比亚迪 速锐 F3/思锐
[汽车之家 初步海选] 回想过去几年，涡轮增压发动机还都是进口、合资品牌批量装备的技术，那时正处在努力爬升期的自主品牌很难突破瓶颈。随着时间的推移，大多自主品牌也已经掌握了该项技术，并实现了量产，相比合资品牌的涡轮增压产品，它们的售价相对便宜，很适合一些对动力有要求，而且资金又比较有限的基础型入门消费者。今天我们从众多车型中为各位遴选出了几款值得推荐购买的车型。
比亚迪：速锐/F3/思锐
速锐 1.5L涡轮增压发动机售价区间：7.59-9.99万
单纯从技术的研发和创新上来讲，比亚迪在自主品牌中确实走在比较靠前的位置，其中速锐已经是该品牌第二款（首款为G6）搭载涡轮增压发动机的车型了，并且还有双离合变速箱可选，当初一上市就引起了多方面的关注，当然，最重要的是它依旧走低价高配的路线，顶配车型不过10万。
外观：摒弃了模仿的路线
虽然速锐的侧面线条依然与比亚迪F3极为相似，但前脸和车尾已经完全摒弃了模仿的思路，当我们第一眼看到这款车时觉得还挺协调的，并逐渐形成了自己家族式的前脸风格。速锐车身尺寸为4680mm×1765mm×1490mm，轴距2660mm，各方面数据处于紧凑型车的平均水平。
『6挡双离合变速箱（左）6挡手动变速箱（右）』
比亚迪1.5L涡轮增压发动机带有直喷和可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，仅从参数来看很抢眼。速锐1.5L涡轮增压车型配有6挡双离合变速箱，或6挡手动变速箱供选择。
如果您的驾驶技术还比较娴熟的话建议选择手动挡，在我们之前的测试中对于这台自动变速箱的舒适性及逻辑并不满意，首先是换挡的平顺性很一般，低速行驶时的抖动比较严重，有点像一个刚拿本的“新手”。另外，变速箱的逻辑还有待提升，升挡和降挡的时机拿捏的不好，对于驾驶员意图的理解不到位。
我们对2012款速锐1.5L涡轮增压自动挡车型进行过性能测试，0-100公里/小时加速时间为9.51秒，单纯从数据来看并不是特别的惹眼，但一般的家用车能跑进10秒已经可以了，完全可以应付大多数人日常驾驶对于速度的要求。速锐的加速表现还是比较生猛的，猛的踩下油门时一股愣劲儿毫不掩饰的表现出来，让人小有惊喜。
速锐100-0公里/小时刹车距离为41.07米，从数据来看在我们认定优秀范围内，成绩值得肯定，经过多次测试所得到的刹车距离也比较稳定，总的来看刹车成绩令人满意。
油耗方面，我们在测试中共行驶119.3公里，平均速度为30公里/小时，加注燃油10.39升，合算每百公里消耗燃油8.7升，油耗算是合理，与1.6L自然吸气发动机的油耗差不多，但动力要比同排量自然吸气发动机强不少。
『体验者身高176cm』
速锐轴距2660mm，身高176cm的体验者在前排头部空间不是很充裕，大约有一指的剩余空间，在后排头部空间为三指，腿部空间将近两拳，总的来讲空间满足大多数家庭日常使用是没有什么问题的。在座椅舒适性方面速锐还不错，前后排的座椅填充都比较饱满，算是一个加分项目。
1.5T车型标准配置
比亚迪自造车第一天起就坚持低价格高配置的营销策略，速锐也同样，我们首先来看一些标准配置。1.5L涡轮增压车型全部标配无钥匙进入和无钥匙启动，自动空调也同样覆盖1.5T所有车型。多功能方向盘集成了音响、定速巡航以及侧向摄像头的控制键，方向盘为高低两向调节，调节幅度一般，握感无硬伤；符合这个价位产品应有的水平。
中高配车型的配置
除了上述的标准配置以外，中高配车型带有ESC电子车身稳定系统，能较大限度的控制车辆。导航系统带有移动电视，供日常消遣，如果担心驾驶中影响安全，可以选择行驶时自动关闭影像；电子手刹为自动挡车型所配备的。天窗面积较大，不支持一键开启或者关闭。
速锐还有一个比较特别的功能，相信各位都有所耳闻，也就是：遥控驾驶。驾驶员可以在车外面通过遥控器对车辆进行远程遥控，从实用角度出发是方便在很窄的空间内泊车，但大多时候这只是个噱头，大家通过视频感受下吧。
小结：
首先我们要对速锐的外观表示肯定，摒弃了模仿和拼凑路线的速锐看起来更顺眼更协调，它搭载的1.5L涡轮增压发动机在动力上有着不错的表现，但我们仍然推荐您选择手动挡车型，因为自动变速箱的驾驶感受并不好。除此以外，对于速锐来说最重要的仍然是配置和价格，它有着极高的配置，比如车载电视、无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹等等，这一切都远超同价格竞品车型；在价格方面，它的顶配车型仅售9.99万元，如果您真的要买的话我们认为次顶配豪华型就已经足够的，论性价比，确实很高。
如果您对速锐感兴趣并有订车意向，请点击这里，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，请点击这里，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。
比亚迪F3/思锐售价：6.39万/10.39-15.09万
『比亚迪F3（左） 比亚迪思锐（右）』
除了速锐，比亚迪F3以及思锐也同样有1.5L涡轮增压发动机车型可选，它们搭载同样的发动机。比亚迪F3仅配备手动变速箱，但售价极低，只要6.39万元，不过目前经销商供货不足，主销还是1.5L自然吸气车型。
思锐是一款中型车，主打大空间和舒适性，全新均搭载1.5L涡轮增压发动机，在配置方面同样有亮点，入门级价格10.39万，如果对于空间有较大要求，并且希望购车级别更高的话，那么思锐可以列在备选范围内。
东南V5菱致 V6菱仕
东南：V5菱致/V6菱仕
V5菱致 1.5L涡轮增压发动机
售价区间：8.18-11.08万
外观：用细节修饰运动
东南汽车一直将运动作为其产品序列的发展主线，确实做的也不错，比如V3菱悦，在加速性能以及驾驶感受上都有比较令人满意的表现。沉寂了几年后，东南推出了搭载1.5L涡轮增压发动机的车型，分别为三厢的V5菱致和两厢的V6菱仕。
V5菱致依旧主打运动，其设计相对年轻，但没有太多余夸张和抢眼的元素，通过一些小的修饰来提升它的运动气质，比如独立的日间行车灯、双边共两出样式的排气管，总的来说是一款比较中规中矩的三厢车。
『6挡手动变速箱（左）CVT变速箱（右）』
V5菱致搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，发动机为全铝材质，带有可变气门正时，不带有缸内直喷技术。变速箱分为6挡手动，以及CVT变速箱。我们推荐购买手动变速箱车型，因为这台的变速箱手感非常好，不仅行程短，而且入挡感觉极为清晰，在自主品牌中这种感觉少有。
我们实测过东南V5菱致1.5L涡轮增压手动挡车型的加速，加速时间为9.29秒，V5菱致用前两挡完成测试，相比同级别自主品牌车型，加速时间是可以令人满意的，通常跑进10秒都是比较理想的。
刹车测试中，V5菱致制动距离为41.87米，原厂车标配宽度195mm的玛吉斯轮胎，轮胎本身抓地力一般，不过最终成绩达到了我们认定的优秀范围，多次测试的成绩也比较稳定。
在油耗测试中，我们共行驶157.1公里，加注93号（京92号）汽油11.55升，合算下来每百公里消耗燃油7.35升，总的来讲还是令人欣慰的，与1.6L自然吸气发动机油耗水平基本持平。
V5菱致轴距2610mm，从数据上来看并不是很长。身高182cm的体验者在前排头部空间四指，在后排腿部空间一拳，平心而论不是很宽裕，但是也不至于显得拥挤。
配置：不是非常丰富
在配置方面，中控大屏、多功能方向盘都是高配车型才有。皮革座椅为全系标配，所有车型均为手动空调，从配置分布情况来看并不是太丰富，不属于那种走高配置路线的产品，对于偏好运动和驾驶感受的年轻人来说，这些配置也完全够用了。
小结：
东南V5菱致主打年轻运动，搭载1.5L涡轮增压发动机，实测0-100公里/小时加速成绩令人满意，同时有着比较不错的驾驶感受，尤其是6挡手动变速箱的换挡手感给我们留下了非常深刻的印象，不过在配置方面它没有什么抢眼的地方。
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东南V6菱仕 1.5L涡轮增压发动机
售价区间：8.68-11.48万元
除了V5菱致，V6菱仕也同样有搭载1.5L涡轮增压发动机的车型。我们可以简单的将V6菱仕看做是V5菱致的两厢版本，整体气质稍微运动一些，在配置上二者有些区别，最主要的是V6菱仕将普通天窗换为了全景天窗，两款车价格相差不大，以满足不同消费者的需求。
长安致尚XT 逸动
长安：致尚XT/逸动
致尚XT 1.5L涡轮增压发动机
售价区间：10.99-11.99万元
外观：非常年轻运动
长安汽车近两年发力明显，不论设计还是技术都有较大跨度的进步。去年年底长安发布了搭载1.5L涡轮增压发动机的产品，从技术层面提升了竞争力，与合资品牌缩小了差距。
主打年轻和运动的长安致尚XT设计特别抢眼，运动气息浓郁，有些形似英朗XT，但整体风格和特点还是非常鲜明的，自主品牌中少有这种两厢且主打运动的车型，值得肯定，可以说是一个比较有竞争力的新产品。致尚XT车身尺寸为4425mm×1815mm×1485mm，轴距2660mm。
1.5L涡轮增压发动机最大功率170马力(125千瓦)/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm，发动机带有缸内直喷技术，从参数来看也同样比较抢眼，与之搭配的为日本爱信6挡手自一体变速箱，变速箱换挡平顺。
我们对致尚XT进行过性能测试，1.5L涡轮增压发动机0-100公里/小时加速时间为10.69秒，单纯从成绩来看有些不太令人满意，没有能跑进10秒非常可惜，官方成绩为9.7秒，与我们实际测试的结果相差的有些大。
虽然成绩不理想，但日常的驾驶感受确实不错，油门初段的设定比较灵敏，动力前段输出积极，变速箱的逻辑清晰，还是可以获得些小的驾驶乐趣的，不过发动机后半段输出显得有些疲软，将其逼至极限并不是理智的做法，终究这还是一款家用车。
致尚XT制动成绩比较令人满意，刹车平稳悬架支撑到位，最终由100公里/小时到静止的刹车距离为41.32米，符合我们对于优秀的认定。
在空间方面，身高178cm的体验者在前排头部空间为四指，保持前排座椅位置不变，在后排腿部空间为一拳+两指，头部空间为三指，空间还算宽敞够用。座椅看上去很有型，乘坐感受中规中矩，对于身体的贴合与支撑性没有什么突出的点，符合这个价位产品应有的水平。
致尚1.5L涡轮增压发动机车型配备ESC车身稳定系统，在主动安全配置方面致尚XT毫不逊于合资品牌车型，可见长安在这款产品上的投入还是比较大的，也表现出了诚意。
致尚XT内饰的设计风格同样年轻，不论造型还是功能布局，都给人耳目一新的感觉。中控台设计与早些上市的逸动基本相同，内饰设计超越了同价位其他产品，相信能赢得大多消费者的认可。
配置：比较显档次
其中5.5英寸液晶屏最为惹眼，也是最能提升档次的一个配置。不过它并非触摸屏，需要通过旋钮和按键进行控制，上手难度不大，唯独就是部分按键的尺寸略小。这个液晶屏是两款1.5L涡轮增压发动机车型所都带有的配置，不过导航为顶配独享，另一款稍低配置的车型需要选装。
天窗、多功能皮革方向盘和皮革座椅为增压车型标配，另外，致尚XT全系所有款型全部使用手动空调，从价位来看无可厚非，不过我们认为还是应该有一款高配的车型来提升整体的配置档次。
小结：
长安致尚XT主打年轻运动，其设计在自主品牌中相当不错。1.5T发动机的引入使其竞争力有一定的提升，并且与其运动的路线更为贴切了一些。在空间和配置方面，除了中控大屏以外，致尚XT没有给我们带来太多的惊喜，综合来看适合那些初次购车并且对外观有较高要求的年轻消费者。
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逸动 1.5L涡轮增压发动机
售价区间：10.79-11.79万元
除了致尚XT外，长安逸动也同样有1.5L涡轮增压发动机车型，动力系统与上面介绍的致尚XT相同。不过两款车的定位有明显差别，致尚XT走个性运动路线，而三厢的逸动则更偏向家庭，从受众群体角度来看逸动似乎要更广泛一些。它的设计非常协调，而且特别精神，完全赶超合资品牌的紧凑型车。目前这款车有着较大的优惠，值得考虑。
纳智捷 5 Sedan
纳智捷 5 Sedan
售价区间：10.88-18.38万元
外观：相对个性
纳智捷 5 Sedan是台湾品牌纳智捷第一款轿车，目前市场占有量还不是很大，不过它全系车型均搭载涡轮增压发动机，入门售价也比较便宜。同时，纳智捷 5 Sedan也有这较为丰富的配置，论性价比也是比较高的。
纳智捷 5 Sedan的设计相对前卫，大嘴略显夸张，或许是因为保有量并不大，所以在路上的回头率还是比较高的。它的车身尺寸为4650mm×1805mm×1490mm，轴距2720mm，相比同级别紧凑型车它的轴距水平处在靠前位置。
| 纳智捷 5 Sedan动力参数 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 1.8T | 154马力(113千瓦)/5500rpm | 230牛·米/2000-4000rpm |
| 2.0T | 170马力(125千瓦)/5200rpm | 256牛·米/2000-4000rpm |
全系两款动力系统，一款为1.8T，该款发动机为主力销售的动力系统，最大功率154马力(113千瓦)/5500rpm，最大扭矩230牛·米/2000-4000rpm。另一款发动机为2.0T，功率较1.8T提升16马力，扭矩提升26牛·米。1.8T车型配备5挡手动或5挡手自一体变速箱；2.0T则为6挡手自一体变速箱。
纳智捷 5 Sedan整体都表现出科技的设计感，内饰的氛围尤为突出，大屏幕以及悬浮式中控台是设计上的亮点。纳智捷像大多自主品牌一样走高配置路线。
纳智捷 5 Sedan全系配备9英寸大屏幕，对于内饰档次的提升极为明显。这套名为Pad In Car的系统可以与安卓系统的手机进行无缝连接，二者同步之后可以在车内屏幕上进行操作。针对这款车，我们推荐购买中高配车型，全景倒车影像也出现在中配车型上，影像系统还比较智能，在接近障碍物时会自动切换到该侧视角。
抬头显示以及无钥匙进入和启动系统也出现在中高配车型上，驾驶便利性以及实用性会更好一些。电子手刹为全系车型标准配置，如果您有需要可以选装冷热杯架，价格在2000元左右。
在空间舒适性方面，身高170cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排腿部空间超过两拳，头部仍为一拳，空间表现比较不错。在舒适性上，配备了包裹性极好的头枕，不仅调节角度多，而且对于头部侧向的支撑也相当到位。
小结：
目前纳智捷还是相对小众，相比传统自主品牌而言在保有量以及用户认知上还并不是很理想。从产品角度来看，纳智捷也同样走高配置路线，且内饰设计与配置上都比较出彩。目前市场上纳智捷 5 Sedan的优惠幅度不是太大，通常在1万左右。
如果您对纳智捷 5 Sedan感兴趣并有订车意向，请点击这里，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，请点击这里，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。
绅宝D70
绅宝D70 2.0L涡轮增压发动机/2.3L涡轮增压发动机
售价区间：13.98万-21.58万元
北汽收购萨博技术平台后整合出了一个新的品牌：绅宝，绅宝D70则是这个新品牌的第一款产品，实际上就是在萨博9-3的基础之上进行了重新设计，并主打涡轮增压技术。从参数配置表中能看到三种排量，分别是1.8T、2.0T和2.3T，但实际上1.8T仅供政府采购，寻常百姓只能买到2.0T与2.3T的车型。
绅宝D70外观比较保守，车身侧面线条与萨博9-3基本相似，前脸和车尾经过重新设计，比较有特点，感觉沉稳稍带商务气息，但并不属于那种很有眼缘的，不会第一眼就直接被外观吸引。绅宝D70定位中型车，车身尺寸为4861mm×1820mm×1462mm，轴距2755mm。
绅宝D70对普通消费者销售的车型分别搭载2.0T和2.3T涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率204马力，最大扭矩为290牛·米，可以添加93号（京92号）汽油。参数比萨博9-3 2.0T（萨博9-3高功率版）略低，比2.0t（萨博9-3低功率版）略高。2.3T发动机最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，需要使用97号（京95号）汽油。
这两台发动机都源自萨博，几年前这样的参数会显得相当惹眼，现在大多数2.0T发动机都已经达到了这个水平，而且两台发动机都不带有缸内直喷技术，技术并不先进，所以现在看来绅宝D70的动力只能说符合主流，或是主流偏上。绅宝D70所有车型均使用5挡手自一体变速箱。官方给出的加速时间为2.0T车型9.8秒，2.3T车型8.2秒，成绩相当一般。
绅宝D70全系车型都使用米其林PS3轮胎，该轮胎的性能非常不错，规格为235/45 R17，相比同价位的其他品牌产品，包括合资品牌在内，绅宝D70还是相当厚道的，轮胎对其刹车会起到重要的正面作用。
绅宝D70轴距2755mm，身高176cm的体验者在前排头部空间两指，在后排腿部空间为两拳，头部空间相对局促，不过就整体空间而言还是可以令人满意的。只是座椅的舒适性相对一般，填充略显偏硬。
绅宝D70后备厢内部造型规整，采用气压支杆，不会对后备厢空间产生任何的影响。后排座椅可以按照4:6的比例进行放倒，必要时候能够增加载物量，这些基本的实用性功能都算合格。
绅宝D70全系标配换挡拨片，不过在我们之前的试驾中，拨片的质感并不理想，换挡反应速度也不够快，不如运动模式来的实在，另外，绅宝D70全系还标配了自动空调。除最低配车型，无钥匙进入、无钥匙启动和并线辅助也出现在其余所有款型上，配置的布局合理且丰富。
前不久我们也刚刚对绅宝D70进行过较为详细的试驾，视频或许能更为直观的为您展现这台车的优缺点。
小结：
绅宝D70依托萨博技术，其主要的卖点也是搭载的2.0T和2.3T涡轮增压发动机，在自主品牌中这是为数不多全系采用增压发动机，并有不错动力数据的产品。作为一款中型车，在空间方面有着相对明显的优势，配置也比较丰富，目前市场上有着较大幅度的优惠，通常在2万元左右。如果您对空间和动力级别有着较高要求，并且希望能有比较沉稳的形象了，可以考虑绅宝D70。
如果您对绅宝D70感兴趣并有订车意向，请点击这里，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，请点击这里，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。
自主品牌中搭载涡轮增压发动机的车型已经相当丰富了，不是我们想象的那样贫乏。本篇推荐了5个品牌的产品，比亚迪一贯走高配低价路线，10万以下就能买到1.5L涡轮增压发动机的车型，并且有着如车载电视这类的配置。除此以外，比亚迪还推出了F3和思锐，这两款车同样配备增压发动机，选择余地还是比较充裕的。东南V5菱致和V6菱仕都主打运动，特别推荐手动挡车型，因为变速箱手感非常好，加速时间也在同级别中名列前茅。长安致尚XT与逸动是两款定位完全不同的车，致尚XT主打年轻，外观非常抢眼，逸动则走平和的设计路线，整体协调，很适合家用。纳智捷 5 Sedan搭载1.8T和2.0T两款发动机，该车科技感较强，如果买的话推荐1.8T中配。最后一个是绅宝D70，它非常沉稳，并且有着最大的排量，适合有一定商务需求或者稍年长的用户。（文 汽车之家 张可）