的,而且也不乏“牛、马”这种听起来就心动的品牌。同时NSX的动力参数在这些车型中并不是最突出的,而且在上文中各种打压NSX的奥迪R8 V10 performance及迈凯伦570S指导价也“仅为”250万元上下。所以从性能和品牌上看,300万的预售价对讴歌NSX讲确实偏贵。

从海外售价来看,300万也不便宜。

  目前NSX在国内的预售价是300万元起,这并非是正式售价,但是它在海外的正式售价已经公布了。那么,我们就参考一下这款车在海外的售价吧。

部分车型中美售价对比
车型北美地区售价(万美元)国内指导价(万元)
讴歌NSX15.60起预售价300
奥迪 R8 V10 performance(Plus)18.99起253.80
迈凯伦570S18.49起255.60

  参考上表,奥迪 R8 V10 performance(Plus)和迈凯伦570S在北美地区的起售价都要高出讴歌NSX 3万美元左右。相反到国内,NSX的预售价却比其他两款车型的售价高出50万元左右,而且要知道,奥迪R8 V10的排量为5.2L,它的排量税要高很多。这么一看,300万元的预售的确不便宜。

那么300万花在哪?舒适、好开?重要的是情怀或仅有3辆的份额!

  如上文中我们提到,NSX的内核是本田对于超跑的独特理解,这款车不是一辆会和你较劲的超跑,你可以很容易的去驾驶它,让你对性能的的驾驭更加简单。但是别忘了,这款车还背负着“东瀛法拉利”的名号,而且全国今年或仅有3台的限额。在这样的理解下,300万元对于钟情于NSX情怀、不差钱甚至是想要投资收藏的人来说,可能并不算贵。在情怀和限量的双重加持下,NSX这么任性的定价“也是可以理解”的。

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  从网友评论中我们看出,大家对NSX采用的技术都比较认可,但是对其是否值300万的预售价都持怀疑态度。

● THE END 

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  当我们还在争论NSX的性能如何、是否值得买时,台湾地区已经发生了NSX的全球首撞。根据驾驶者说法,驾车时遭到蜜蜂叮咬,才会一时握不住方向盘,发生车祸。而这一咬差点损失了1280万元新台币。

总结:

  纵然新一代NSX不是同价位最快、性能最强的,但它富有科技感、容易驾控、乐趣十足,代表了本田对超级跑车的理解,它对于经典的延续是毋庸置疑的。擅长使用黑科技的本田又一次让世界认识的它的实力。新一代NSX能否再次赢得全世界的认可,我们不敢断言,但它却足以告诉世人,本田依然是当年的本田。(文/汽车之家 李长宁)

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