萨博的“支离破碎”史
[汽车之家 新闻] 萨博9-3又复产了，这个被争来争去的瑞典品牌，这个被四分五裂的瑞典品牌，这个曾经名噪一时的瑞典品牌，找到新的归属之后，终于走上了复兴之路。而且不仅仅是海外复产，萨博也将会在青岛实现国产。不过萨博复产之路并不平顺，目前萨博的资产并不完全属于其东家瑞典国家电动汽车公司（简称NEVS）。包括鹰狮商标和相关车型平台的知识产权等资产并非NEVS所拥有。面对这些，我们不禁要问萨博品牌将会何去何从？萨博将要去向哪里？这些问题编辑将为大家带来解答。
● 支离破碎的萨博
◆ 1990年萨博汽车公司被通用收购
萨博之所以落到这步田地，皆因其“凄惨”的身世。从1946年由制造飞机转而制造汽车，萨博走上了造车之路。1969年斯堪尼亚与萨博合并组成萨博斯堪尼亚有限公司。在数十年时间里，萨博推出了很多经典名车。1990年通用汽车完成了对萨博汽车公司的收购。但是这项收购并未获得萨博商标所有权。这是由于萨博公司经过多年发展旗下有萨博防务公司、萨博汽车公司和斯堪尼亚卡车三家企业。通用收购的仅仅是萨博汽车业务，而文字和鹰狮商标则归萨博防务公司及斯堪尼亚卡车公司所有，通用公司仅获得了文字商标的所有权和鹰狮商标的使用权。
在拥有萨博的期间，通用希望把物美价廉的造车理念灌输给萨博，但是萨博却始终坚持既要制造可以飞速奔跑的车，又要拥有出色的安全性和易用性，这使得其车子的制造成本极高。同时通用一系列针对萨博的错误决策让萨博逐渐走向了末路，这也导致了通用选择出售萨博。（点击查看萨博历史）
◆ 2010年世爵收购萨博
2008年，通用宣布考虑出售萨博，2010年荷兰世爵跑车收购了萨博。萨博被通用转手给世爵后仍然经营不善，陷入债务泥潭。2011年3月29日，由于无力支付零部件供应商货款，萨博被迫停产。
◆ 2011年世爵出售萨博资产
2011年，萨博再次出现在了国际汽车资本市场中，引得争购，最终由香港国能生物发电集团（简称香港国能集团）和日本阳光投资组建的瑞典国家电动车公司NEVS（国能生物持股51%、阳光投资持股49%）完成了对萨博的收购。在收购完成后日本阳光投资退出了NEVS，这使得萨博成为了香港国能生物发电集团旗下控股的全资子公司。
NEVS购得的资产包括萨博汽车公司（Saab Automobile AB）、萨博汽车动力总成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和萨博汽车工具公司（Saab Automobile Tools AB），以及现有萨博9-3车型（通用Epsilon平台）和凤凰平台的知识产权。但NEVS却没有获得斯堪尼亚所拥有的萨博鹰头狮身格里芬（Griffin）LOGO商标的使用权。但是萨博9-4X和9-5的知识产权依然握在通用手里，并未出售给NEVS。
在整个收购过程中，还有两家国内企业也获得了萨博的部分资产。国内的青年汽车通过收购世爵29.9%的股份获得了萨博最新的凤凰平台非排他性使用权。另外一个就是北京汽车，北汽收购了包括萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。
由此看来，虽然NEVS拥有了萨博绝大部分资产，但是无法使用“鹰狮”标识是其一大遗憾。另外车型平台等技术资产的流出使得拥有萨博技术的产品不再是萨博独有，这也影响了其产品竞争力。未来复产后的萨博9-3还将会引入国内销售并将会在未来实现国产，那么复产的萨博9-3到底是哪款车型？其入华前景怎么样？我们将在下一页中为大家深入分析。
复产萨博9-3入华/国产解析
● 复产的萨博9-3到底是哪款车型?
说到萨博9-3复产，我们有必要先了解下即将复产的这款9-3车型到底是什么样的一款产品。从目前的信息判断，即将复产的9-3就是萨博于2008年推出的改款9-3车型。这款车基于通用第一代Epsilon平台打造。
『上图为老款萨博9-3』
『配图为将复产的萨博9-3官图』
从官方发布的复产的萨博9-3官图看，新车的外观与2008年上市的改款9-3颇为相似。由此我们猜测此次复产的车型就是改款9-3。动力方面，从目前获得的信息看，复产的9-3将搭载最大功率220马力的2.0T发动机。
另外，由于NEVS收购萨博时，并未从斯堪尼亚获得萨博鹰狮商标的使用权，所以复产的9-3身上将不再出现鹰狮商标，取而代之的仅仅是SAAB四个字母。这不得不说是这款车最大的遗憾。NEVS已经表示复产的萨博9-3将会进口国内销售，那么这款并不算“新”的新车未来会有什么样的市场前景呢？我们认为其在国内的道路将充满荆棘。
● 复产萨博9-3在国内的道路将充满荆棘
荆棘一：定位尴尬，缺乏性价比和优势
萨博9-3已经在瑞典复产，这款车将率先在瑞典上市销售，其售价分别为手动挡车型售价为27.9万克朗（约合人民币25.9万）、自动挡车型售价为28.9万克朗（约合人民币26.8万）。这还是瑞典的售价，按照目前国内进口车的税率来看其手动挡车型进口国内之后的售价都要超过30万元。但是，这样的价格在国内对于萨博9-3完全缺乏竞争力。
虽然萨博很早就进入了国内，但是其产品当时在国内的售价相对较高，加上品牌认知度并不是很高，所以在破产前，萨博品牌对于中国消费者来说仅仅是一个小众品牌。未来9-3引入国内之后，其所在的30万元以上市场中充斥着包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克ATS以及雷克萨斯IS等一系列豪华品牌选手，这些产品拥有着萨博9-3无法比拟的品牌竞争力。
抛开品牌竞争力不说，复产的萨博9-3在产品方面也缺乏优势。即将上市的萨博9-3依然是基于2002年推出的那一代车型改进而来。其轴距仅为2605mm，这样的车身尺寸在国内仅能定位为紧凑型车。而萨博当初引以为傲的涡轮增压技术，现在早就普及开来。这让9-3在国内汽车市场缺乏明显的产品优势。
荆棘二：缺乏销售渠道和售后服务商
萨博9-3进口国内之后，缺乏销售渠道和售后服务商，是其另外一个软肋。即使消费者想买9-3，也必须考虑到日常的保养和维修。但是萨博目前在国内没有4S店更不要提售后服务商，那么萨博如何为消费者提供基本的售前和售后服务呢？在缺乏保障的情况下，很难吸引消费者购买9-3。
荆棘三：未来将国产，国产车型缺乏竞争力
NEVS已经于2013年初与青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署项目投资协议。其计划投资100亿元在青岛市设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。其首款产品也极有可能是9-3。从萨博的品牌知名度和其紧凑型车的定位来说，即使其国产后可以拥有与海外相同的售价，依然很难受到消费者的青睐。
另外，北汽当初在购买萨博资产时，虽然购买的是老款萨博9-3整车平台的知识产权（北汽从萨博收购的Epsilon、GM2900、GM2400三个平台均出自通用）。但是说到底老款9-3和将要复产的9-3并没有实质上的区别。两款车均是基于通用第一代Epsilon平台打造。北汽已经开始研发基于Epsilon平台的车型，未来的北汽新车虽然在品牌上不具备竞争力，但是在平台技术相同的情况下，其将有拥有更加实惠的价格。这将会给予国产萨博9-3极大的威胁。
『北汽C60G将基于老款萨博9-3（Epsilon平台）打造』
另外，以目前萨博所拥有的车型平台和技术很难进行长久的持续性发展，特别是在传统内燃机动力系统方面，现在的萨博已经没有技术优势和技术储备可言。那么如此大手笔的投资究竟为何呢？为什么NEVS选择国产萨博呢？
● 萨博9-3国产真相
将在青岛建厂，为获得整车生产资质铺路
我们不妨先看看萨博目前的东家，NEVS定位为电动车制造商，而其东家香港国能生物发电集团有限公司更是以生物发电为主营业务。这两家公司都跟电有着密不可分的关系。而NEVS于此前表示，在2014年第一季度，9-3电动版将会率先在中国推出，先期将交付青岛市政府200台电动车做示范运营。由此看来似乎收购萨博和复产萨博都与一个“电”字有着千丝万缕的联系。
『2010年曾经亮相过的萨博9-3 e-Power电动车』
我们再来看看目前电动车发展的大趋势以及中国政府对于电动车等新能源车越来越重视。整合这些信息我们就可以明白，收购萨博以及与青岛的国有企业合资完全是香港国能集团觊觎国内电动车市场的最好解释。而香港国能集团CEO蒋大龙也曾经于2012年公开表示过不会只涉足传统能源汽车，新萨博未来将会把精力更多的投入到电动汽车上，这也明确的表明了萨博国产的发展方向。
但是，目前NEVS的身份属于港资公司，国家相关管理部门数年前已经确定不再颁发新的汽车生产资质，那么这意味着萨博的国产很难通过NEVS通过合资的方式来完成。不过通过与青岛市政府所属的投资公司合作，再凭借着电动车以及新能源的发展策略，获得整车生产资质的可能性很大。
● 国产萨博未来展望
由于NEVS收购的只有萨博9-3和凤凰平台的知识产权，所以未来萨博的产品只能基于萨博9-3平台和凤凰平台研发。如果合资公司可以顺利取得整车生产资质的话，按照之前萨博的计划，搭载传统动力系统的萨博9-3肯定会率先国产，为萨博国产造势。随后基于萨博9-3平台打造的电动车将会国产，同时未来的萨博还会基于凤凰平台推出更多的新车型。不过开发新车型是需要大量的资金支持的，而电动车在国内属于刚刚起步阶段，短时间内很难形成很大的市场需求，这就意味着萨博国产在短时间内很难盈利。这就需要持续不断的资金投入，未来萨博国产之后是否能够挺得住，还有待观望。
总结：从萨博再次被出售，到其资产的四分五裂，都注定了萨博无法再在传统动力系统的汽车市场上有任何做为。萨博已经不是以前的萨博，所以以电动车来实现品牌复兴对于萨博来说更加容易。萨博未来将以一个全新的身份站在人们面前。不过，萨博是否能够在新能源及电动车市场再创辉煌还不好说。但是我们希望至少萨博不要被再次易手。（文中部分信息来自于网络；文/汽车之家 章宁）