看不见的精进才叫换代
[汽车之家 揭秘新车技术] 作为国内累计销量最高的豪华中型SUV，奥迪Q5的换代自然被很多人牵挂着，在刚刚过去的2016巴黎车展上，这个在全球市场都大获成功的明星车款正式推出了它的第二代车型。新车型究竟在设计和技术方面有哪些亮点？今天我们不绕圈子，直接开聊吧。
■ 换代不等于换脸
9年前的2007年，David Caffrey这位奥迪设计师谨慎的将Cross Cabriolet quattro概念车带到了洛杉矶车展接受消费者的审视，1年后的2008年，第一代奥迪Q5正式亮相。从此，奥迪在中型SUV市场有了重要筹码。
其实不仅是奥迪，众多拥有经典设计的企业都碰到过全新产品难以创新的窘境。大刀阔斧的对人们心中认知度颇高的设计加以修改往往适得其反，因此，大部分设计师选择了在经典设计上加以优化的方法，奥迪Q5项目组的设计师也不例外。在保持鹅卵石一般造型的前提下，他们用更加硬朗的线条试图为换代车型加入新鲜血液。
| 新老奥迪Q5尺寸对比(mm) | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 老款Q5 | 4629 | 1898 | 1655 | 2807 |
| 新款Q5 | 4660 | 1890 | 1660 | 2820 |
○ 亮点依旧是大嘴
谈及奥迪近些年的造型设计，类似“大嘴”的上下贯通式进气格栅显然已成为品牌根深蒂固的设计DNA了，此后更是引领了近10年全球汽车设计风潮。不过，奥迪自己在“大嘴”设计上并没有停滞不前，而是不断在细节上进行优化和调整，让车辆变得更时髦、更有性格，也更符合现代人对车辆的审美——至少他们是这么认为的。
当然，前代车型的经典设计同样带来一些困扰，由Walter de'Silva开创的“大嘴”进气格栅虽然形成了极高的认知度，但是在全系普及后，距离消费者审美疲劳也就不远了。因此，奥迪的设计师们也在谋求着改变，2012年携带新设计理念的产物Crosslane Coupe出现在当年巴黎车展。
○ 看不到的改变
与外观相比，隐藏在内部的改变或许称得上天翻地覆。老款Q5与A4（B8）共享MLB平台，Q7则是PL71平台的产物。随着换代的来临，A4、Q5与Q7终于同属MLB EVO平台的麾下。
平台的变迁似乎并不那么容易被发现，不过德国人似乎就是喜欢在你看不到的地方乐此不疲的加以精进。了解它在风阻系数以及车身材料方面的精进后，你更会认同全新车型配得上换代二字。
对于普通消费者而言，如果造型没有颠覆式的改变似乎这道大菜会显得有些寡然无味。德国人却并不这么想，在他们看来补齐前代车型的遗憾才是终极目标。于是，你能看到全新Q5车身结构材料上使用了更多铝制材料，令它尺寸更大、安全性提升的同时，自身重量进一步下降。同时，在优化了车顶线条后，令Q5这颗“圆润的鹅卵石”在空气动力学部分表现更出色。
四驱也可以节油？
■ 来自老大哥的味道
虽然全新Q5的外观设计似乎诚意不足，不过内饰部分可以说令看了若干年现款车型的我们眼前一亮，当然，我说的这些改变是与老款车型相比，全新Q5的内饰部分还是明显有着大哥Q7以及A4的影子。
除此以外，内饰部分还有可调30种颜色的氛围灯、B&O音响、后排影音系统等诸多亮点，此前车展上我们已经进行过详细体验，在此不再赘述。如果您对它还有些陌生，不妨点击《意料之中的强大 静态体验全新奥迪Q5》阅读。
■ 动力总成和悬架
目前奥迪在海外公布的资料中，全新Q5的动力总成由4款柴油发动机与1款汽油发动机组成，不用我多说您也一定清楚未来在国内唱主角的一定是这台汽油发动机，没错，它就是我们熟悉的不能再熟悉的第三代EA888。
与这台第三代EA888发动机搭档的是DL382七速双离合变速箱，它已经在奥迪位于天津的变速箱工厂完成了投产。这样加上已经完成国产化的发动机，距离国内消费者迎来全新Q5可谓指日可待了。
在拥堵的城市路况中，频繁的红绿灯切换间，柴油发动机中低转速区间强大的扭矩令搭载它们的车辆动力表现用优秀形容毫不为过。加上满油状态轻易能够超过1000公里的续航，都是他们在未来能够继续博得欧洲消费者青睐的重要筹码。在有了SCR尾气排放控制系统的帮助下，柴油车的排放问题也并非不可解决，正是因为有了这么多的优势，令混动车辆在欧洲的推广并不顺利。毕竟柴油发动机能做到的事情，为何要在用混动替代呢？
○ 悬架与A4异曲同工
对奥迪而言，quattro绝对是它们引以为豪的技术。曾经搭载它的赛车赢得了恐怖的连胜，此后奥迪也一直将其当做挑战极限的利器进行宣传。不过，全新Q5上搭载的今年年初刚刚公布的quattro ultra则要将四驱与节油联系到一起。
○ 四驱也节油？
quattro ultra系统是奥迪在MLB EVO平台上推出的全新四驱系统，与其匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱，在此前的全新A4 allroad quattro上我们已见到了它的身影。和之前所有在奥迪纵置平台上使用的quattro都不同，它是奥迪尝试完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间动力的尝试。
quattro ultra系统由两部分组成，其核心是位于变速箱后方的中央电控多片式离合器。离合器片数为五到七对，除此以外。在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。其中的中央多片式离合器的作用与Haldex上的一样，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。
设置在右半轴上的牙嵌式离合器把右半轴分开成了两截，不过它的作用并非传统的差速锁，而是肩负着控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断的任务。通过它的切换，可以令车辆处于两驱或四驱两种驱动形式。
当系统处于两驱模式时，同时脱开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以令中央传动轴及后差速器壳体停止运动，后轮仅拖动两根半轴及其齿轮旋转，减小了车辆行驶时所需带动的部件，也就减少了由于转动惯量及摩擦所带来的能量损失，从而进一步降低了燃耗，这就是为什么我们说这套四驱系统是为节油而生。
全文总结：
在Q7、TT以及A4相继完成换代后，奥迪在巴黎车展上带来了中型SUV领域的重要产品全新Q5。得益于与老大哥共享MLB EVO模块化开发平台，令Q5得到了空气悬架这样的技术下放。另一方面，在满足消费者们对于车身尺寸更大的诉求外，德国人通过轻量化材料、空气动力学优化以及使用全新四驱系统后，令它碰撞安全、燃油经济性相比前代更优秀，补齐短板的它有了参加更残酷竞争的一手好牌。对于国内消费者而言，自然是希望能够更快见到国产车型的身影，具体表现如何就让我们翘首以待吧。（文/图 汽车之家 唐朝）
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