美国式舒适 测试林肯大陆2.0T尊雅版

　　[汽车之家 专业评测]  几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆，当时是一款采用3.0T发动机的车型，而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版，售价为44.38万元，它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾，虽然降低了排量，并且减少了气缸数，但其特点却并未因此而改变。

● 庄严而稳重的造型

　　林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象，如今林肯想转变这种风格，大陆系列是一款经典的美式豪华轿车，他们想让这款车有更成熟稳重的风格，所以它放弃了飞翼式的中网造型，整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用，例如已经上市的新款MKZ。

　　林肯大陆是一款非常重要的车型，整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前，让他们能够从中吸取到灵感，去设计一辆美丽且优雅的豪华车。

　　所以在这款车上有很多新颖的设计，例如门把手的设计就独具一格，电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间，位置的上移带来两个好处，首先开关车门的动作更自然，其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事，此前已经有文章进行详细讲解。（点击链接可了解更多。）

　　车尾是我认为最美丽的部分，外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾，带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处，也有着细节的层次设计，这只有在长时间使用后才能发现。

● 以实用性为主的设计风格

　　车内用料很扎实，能够营造出一种高档次的视觉效果，而如果希望更奢华一些，高级别的总统版能够实现。内饰在设计上并没有太过追随当前潮流，比如触摸式的操控方式。林肯认为大陆要更注重实用性和实际操作的便利性，相比之下，实体按钮是更好的解决方案，所以你会发现中控台液晶屏下方有密密麻麻的按钮，因为同样的道理，最新款的MKZ也已经从触摸操作变为实体键，相信这之后相当长的一段时间，林肯系列车型都会是这种风格，直到他们觉得触摸操控也足够好用。

　　座椅与之前我介绍过的30项调节座椅造型基本一致（点击链接查看相关文章），不过它只具备10向调节方式，所以功能上最明显的区别就是腿部支撑不能伸展。从实际感受上来说，前排座椅的腰部和背部在支撑和舒适性方面都不错。腿部横向比较宽，并不给人压迫感，但座垫对于大腿的承托有些过于强烈，会感觉下面有一股力量在向上顶，虽然腿托带有一定弹性，但这种感觉依然存在。反之换到30项调节座椅上这种问题就不存在了，2.0T车型中尊雅版再往上一个级别的尊耀版就有这项配置。对于这个现象，我觉得可以适当将腿部承托加长一些，或者直接改为普通的座椅，可以减少有股力量在时刻顶自己大腿的感觉。而对于后排，宽大的座椅舒适性很好，头枕的两侧还可调节支撑性。

　　以下为部分为编辑在美国进行的空间体验：

　　舒适性配置这款车可谓丰富，比如前后排座椅均带有加热/通风功能，后排靠背还可调节角度。但主动安全性配置却并不算多，例如ACC、车道保持等均没有出现在这辆测试车上，灯光也是该级别常规的氙气光源。

　　对于林肯大陆这款车，我们在上周已经对其外观和内饰设计进行了深度解读，点击链接可以了解到那些在设计背后的故事。

● 如果你渴望舒适，你会爱上它

　　2.0T发动机搭配6挡自动变速箱，这是一套我们熟悉的动力组合。其中发动机可以输出261马力的最大功率，峰值扭矩则达到386牛·米。6挡自动变速箱如果只是从数字上来看，它不那么新了，但只看表面未免显得偏颇，日常使用中的平顺性以及燃油经济性才是最重要的。

　　作为一款中大型车，林肯大陆在如何努力隔绝噪音应该是用了很多方法。发动机运转的声音，风噪以及路噪都被隔绝，安静的车内环境让人很放松，劳累一天开着它倒也落得个清闲，这符合这个级别应有的调性。

　　2.0T发动机运转平顺，虽没有表现出那种突然而来的爆发力，但却能感觉到一种持久的加速感，这说明动力足够出色，而从测试成绩来看，它优于捷豹XFL，弱于凯迪拉克CT6和奔驰E 300 L，但平心而论，不到8秒的0-100km/h加速成绩不仅足够日常使用，即使突然加速需要动力的时候，你也不会觉得匮乏。6挡自动变速箱总是在默默的工作，你可能都感觉不到它的存在，非常平顺和安静，拥堵缓慢跟车时也没有顿挫感。不过它在换挡速度上是不如双离合变速箱那般伶俐的，即使手动模式下，拨动换挡拨片来强制换挡，它依然保持着一个平稳的节奏，不算快，但也不能说是迟钝，配合着动力输出的调性，是完全可以接受的。

　　大家对于这款6挡变速箱的疑惑，我想一个是来自于性能和舒适性，现在可以证明这个不需要担心，另一项就是燃油经济性，此前我们在上海测试过凯迪拉克CT6和捷豹XFL，测试路段基本相似，最终林肯大陆的油耗成绩为11.5L/100km，与那两款车成绩相似，也低于汽车之家中大型车的推荐值，算是表现合格。

　　林肯大陆最大的亮点在于舒适性，柔软的悬架此前在MKZ上就已经有所体会，如今这种风格在大陆身上依然保持。不同于德系产品表现出的风格，开着它行驶在公路上，平稳舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架能够根据路面状况调整阻尼，比如通过路面的起伏时车内感受就像老派的美国车，那种软软乎乎的感觉真的很久未见，减振器柔和的压缩和伸缩，让车身平缓的起伏。而当遇到路面严重破损时，剧烈的颠簸大部分都被减振系统吸收掉，车身依旧很平稳，不会因此而产生剧烈跳动。

　　不过悬架在调校风格上虽然是舒适取向，但在转向时依然能够给予车身一定的支撑，但若面对连续的快速转向，1937kg的整备质量以及5115mm的长度是个不利因素，此时会让它的动作显得不够伶俐，当然若考虑到其定位，这可能并不算是个问题。

　　当然林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘来切换不同的驾驶模式，转向力度、发动机响应速度以及换挡动作都会有所不同，但总体来说，它依然是一辆舒适的大车，就算是运动模式下，也不会跟激情这种词产生太多联系，不会因为在运动模式就变得如突然打了鸡血一般狂躁，它依然是不紧不慢，沉着稳重的风格。

　　总的来说，林肯大陆这套底盘的精髓在于营造舒适性，但想形象描述林肯在驾驶和乘坐方面的特性并不算容易，简单用舒适两字来形容显得太贫瘠，可能只有亲自坐过开过之后，才能有所体会。

● 性能测试——表现意料之中

　　★ 加速测试

　　由于悬架设定柔软，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，386牛·米的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。7.71秒之后，林肯大陆完成了0-100km/h的加速测试。

　　★ 制动测试

　　全力制动时车身姿态还算不错，后悬架可以看到拉伸，但刹车踏板脚感很好，ABS介入后也没有明显的顶脚感觉，37.53米的制动成绩让人满意。

　　★ 油耗测试

　　经过147公里的行驶，经过了市区拥堵、城市环路等路况，平均速度为30.3km/h，最终得到平均油耗为11.5L/100km，这个成绩低于汽车之家中大型车推荐油耗值。

● 编辑总结：

　　经过了测试，我认为这款车的特点很明显，林肯大陆在舒适性方面是让人满意的，特别是悬架表现更是让人喜爱，我个人很难用非常形象的文字将其描述出来，有机会的话还是亲身体验更为直观。

　　从配置上，我测试的这辆车缺少了一些亮眼的选项，比如自适应巡航、车道保持等等，而座椅也并非具备30项调节功能。从这方面来讲，我更推荐购买48.38万元的尊耀版。相比这款车增加了LED车灯、自适应巡航、车道保持、可变转向比等，当然还包括那个更舒适的30项调节座椅，总体来说这款车更符合林肯大陆的风格，也是更值得购买的款式。

　　如果从横向来比较，林肯大陆进口车的身份导致它的起售价要高于那些国产中大型车，它的亮点在于营造舒适的驾乘体验，但从另一方面来说，大陆是一款看起来很低调的产品，不论是外观还是内饰设计，偏重实用性少了些花哨，个性不算是突出的，需要通过服务和深度产品体验，才能够让潜在车主体验到这款车的魅力。

　　林肯大陆有优势，但这个市场的竞争也是非常激烈的，不仅仅是排在前面的奥迪、宝马和奔驰，国产化时间并不长的捷豹和沃尔沃也都雄心勃勃，当然也不能忘记雷克萨斯ES这款车型，虽然它显得很低调，但凭借宽广的价格区间，销量和口碑都有保障。面对这些对手，林肯大陆实际市场会怎样，也只能等待时间来给出答案了。（文/汽车之家 祁子鑫）

相关链接：

基本参数	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
厂商指导价	44.38万	48.38万
参考底价	44.38万起	48.38万起
厂商	林肯	林肯
级别	中大型车	中大型车
发动机	2.0T 261马力 L4	2.0T 261马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5115*1912*1492	5115*1912*1492
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	229	229
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	7.71	-
实测100-0km/h制动(m)	37.53	-
实测油耗(L/100km)	11.5	-
工信部综合油耗(L/100km)	8.5	8.5
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
长度(mm)	5115	5115
宽度(mm)	1912	1912
高度(mm)	1492	1492
轴距(mm)	2994	2994
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1937	1971
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	74	74
行李厢容积(L)	487	487
发动机	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.7	9.7
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1
最大马力(Ps)	261	261
最大功率(kW)	192	192
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	386	386
最大扭矩转速(rpm)	2500	2500
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国V	国V
变速箱	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊雅版	林肯大陆 2017款 2.0T 两驱尊耀版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18	255/45 R19
后轮胎规格	235/50 R18	255/45 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸