大气外观
[汽车之家 原创试驾] 中国品牌在紧凑型SUV市场大放异彩之后不少厂家都开始尝试在中大型轿车这个陌生的市场开疆扩土，从最早的红旗H7，到最近亮相的众泰Z700和东风A9。而广汽传祺这个凭借GS4在2015年销量大增的新晋中国品牌主力军自然也不会放过这次商机，此次我们来到海拉尔正是来试驾旗下首款中大型轿车——广汽传祺GA8（以下简称GA8），在冰天雪地的牙克石冬季测试场与它进行第一次接触。
● 车型简介
在这篇试驾文章之前，我们先简要了解下GA8的由来吧。这款由广汽传祺自主打造的中大型轿车是出自其全新的C级平台，在后期传祺还会依据这个平台打造中型SUV和MPV车型。广汽传祺也对首次试水中大型轿车市场的GA8充满期待，甚至将对手瞄准了这一级别的合资车型，有如此大的野心也可以看出他们对于产品的信心，究竟这台GA8表现如何？我们接着往下看。
● 原创度很高的外观
广汽传祺的外观设计在这两年一直比较受欢迎，主要是得益于其高原创度的设计理念。这台GA8早在5年前就开始研发，家族式前脸“凌云翼”诞生于其研发过程。GA8整体造型流畅，比较大气而且原创度很高，这令它在一众中国品牌中占据一定优势。
| 车身尺寸对比（单位:mm） | ||||
| 车型 | 传祺GA8 | 众泰Z700 | 东风A9 | 奥迪A6L |
| 长度 | 5003 | 5020 | 5066 | 5036 |
| 宽度 | 1910 | 1877 | 1858 | 1874 |
| 高度 | 1508 | 1469 | 1470 | 1466 |
| 轴距 | 2907 | 3000 | 2900 | 3012 |
与同级车相比GA8在轴距和车身长度方面没什么优势，但超过1米9的车宽和超过1米5的车高都领先于同级车型，这令它整体看上去比较敦实，给人一种端庄的感觉，这样的设计也非常适合商务场合。
车尾造型不如车头那么有设计感，个人觉得稍显平淡，简单的线条与造型没有太多的亮点。环绕式LED光带正是广汽传祺徽标的样式，在全车范围内经常可以看见类似“G”的造型，这也在某种程度上增加它的识别度。
内饰用料厚道/做工有待提升
● 内饰用料厚道
坐进车内这套浅色内饰给人第一感觉不错，比较典雅符合这一级别应有的表现。但整体设计感就不如外观原创度那么高，梯形多媒体屏幕加上中控区域总让我隐约觉得有种宝马的感觉，还是就是那块“巨大“的显示屏，虽然使用比较方便，可是放在这一级别的车型上总显得有些格格不入，少了几分精致感。
随处可见的软质材料包裹着与我们身体所接触的地方，这些材质对于提升内饰质感有着不小的帮助。对于传祺这台旗舰车型在用料方面的表现值得肯定，但装配工艺上面还有待提高，我们体验的是非量产车型，在正式上市之前传祺还有时间对这些瑕疵进行调整，主要是材质间接缝不均匀和座椅皮质包裹不太平整，希望量产车型可以改进。
这套系统使用起来没啥问题，运行流畅反应也比较快，如果能丰富界面UI的设计，在精致程度上提高一些会更符合这款车型的定位。
配置齐全的主/被动安全配置是它另一大亮点，基本上我们市面上所能见到的它都有所涉及，展现了传祺目前在安全配置方面最高水准。至于好不好用我们还得等到下次常规道路试驾时再进行体验。
乘坐舒适性满意
● 座椅舒适度不错
GA8的天窗遮阳帘使用卡扣固定，自动收起时回弹力度较大，收起动作过于突然，比较影响整车的品质，这点也希望厂家能够改进。
座椅采用了Nappa皮质，柔软度和触感很好，坐垫也比一般车型更厚实，带来的乘坐体验不错。不过选择米色内饰代表着它很容易变脏，需要时常清洗下。
座椅姿态调节和腰托调节位于后排控制键的两侧，并配有座椅通风和加热功能，增加后排乘客的舒适度。
我们进行体验的乘客身材偏瘦，坐在后排空间各方面比较舒适。厂家工作人员表示身材壮硕的乘客进行体验时会感受到横向空间有些局促，在它们研发的过程中已经对这个问题进行了修正，通过改变后排地台的结构增加了横向空间。
既然已经作为了旗舰四座车型，后排的乘坐感受尤为重要。将座椅靠背调整到角度最大的状态时能够有一个比较舒服的姿势，此时我更想拥有一个脚踏板，这个配置成本也不会太高，增加后在长度行驶时会更舒适。
空间表现不错
● 空间表现满意
前排由于坐垫比较厚实，坐姿也偏高，乘坐空间与之前试驾的众泰Z700和东风A9处在同一水平。后排的空间还是比较灵活的，以半躺姿势乘坐腿部也有两拳多的空间，日常使用上不成问题。
GA8的储物空间比较灵活，有很多存放小件物品的地方，后排还有个比较实用的冰箱，总体来看表现不错。
但冰箱还是影响了一些后备厢储物空间，对于那些经常出差后备厢需要存放行李的消费者来说会有一定的影响。
行驶表现有亮点
● 动力系统简介
此次GA8所搭载的是传祺全新的2.0T涡轮增压发动机，目前具体参数厂家还未公布，只知道它可以在1600rpm-4500rpm转速区间内可以输出最大300牛·米扭矩。这台发动机采用了传祺GCCS燃油控制技术和DCWT双连续可变气门机构，理论上能够减小油耗增大发动机输出。这里还有个有意思的事情，在发动机上标明的是300T（传祺采用以发动机最大扭矩命名方式）而车身尾标却显示为320T，据他们介绍这台发动机还有可开发的余量，后期产品的最大扭矩可以达到320牛·米左右，届时就可以保证产品的统一。
前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架并采用铝合金下摆臂的悬架形式是中国品牌同级车型中不多见的，先天结构优势拥有更快的响应速度。
● 冰雪试驾场地
我们分别在两块场地上体验了GA8，不过由于雪地因素的影响无法详细体验这款车的性能，更多情况下是它在附着力低的路面中极限表现。不过在场地切换间我的柏油路面我也进行了简单体验，对于GA8的动态表现有了一个初步的了解。
● 变速箱表现出色
低附着力意味着动力无法有效的传递到四个轮胎之上，尤其是在起步阶段为了限制打滑ESP会抑制扭矩输出保证平稳行驶，在低扭状态下这台发动机表现如何我还是不敢妄言推论。不过在速度逐渐提升的过程中，这台车不会给你发沉的感觉，即便是在雪地上中段加速能有着不错的输出，给我直观感受还挺有劲儿的。
当然这种”有劲儿“的表现是需要一个良好的输出平台的，来自爱信的6AT变速箱表现就令我很满意，闯动和反应慢这两大忌都没出现在它身上。虽然反应没有那么的迅速，不过它给了我中大型轿车所需的平顺。
前双叉臂后多连杆的悬架在试驾体验时能够给我带来不错的支撑，底盘表现也很整没有那种松散的感觉。然而GA8或许过于追求“操控”了，在这个级别应该强调的舒适性上做了妥协，面对细碎的颠簸和连续凹凸不平的路面过滤的不太彻底，影响了舒适性。
在最后的圆环绕圈项目中，简单的体验了ESP介入的感觉，随着车速的提升，直至80km/h时ESP才介入，而且感觉比较轻柔，宽容度不错，GA8与第九代博世系统的兼容性调整的不错。
● GS4/GA6 235T简单试驾体验
在另一块场地上我们还进行了GS4/GA6 235T车型的简单试驾，相比现款200T车型发动机由1.3T变为了1.5T，最大扭矩和最大功率都有所上涨。还增加了电子手刹和AUTOHOLD功能，使用更方便。
在附着力较低的冰雪路面，这两款发动机的动力差距会缩小。1.5T车型在直线加速路段随着转速提升速度也逐渐增加，不过与1.3T的差别由于低扭体现不太出来，感觉不是很明显。在将来有机会的话一定把1.3T车型和1.5T车型放在一起比较一下。
而同样搭载第九代博世ESP的GS4上可以感受到车身稳定系统带来的作用，在濒临失控的状态下伴随着ESP的介入可以顺利的摆正车身姿态，湿滑路面的安全得到了保障。
● 总结：
广汽传祺将GA8的对手定位于合资品牌中大型轿车，这也体现了他们十足的野心与信心。在经过较为详细的体验之后，它能否与目标对手抗衡呢？首先在外观设计方面，它的表现足够与世界接轨，极高的原创度和完成度值得肯定；内饰方面的设计不如外观原创度那么高，而且在精致程度和做工上还需继续提高，这也是与合资品牌中大型轿车之间的差距；动态表现方面就目前所体验的来看GA8也比较令我满意，尤其是发动机与变速箱的契合度上给了我比较好的印象。
不过就目前中国中大型轿车市场来看，民用车辆还牢牢掌控在传统豪华品牌的手中，反倒是政府用车和商务用车出现了越来越多的中国品牌身影，这也是GA8所要争取的方向，拥有大气外观和较为齐全配置的GA8在未来商用市场上应该会有着不错的表现，广汽传祺也是将它的目标人群定位于商务人士，未来销量如何我们拭目以待。
在经过一天的冰雪体验后，值得庆幸的是我和车都经受住了零下20度的考验，在与厂家工作人员交流的时候他们也表示作为首次试驾亮相就选在如此极端的环境下，他们希望能够展示GA8在极端环境下的表现。经过了一些简单项目的体验它确实没有掉链子，这也令我更加期待它在日常道路行驶的表现。（文/图 汽车之家 曹昊旻 摄影 汽车之家 孙健 曹昊旻）
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