偏运动的驾驶感有好有坏
[汽车之家 专业评测] 时间回到2002年，我还是一名系着红领巾的少先队员，那个时候，东京还不热；菊花还只是一朵花；中国的公车还几乎都是帕萨特B5和奥迪A6（C5），路上只要是黑色轿车，十有六七都是这俩车其中之一。当时的中国汽车工业也还尚未蓬勃，路上的中国品牌车型大多是吉利美日、奇瑞风云之流。直到有一天在路上，我看见一辆黑色汽车，体型甚至比帕萨特还大一点，车尾赫然写着“中华”。那时候，我一度以为这辆车是当时最高级的中国品牌车型之一。
然而时过境迁，当今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7这样的车时，你却很难想到中华近期有什么让人印象深刻的产品，所以当我拿到H3的钥匙时，除了有些感慨，还有一些期待...
其实我觉得，中华在设计方面一直都保持着不错的水准，从最早的新中华、骏捷到现在的H530、V3，可能让人一见倾心有点困难，但至少也属于看着舒服、没槽点那种。这次的中华H3延续了这个优点，第一次在公司地库看见实车时，确实让我眼前一亮，之前我的同事已经在静态方面对这款车有了详细的体验展示，因此今天我就不再赘述了，想了解的朋友可以点这里回看。
回到正题，今天我们主要聊的是H3的动态表现，首先在动力上，这辆车使用了1.5T发动机，没错，就是H530和V3上那款1.5T发动机，5速自动变速箱来自韩国现代。
挂挡、轻给油起步，油门踏板在突破前段一小段虚位后突然变得敏感，低速时候，它的确会给人很有冲劲的感觉，不过我观察了一下，正常起步，从一挡升二挡转速起码要到2600左右，如此的调校，让我不禁对它的油耗有一丝担心。
转速表指针指向2000rpm时，伴随着涡轮尖锐的气声，动力会有一个小爆发，从体感来说，这台H3在所有1.5T车型中属于比较猛的那类，不过我觉得这主要还要归结为油门的设定，前半脚几乎输出了全部动力的80%，后半程的加速感就相对无力很多，这在城市道路也无可厚非，毕竟要把油门往死里踩的时候也不多。
当然，对于它的“猛”，变速箱在其中也起了重要的作用，降挡过程的坚决超出了我的预期，甚至要比一些标榜运动的车做更加决绝，如果这是一辆性能车，那这种表现绝对应该是加分项，但对于一款紧凑型车，我不确定这个价位区间的消费者是否会买账。
偏运动设定的不只是变速箱，在日常驾驶中，你要面对的还有这套偏硬的悬架，快速转弯时不错的支撑力是它的优点，不过在面对颠簸时，恐怕驾驶员就无法那么镇定自若了，即便是不大的颠簸，H3的底盘也不能将它们过滤得很彻底，就更不要提减速带或者路面上的坑之类的了，如果不把车速降到10km/h以下，后排的乘客一定会向你抗议的。
好在转向系统还是家用车的特性，指向性虽然比较模糊，但是转向虚位不大，力度和回馈感都处于适中水平，没什么特殊的地方。
测试成绩：油耗偏高
● 各项测试成绩
可能还是有些朋友对以上那些描述并没什么概念，那么接下来咱们就来点直观的，看看中华H3的各项成绩究竟如何。
中华H3 1.5T在加速测试中的表现很稳定，无论关不关车身稳定系统，对成绩影响都不大，10次测试的结果都很接近，但最终还是没能突破10秒大关，最好成绩定格在10.11秒。纵观这个级别，各车型间的0-100km/h成绩相差还是比较大的，H3的这个结果只能算是一般。
H3的刹车踏板比较重，而且前段的制动力偏小，一开始接触时，正常刹车会让人有些信心不足，不过开上一段时间，慢慢适应后也就无所谓了。最终的测试结果，41.35米的成绩不算突出，但也符合这个级别产品的水平。
在驾驶过程中，我就感受到这套动力系统的调校取向明显不是冲着燃油经济性去的，且H3并没有驾驶模式选项，也不带自动启停功能，一旦遭遇堵车，油耗高是必然的。最终，在车内两人，平均时速28.5km/h的情况下，我们得到了10升/百公里的成绩。虽然之前我就想到，油耗恐怕不低，但当得出这个结果的时候，还是有些惊讶，要知道这个成绩已经与我们的中型车推荐油耗值一样了。
声浪好坏是衡量一辆性能车优秀与否的重要标准，对于一些性能车爱好者来说，不够躁的排气声浪，甚至要比操控不好更让人接受不了，不过对于家用车却恰恰相反，我想没几个人愿意听那可怜的四缸发动机干吼。
实际体验中，H3对于发动机舱的隔音处理得不够好，我能在踩每一脚油门时，都听到涡轮“呲呲”的声音，初听几次觉得挺有意思，但时间长了也会觉得有些恼人，毕竟会购买这辆车的消费者也不会把它当性能车开，不过好在最终测试结果还行，与我们推荐的紧凑型车噪音值几乎相同。
总结：
在与H3相处的这段时间里，我的不少同事也都曾试驾了这辆车。对于它的颜值，大家都是一致给了高分，但相对的，其不足之处也比较明显。那就是在驾驶感觉上，不太符合现在传统的紧凑型家用车，考虑这个价位车型的消费者多数还是家用，舒适性对于他们来说是不可或缺的，然而中华H3这种更偏向运动的属性，让它在众多紧凑型车中显得有些独特，但消费者是否会买单就是另一回事了。
平心而论，跟如今一线的中国品牌车型相比，中华H3还显得有些“稚嫩”，自身产品力存在差距的情况下，想抢占市场，还是“路漫漫其修远兮”的一件事儿，此外价格起到的作用也很关键，倘若顶配车型的价格能像之前所传的在9万元左右，那么H3还是有一些诚意的。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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