3缸发动机在城市中的表现
[汽车之家 原创试驾] 第一代宝马1系发布时我是百分百的粉丝，后驱、手动挡、最便宜的宝马这些属性让我希望有朝一日能够把它据为己有。第二代宝马1系取消了性能一般的2.0L自然吸气发动机，改用小排量增压发动机代替，虽然动力输出少了些线性，但马力大了总归是好事。不过因为车牌指标的问题，最终我也没有成为宝马1系的车主，当然这是题外话。
说了上面这么多，我只是想表明我曾经很喜欢宝马1系，所以当华晨宝马1系运动轿车（下文简称1系）有试驾的机会后，自然毛遂自荐。不过现在摆在面前的1系已经跟之前两代有了翻天覆地的变化。它由华晨宝马生产，发动机方向旋转了90度，连接发动机和后轴的驱动轴不见了，它不再是以前那个1系，它会因此让很多人脑袋里打上几个问号，所以我今天的重点就是去感受这全新1系是否还那么有吸引力。
我的同事洪冰清之前已经在赛道上试驾了125i车型，描述非常详细（点击链接查看），所以这次我选择了118i车型，重点体验城市路况的驾驶感受。
● 3缸发动机面对城市路况
新一代1系全系采用B系列发动机，118i为代号B38的1.5T三缸发动机，搭配爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的数据表现不错，与竞争对手相比，账面数据介于奔驰CLA的两款1.6T发动机之间，逊于奥迪A3的1.4T发动机。其实并不需要对宝马车型的性能太过担心，即使是4缸的7系以及X5，这家公司依然有方法让它有让人满意的动力表现。反倒是因为3缸设计而可能发生的潜在抖动，是很多人更在意的。
| 发动机数据对比 | ||||
| 宝马118i | 奥迪A3 35TFSI | 奔驰CLA 180 | 奔驰CLA 200 | |
| 发动机 | 1.5T L3 | 1.4T L4 | 1.6T L4 | 1.6T L4 |
| 最大马力(Ps) | 136 | 150 | 122 | 156 |
| 最大功率(kW) | 100 | 110 | 90 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 4400 | 5000-6000 | 5000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 200 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1750-3000 | 1250-4000 | 1250-4000 |
实际表现如何？当坐进驾驶时，右脚轻轻搭在刹车踏板上的那一刻，你会感觉到怠速时的抖动，这种可以感知，但算不上剧烈。挂入D挡，当右脚从刹车踏板上离开，轻踩下油门，车辆平缓前进之后，刚才那些抖动立刻都消失了，如果不提前告知，此时你很难体会到它到底是几缸。
动力的输出并不孱弱，随着油门的踩下，便会有足够的扭矩输出，只有当将油门踩到底全力加速时，你会发现动力好像有点不够用。不过平时在市区驾驶这种情况并不算多，今天一天的试驾也只出现了三次，一次还是故意的，所以这台1.5T发动机应付市区代步是完全可以胜任的。
6挡自动变速箱负责将动力传输到前轴，这是1系第一次用前轮来驱动车辆。变速箱表现可谓称职，而今天的试驾路线，选了我认为上海最堵的两处路段，全天的交通路况都像是早晚高峰。当在车流中蠕动时，变速箱表现的很淡定，不会用顿挫来提醒你这条路下次别走了。反倒是在缓慢蠕动时，发动机的抖动会通过两个踏板感知到。
我和我的同事在开过1系之后都觉得方向盘没有以前那么敏感了，方向盘手感很舒服，造型骨感且皮质干爽。转向力度不算轻但也没沉重的跟当年130i一般，开时间长了并不会感到疲劳，略微有点重量的转向也是满足一部分人的偏好。变柔和的转向开起来很轻松，很容易适应，对此“中年人”的我表示可以接受，家用车么，简单也很好，反正将来买1系的消费者并不会把道路当成赛车场，小巧的车身和紧致的车架，在城市中驾驶也足够灵活了。而年轻的同事觉得可能少了点当年的激情。依然保持跟当年差不多的应该是硬朗的悬架，减振器对于路面上的颠簸都会传递给乘客，即使最后一下冲击不那么生硬，但你仍然会感觉到这辆车的硬朗。
上午的去程我体验了1系的后排，空间够用，我同事在上一篇文章中也进行了真人展示，的确比以前大太多了。后排座椅为了中国市场而特意加厚，这个改进我觉得要给个好评，靠背和座垫中间部分都增厚了20mm，并且这部分材质很柔软，这样你坐上去的时候，柔软的部分会更贴合你的身体，使整个座椅更贴合身材。回程的时候我坐在主驾驶，我觉得横向空间有点窄，正常身材的我穿着羽绒服会感觉到座椅两侧包裹很强，也许激烈驾驶时有用，但多数时间他都会让你觉得太紧，有些压迫感。另外为了能够放下iDrive系统，前排中央的通道挺宽的，无形中也占用了一部分乘客空间。
对于日常驾驶部分，从家用角度来说我还是要给予这款新1系以肯定，动力够用平时开也很平顺，空间更大实用性也更高。底盘可能是惟一不那么像“日常代步车”的一面，也可能是宝马为了吸引偏好运动消费者而依然保留的一个特色。而结束了道路试驾之后，我们还会在上海赛车场进行体验，后续的更新会及时带来这部分内容。
118i与125i内外区别
● 118i的外形
由于之前已经有了非常详细的体验和设计解读，所以在这里对外观和内饰就不再重复，只是根据这款118i和之前的125i在外观和内饰上的差异进行介绍，然后再补充一些我同事没有提到的细节。
● 赛道驾驶感受补充
昨天的城市路段之后，今天我们进行了赛道试驾，巧合的是赛道用车为125i车型，跟我同事之前在北京金港驾驶的车型一致，外加只有一次机会允许拍摄，所以在驾驶感受上，与同事相同的感受就不在重复了，大家可以点击链接查看。这里我只对今天一些特别感受做精炼总结。
首先整车调校很平衡，并不会因为前置前驱就会让车头变得沉重，坚实的悬架在赛道上对于车身的支撑是非常到位的。在极限将要来到之时，你会感觉到车尾有轻微的滑动，这在多数前驱车上是体会不到的，其实也增加了一些乐趣，毕竟这种尾巴往外甩的感觉很奇妙，会让人兴奋，要不也不会有那么多人热衷于漂移运动。而如果你真要想把车尾甩出去，其实也并不是件容易事，今天的体验因为考虑到安全问题，并没有刻意去尝试。我的感受是在车尾轻微滑动的时候，车身的动态控制很轻松，它并不难开，也没有坏脾气。
● 编辑点评：
随着年龄的增长，可能我不会再有机会成为1系的车主，但对于一个当年的粉丝来说，我对于新一代1系并不感到失望。的确来自于UKL平台的新车型没有了后驱的噱头，但这个平台同样出品了MINI系列，而且挂着宝马的招牌，在驾驶感受上能够给出保证。新车型变得更适应日常使用，无论从转向、空间来说都是如此。新的动力系统表现总体良好，有遗憾但并不影响给出高分。悬架略硬，保留了一份运动感觉，不过如果能够舒适一些，也说不定会有更大的市场需求。（文、图/汽车之家 祁子鑫）