2018北京车展已经到来，本届车展的主题为“定义汽车新生活”。所以，在这一届车展上面，我们看到得最多的就是“智能化”、“共享化”、“智能出行”等等的字眼。不得不说，中国汽车市场已经达到了一个巅峰的规模，在这样的情况之下，转型是必然的，而让汽车更充分地服务于消费者，则是转型后的结果。
这一届车展上，人们听得最多的还有“造车新势力”几个字。何为造车新势力？威马、小鹏、拜腾就是造车新势力，这些造车新势力最大的一个共同点就是专注研发新能源汽车。而在北京车展此契机下，威马、小鹏以及拜腾纷纷拿出各自的杀手锏。
比如，威马的杀手锏为“低价”。低价，我们听得不少了，不过新能源汽车低价，倒是少见。近日，威马的首款车型EX5正式上市，补贴过后，该车的最低售价竟然不到10万元；
至于小鹏汽车，价格比威马略高，补贴之前，起步价大概在20万元左右。不过，就小鹏自己看来，它的目标是打造中国自己独有的高性能纯电动汽车品牌。况且，为了打消业内业外对其实力的质疑，小鹏发布造车新势力首个长途自驾记录——2338公里的路程，并表示，截至目前小鹏汽车1.0量产车已经交付给超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成近万小时的高寒、高温、高原测试；
而在拜腾身上，我们看到的更多的是黑科技，运用最先进的5G技术，5G网络传输最大可达到每秒钟10G的速度，拜腾更考虑到了用户在车上的办公/娱乐/社交情况，通过BYTON Life平台，车辆任何时候都能够与外界建立连接。
事实上，在“双积分”政策是施压之下，别说是造车新势力，连造车旧势力都卯足了劲，最初，我们看到的是敷衍，而时至今日，不少车企都明白，现在的中国汽车市场以“汽车四化”为发展方向，若继续敷衍下去，必然没有好果子吃。
所以，我们可以发现，不管是长安、一汽、东风，还是吉利、长城，等等等等的国内大车企大集团，都在寻找最佳的拍档。和新势力相比，这些旧势力本身就具备一定的造车经验，况且，它们的群众基础更强大，虽说是一个新一个旧，但认真比拼起来，新势力的劣势十分明显。
现阶段，造车新势力依靠不断融资而生存，有人认为，无论是威马、小鹏还是拜腾，所制造出来的噱头很有可能是在吸引更多的投资者。至于消费者，仍持观望态度。