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快评:百万级四缸车是个潮流 你约不约?

  [汽车之家 新闻]  在过去的22年里,莱昂纳多·迪卡普里奥4次获奥斯卡提名,却始终无缘小金人。22年后“小李子”终于为自己正名勇夺影帝,22年前《不一样天空》中的青涩面庞,也变成今日的成熟胡渣。开篇提起“小李子”,其实我的目的是要提一下同样在1994年,22年前出的一款车——宝马7系的第三代车型(E38)。

  作为仍主打运动的一款宝马7系(注:E65后可以说开始主打豪华了),顶着首配5速手自一体变速箱的光环和007系列《择日而亡》中的火爆演出,当时7系的运动性能被诠释的淋漓尽致。22年时间飞快而过,“小李子”拿了奥斯卡,宝马7系也推出了第六代产品(G11/G12)——3月1日宝马730Li在国内正式上市了,作为7系家族的最新成员,这款车搭载了最新的2.0T四缸发动机,售价为89.8-102.8万元。但就是这款“四缸7系”、“百万级四缸车”引起了不少热议,对一些潜在车主和要尊严的键盘车神来讲,这款车的出现是有些不能接受的。

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宝马第三代7系(E38)』

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730Li 豪华型

宝马第六代7系』

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  因为在持“气缸尊严论”的车迷面前,7系作为一款旗舰车型配这样入门、小排量的发动机是不合适的,是有失身份的。如果回顾一下历史,22年前的7系(E38),730i和730iL两款车搭载的是218马力3.0升V8自然吸气发动机,最大扭矩为290N·m,740i和740iL则搭载4.0升V8自然吸气发动机,最大功率286马力,最大扭矩400N·m。如果再往前来看,在7系将近40年的历程中,无论E23的2.5L直列六缸发动机,还是F02的N52B30,六个气缸一直都是底线,这也成为大家脑海中一直有的印象。

  而来到2016年,现款宝马730Li搭载了2.0T四缸发动机,最大功率258马力,峰值扭矩400N·m。740Li搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率326马力,峰值扭矩为450牛·米。虽然气缸数减少了,但从数据来看,今天的2.0T四缸发动机已经超过了当年的3.0L V8发动机,在扭矩上也和4.0L V8发动机持平了。

  可能有些人会说:你拿22年前的技术和今天比不合适,但我也想说,如果我们还抱着22年前对车的惯有思维来看今天的车,其实也不合适。

  我们是汽车消费者,但大多数并不是技术专家,人们对于技术的了解和认知也是需要有一个过程的。但往往技术的发展是要远远快于消费者认知的增长,发动机技术也不例外,这其实就是我这里想强调的。

  2.0T发动机由于出色的动力以及经济均衡性,其实已经成为中大型车的基本主力发动机了,而不少品牌的旗舰轿车甚至中大型SUV也已经开始了尝试。早在2012年8月,捷豹就推出了搭载2.0T发动机的XJL车型;沃尔沃新XC90目前全系都是2.0T发动机奥迪Q7也推出了2.0T车型;凯迪拉克的全新大型车CT6也在主打2.0T发动机,目前市场如此多的售价近百万元的2.0T车型,这在过去是想象不到的。

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730Li 豪华型

『新7系 2.0T』

奥迪(进口) 奥迪Q7 2016款 40 TFSI S line运动型

『Q7 2.0T』

  之所以不能想象,其实就是我们上面所说,技术的发展其实往往超过了我们对于新事物的认识速度。配在一般家用车(非性能车)上的2.0T发动机也从之前的180马力左右,不断提升到200马力、240马力甚至280马力级别。在动力提升的同时,轻量化技术也在不断升级,730Li的车身质量为1830kg,我们实测的0-100km/h的加速为6.34秒。凯迪拉克CT6入门级车身质量仅为1655kg,官方的0-100km/h加速成绩为6.6秒,这对于日常驾驶来讲已经足够足够用了。

  当然,从我们此前的试驾感受来,730Li在中高速转速、中后段的实际输出还是和6缸发动机有所差距,在中途加速的时候你才会清晰的意识到它只是一台2.0T,虽然比N52的3.0L发动机强了不少,但是和更高级别的3.0T、4.4T之间还是有着一条不小的沟壑。

  从CT6的调查来看,有该价位购车意向的车主,考虑购买该车的原因主要是外观造型时尚和科技配置丰富,同时在动力方面,考虑购买2.0T车型的消费者占到了55%,结合来看,我们可以说其实这些车的潜在用户,可能有一部分对于动力是没有特别强的需求的,一款大气、配置高、有面子的车其实才是最重要的,这应也是越来越多百万元级车型配备2.0T发动机的原因。

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CT6上市调查

  环视全球,发动机小型化实际上已经成为所有主机厂发展的主要方向。发动机技术的日新月异+良好的变速箱匹配+ 轻量化车身结构使得2.0T成为了可能,或许有些人还在想,730Li是为土耳其、中国市场专门推出;CT6也是侧重中国,中国在不断的特殊化,都是因为中国消费者才出的四缸版本……

  但如果换位来想,一台足够大气、配置够丰富,又便宜,动力够用的车,对于大家不也是一个好的选择么?在我看来,豪华品牌小排量趋势已经是不可逆的了,除了有欧盟、中国等对于汽油消耗更严格的要求,更重要的还是新技术越来越好了,能够真正的支撑起这款车了。

  我们今天的内容基本是抛开价格在谈,不去聊定价策略,因为这些豪华车最终都会有优惠的,目前聊价格其实并不是未来市场上卖的价格。730Li的定价到底合不合理,大家点击这里就能看到大家的投票结果,其实我对于这个价格的看法也基本和大家是相同的。

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『小排量趋势是一个潮流,而这些产品的定价也需要多考虑』

  但为什么上面我还要写这么多,我今天其实是想说,其实网上许多人仍然持有一些传统的偏见,一些武断的言论也不是在了解价格后才发表的,更多是先入为主,“谈四色变”。对于那些还是抱着小排量发动机“就是不好”、“信仰没了”等等观念的消费者,我觉得也应该与时俱进一下了,真正的坐在这些2.0T车里,踩一脚,感受一下,或许我们的观念就会有所改变。 

  当然,我也得承认,目前“百万元级”车配备小排量发动机的比例还不是很大,但或许到2020年的时候,可能所有豪华品牌的中型车中大型车以及大型车都只有2.0T选择(当然分各种功率),目前或许是这个潮流的开始,这个潮流你说约不约呢?(文/汽车之家 王寅)

  更多阅读:

  起步虽晚成长快 宝马7系六代历史回顾
  http://www.autohome.com.cn/culture/201508/877659.html

  百万级豪华车搭2.0T动力 您怎么看?
  http://www.autohome.com.cn/news/201603/885420.html

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