关注下盘功夫！成都车展新车裙底调查

　　[汽车之家 技术]  虽然成都车展的规模尚不能和北京、上海等老牌大型国际车展相比，但以成都为代表的西南市场由于消费能力惊人，如今已经成为了汽车厂商的必争之地，因此选择在成都车展首发或上市的新车也与日俱增，相信新车的消息这些天您一定看了不少，不过在选定一辆心仪的爱车之前，我们建议您也一定要考察一下它的下盘功夫，看看它的腿脚能否跟得上您那颗飞翔的心。

● 自主品牌篇

　　自主品牌如今已经成为了众人关注的焦点，它们在提供了相对亲民的价格的同时也在不断提升自身的实力，相比于几年前的产品，如今的自主车型大多有了一副姣好的面容，这也令它们的竞争力大增。在这次车展中，我们挑选了几款将要上市的自主新车，带您看一看它们外表之下的另一面。

★ 江淮和悦A30

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　和悦A30是江淮汽车即将上市的一款小型车，外形设计灵动讨喜，车内空间相对合理，前麦弗逊+后扭转梁的悬架配置也在意料之中。

　　前后悬架都采用了钢铁材质，并使用了塑料油箱，尽管底盘整体看起来稍显简陋，但以它的价位来看，表现合乎情理。

点评：

　　和悦A30的底盘设计从形式到材料都相当传统，符合它的车型和市场定位，是否能够获得成功还要看定价如何。

★ 长安致尚XT

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　致尚XT可谓是长安集团寄予重望的一款战略车型，欧洲设计中心的加入使得这款紧凑型小车看起来国际范儿十足，不过底盘设置并没有外观那么惊艳，总体来说算得上不过不失。与几乎所有紧凑型车一样，致尚XT的前悬架采用了麦弗逊式结构，简单、轻便是它的特点。

　　长安给致尚XT匹配了一套纵臂扭转梁后悬架，减振器与弹簧分离的设计注重的是空间利用的最大化，这对于一款两厢车来说无可厚非。

点评：

　　致尚XT并没有采用独立式后悬架设计，不过在试驾过程中悬架的实际表现还是可以接受的，只是相对于“自主品牌中最美”的外表来讲略显平淡了一些。

★ 长城C50

悬架结构：前麦弗逊 后双横臂

　　C50在今年完成了一次改款，主要内容在于外观的变化，不过新的外观是否比老款更加适合消费者的口味，现在还很难下结论。不过可以肯定的是，C50的底盘方面还是基本维持了原来的设定，前悬架依旧是麦弗逊形式，并没有太多亮点。

　　C50采用了双横臂式独立后悬架，摆臂与车身直接相连，理论上在振动控制和刚性方面相比带有副车架的车型要逊色一些。在做工方面，C50使用隔音涂层的部位相对较少。此外，C50选用了塑料材质油箱。

点评：

　　C50的机械设定并未随着改款而发生变化，后独立悬架也是广大消费者喜闻乐见的形式。

★ 风行景逸X5

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

　　景逸X5是风行汽车推出的一款紧凑型SUV，虽然依旧有着景逸的名字，但是比普通版的景逸看起来野性了许多，显然风行也想借“X5”在SUV横行的国内市场中分一杯羹。

　　景逸X5的前悬架是毫无意外地麦弗逊结构，而后悬架采用了多连杆式独立式结构，而其中的亮点则是采用了一根铝合金材质的上控制臂，这无疑会增加一些成本，同时也可以降低一部分簧下质量。不过底盘的整体表现并不能只是“纸上谈兵”，景逸X5的操控性与舒适性如何，只有试了才知道。

　　铝合金材质的控制臂在这个价位的自主品牌车型中并不常见，这也可以算是景逸X5底盘细节中的一个亮点。

点评：

　　多连杆式后悬架使景逸X5有了一个不错的硬件基础，但这仅仅是一个好的开始。

★ 广汽吉奥星朗

悬架结构：前麦弗逊 后钢板弹簧非独立悬架

　　星朗是广汽吉奥推出的一款定位于小型MPV的车型，从外观来看与NV200有些相似，那么它底盘的机械结构是否也是如此呢？

　　从上面的照片中可以看出，星朗的前悬架采用了麦弗逊形式，而钢板弹簧式后悬架也与NV200如出一辙。

点评：

　　作为一款身材并不夸张的MPV，星朗看中的是NV200的市场，而钢板弹簧式后悬架意味着它不仅可以载人，拉货同样也是一名好手。

● 合资车型篇

　　不论从车型数量还是关注程度来看，合资车型都是历届车展中的明星，这其中有直接引进国产的车型，也有针对中国市场特别设计的车型，相信下面我们挑选出来的这些新车中一定有您所关注的。

★ 一汽丰田新威驰

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　作为丰田在中国的第一款轿车产品，曾经代号为“T-1"的威驰已经被广大中国消费者所熟知，新一代的威驰沿用了丰田最新的设计语言，相对于前一代来说，看起来更加犀利也更加动感。

　　尽管外观已经全面更新，但在底盘方面上，新威驰依旧比较传统。前麦弗逊后扭转梁的形式称得上是小型车的标准配置，虽然并不出彩，但稳定耐用才是丰田车型的真谛。

　　点评：没有太多亮点，也没有明显缺点，丰田几十年都是这样经营它的家用车型的。

★ 东南三菱风迪思

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

　　“风迪思”这个名字叫起来并不顺口，而看起来毫无激情的它其实有着一个标榜运动的同胞兄弟——翼神。除了外貌和内饰的不同，风迪思与翼神基本上如出一辙，比如底盘。

　　在紧凑型车这一级别中，采用后多连杆结构的车型并不占大多数，风迪思和它的兄弟翼神便是其中之一，想想翼神的“核辐射进化版”LANCER EVOLUTION，就不会觉得奇怪了。

点评：

　　有人觉得风迪思的外观有点儿“面”，这说明它并不是给你准备的，但当你驾驶翼神的时候也不要随便欺负开着风迪思的居家男人。

★ 东风标致301

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　301是PSA集团针对紧凑级家用轿车市场设计的一款车型，它看起来有点像508，但悬架结构方面还是表现出了法国人的坚持：前麦弗逊+后扭转梁。

点评：

　　都说调校扭转梁是法国人的专长，所以它又出现了。

★ 东风雪铁龙新爱丽舍

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　由于同属PSA集团的关系，所以新爱丽舍与上一页的301其实都是同平台的产物，所以在结构方面也保持了高度的一致。前麦弗逊式与后扭转梁式的搭配在本文中出现了无数次，真不知道我今天夜里会不会梦到它们。

点评：

　　不要认为在新爱丽舍和标致301之间抉择是一件很难的事——闭着眼睛随便选一辆就好了。

★ 上海大众朗境

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　不仅仅是法国车，大众对于麦弗逊和扭转梁这对“黄金组合”也情有独钟，它们出现在朗逸的最新衍生车型——朗境上面并没有什么意外。什么？你还不了解朗境？那么让我来告诉你吧：朗逸的两厢版本叫做朗行，而朗行的cross版本就叫朗境。不信？看看朗境车身侧面的英文吧：Cross Lavida。

点评：

　　加了外观套件看起来更加有野味儿的朗行是什么？答案：还是朗行。底盘也如是。

★ 长安谛艾仕DS5

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

　　雪铁龙的高端品牌DS如今通过长安集团实现了国产化，而价格也确实降低了一些。是的，它的悬架结构还是前麦弗逊+后扭力梁，这个组合放在中型车级别中确实显得有点特立独行了，不过更加特立独行的其实是它的样子。

点评：

　　都说法国人把扭转梁玩儿得出神入化，所以我并不认为这会是DS5在市场中最大的障碍，真正阻碍消费者为它埋单的原因，我想依旧会是那过于前卫的外观。

★ 丰田新锐志

悬架结构：前双叉臂 后多连杆

　　在国内20万元级别的中型车中，V6发动机和前置后驱使锐志独树一帜，也是其拥有出色口碑的原因。而这一次的小改款使它看起来更加运动，也更加前卫了。

　　由于平台并没有改变，所以在底盘悬架方面，新锐志与现售版本并没有区别。前双叉臂+多连杆的组合理论上可以带来很好地操控感受和性能，事实上，现售版本的锐志开起来还是更加偏向了舒适性。在材质方面，采用了铝合金材质的转向节，可以在保证强度的同时降低簧下质量。

　　多连杆式后悬架与现售车款相同，材质的选择上依旧是传统的钢材。

点评：

　　锐志的改变很成功，视觉上又一次提升了运动感，而底盘悬架方面维持了现有的水平。

★ 斯柯达速派

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

　　斯柯达似乎与消费者玩了个文字游戏，而从昊锐到速派的变化，似乎表示着厂商的某种期待。不过在底盘悬架方面，两者之间就没有这样的改变了。

　　点评：不论是昊锐还是速派，它们都有着相同的下盘结构，这意味着你买的更大程度上仅仅是一个新名字而已。

★ 北京奔驰E级

悬架结构：前多连杆 后多连杆

　　告别了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔驰E级看起就好像脱胎换骨一般。不过国产E级并没有搭配国外版本的2.0T发动机，实在有些遗憾。在底盘悬架方面，前后多连杆的结构带来的是奔驰标志性的舒适，至少改款前的版本是这样的。

　　E级使用了很多铝合金材质的控制臂来进行减重，包括前悬架的前后控制臂，以及后悬架的上控制臂和上摆臂都是如此。

点评：

　　作为一次中期改款，E级的变化更多地表现在外观上，但这已经给人们带来足够多的新鲜感了。

★ 斯柯达野帝

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

　　其实Yeti是一款很让人期待的SUV，不过最近它的心情可能不是很好，因为它的中文名字在编辑部已经成为了笑柄。不过“野帝”这个名字似乎预示着它想要在野外称帝的决心，那下盘功夫还真的是很重要的。

　　前麦弗逊和后多连杆的组合是目前很多城市SUV的选择，野帝也是如此，不过比轿车略高的离地间隙还是可以允许它再烂路上稍微撒点野的。

　　这是一辆四驱版本的野帝，采用多片离合器结构的限滑差速器，总体来说不论从悬架还是四驱系统来看，野帝还是更适合在铺装道路上行驶。

点评：

　　除了名字比较野，其它方面还是一款城市SUV。

★ 广汽三菱帕杰罗·劲畅

悬架结构：前双横臂 后整体桥

　　说过了名字野的，下面来看看底子野的。带有大梁的非承载式车身注定了帕杰罗·劲畅更加具有野性味道，而前双横臂+后整体桥的悬架结构更是证明了其下盘功夫了得。

　　整体桥式后悬架承载能力和强度更高，通常只出现在专业的越野车上，再加上非承载式车身，你就可以猜到这辆车最适合出没于什么场合了。

点评：

　　非承载式车身和整体桥式后悬架是帕杰罗·劲畅底盘最大的特点，这样的车你还会选择两驱版本吗？

★ 东风本田杰德

悬架结构：前麦弗逊 后双横臂

　　我们对杰德的分类是MPV，而且是一辆很漂亮的MPV。脱胎于思域平台的它有着更加实用的空间，同时在操控方面相信也会留有思域的影子。

　　在前悬架方面，杰德与思域区别不大，麦弗逊式结构常见于紧凑级轿车；在后悬架方面，思域是采用减振器和弹簧分离的设计，而杰德是一体式设计。

点评：

　　我们曾经对杰德进行过试驾，在驾驶感受方面的结论是：悬架的舒适性不错，能很好的吸收路面震动，但是底盘噪音稍大了一些。

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● 进口车型篇

　　在此次成都车展上进口新车发布并不是很多，不过还是有一些受到大家关注的新车亮相，而我下面为您挑选的这三款新车便是其中的亮点。

★ 起亚K5 hybrid

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

　　东风悦达起亚K5是大家非常熟悉的车型，彼得·希瑞尔的设计团队赋予了K5科技感极强的外观，深得“外貌协会”成员们的喜爱。而这辆进口K5之所以引人关注，是因为它的混合动力系统。不仅如此，这辆混合动力K5有望在不久后国产，与混合动力凯美瑞进行拼杀。

　　虽然动力系统有所不同，但在底盘悬架的结构上并无太大区别，依旧是前麦弗逊+后多连杆的结构，这也是目前中型车常见的底盘结构，但在材质方面，这辆混合动力版本的K5使用了铝合金材质的前后下摆臂。

点评：

　　显然底盘并不是K5 Hybrid最大的革新，更加出色的燃油效率才是它的卖点。

★ 宝马3系旅行版

悬架结构：前改进式麦弗逊 后五连杆

　　旅行车的感念在国内越来越热，宝马也终于在继推出5系旅行版之后将更加适合家庭使用的3系旅行版带到了中国，很多人对它十分期待，而它在底盘方面也与轿车版3系保持了一致。

　　3系旅行版采用了与轿车版相同的双球节减震支柱前悬架，就本质来说，这其实是一种在麦弗逊基础上改进而来的前悬架结构。

　　在后悬架方面，依然采用了多连杆（五连杆）式结构，但与三厢版本不同的是，旅行版车型在后桥处增加了强化车身的杆件。

点评：

　　旅行版的3系在底盘结构方面与轿车版本差异不大，但在细节方面有所调整。

★ 路虎揽胜运动版

悬架结构：前双叉臂 后多连杆

　　新一代揽胜运动版可以称得上经历了脱胎换骨的变化，由于不再使用发现平台，它不再是一辆披着揽胜外衣的发现，而是一辆名副其实的更加运动化的揽胜。同时，它依旧是一辆路虎，依然可以带你去野外撒野。

　　新揽胜运动版采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并且使用了空气悬架系统，令它可以在运动、舒适与野外状态下随意切换。此外，不仅是车身采用了铝制材料，在悬架方面，铝合金材料也为揽胜运动版进一步减轻了体重。

点评：

　　强大的底盘结构使的新款揽胜运动版更加全能，它不仅可以穿越泥泞，更可以在赛道上狂奔，而唯一令人担心的也许就是那套空气悬架的可靠性。

编辑总结：

　　至此，我们为您点评了在成都车展上市的20余款新车的底盘悬架结构，相信您在看过之后心中也会有自己的评判。不过一辆车开起来如何，结构设计只是它的基础，而调校也是非常重要的因素。如果您想知道这些车的真实驾驶感受，以及更加详尽的底盘技术解析，还请您继续关注汽车之家，我们会在未来为您呈现。（文/图 汽车之家 张戈）

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