新能源汽车是未来汽车发展的一大趋势，传统能源汽车或将被新能源汽车完全取代，这是人人都在预见一个的趋势，所以新能源汽车市场也逐步的被越来越多的汽车厂商所涉足。
北京车展作为两年才举办一次的国际性大车展，新能源车型在展台亮相是肯定的，在这一次的北京车展上有两款新能源车型是被大家关注和讨论最多的，这两款车分别是蔚来ES8六座版本以及美国汽车品牌特斯拉旗下的model 3.
蔚来的这款ES8和特斯拉的model3在价格定位上或许正好是对标的车型，这两款车在北京车展亮相可以说是非常有话题的。
作为创办于2014年的初创型电动汽车公司，蔚来汽车在短短的四年不到时间内就推出了定位在中高档的纯电动汽车ES8不得不说办事效率很高，也或者说很有胆量。相对来说，特斯拉的沉淀时间要更长，2003年创办的特斯拉经过了十多年的积淀一共推出了三款车型，其中的model 3在国内还没有交付。
Model3作为特斯拉车系中入门级的车型，整体的实力可圈可点，新车采用的是无中网的封闭式前脸设计，车尾更加的短小，整体的车身相比model s更加紧凑，看起来像是model s和model x的结合版本。
特斯拉的内饰中控可以说是简洁到了简陋的地步，整个驾驶室除了一块15英寸超大的中控屏加方向盘以外再无其它多于的东西，对，特斯拉model 3将仪表盘都省略了，但是这样的设计使得中控部分的储物空间变得很充裕。
Model 3的顶配车型续航里程500公里，超级充电桩的充电速度为每半小时209公里，普通家用240V的充电桩充电速度为每小时48公里。据称顶配车型0-96km/h的加速度仅5.1秒，不得不说提速确实很快。
蔚来汽车亮相于此次北京车展的是蔚来ES8的六座车型，外观上六座和七座的车型保持一致，都采用了X-bar的设计语言，整体的外观造型夸张而具有未来感，虽然不需要进气，但是蔚来ES8并没有取消前进气格栅。分体式的日间行车灯和大灯组对前脸的造型可以说起着画龙点睛的作用。
蔚来ES8的车身尺寸与七座版本的相同，其长宽高分别为5022/1962/1753毫米，轴距长达3010毫米,因为双色的车身设计加上时下非常流行的悬浮式车顶的设计，所以即使接近两米宽的车身也并没有显得臃肿笨重，反而有肌肉型男的视觉感受。
新车中控内饰部分与ES8七座版本一样，还是原来的配方，还是原来的味道，或许是纯电动车的设计惯例，model3的内饰堪称是简陋，ES8的内饰设计相比传传统能源汽车的内饰也要简洁不少，一块超大的触摸屏集成了许多的应用，也就因此省略了许多的实体按键，T字型的中控台增加了内饰的豪华感。
座椅布局采用2+2+2的方式，地板是全平无突起的，所以从第二排进入第三排不用担心通过性的问题，另外副驾驶座位有腿托，官方称其为“女王副驾”，这或许是在标榜女主人的地位。
蔚来ES8采用的是被称之为XRT智能化的电动平台，全铝的车身设计，电池是70kw/H的三元锂电池，前后双电机布局，最大功率可以达到650马力，据称续航里程方面为355公里。
特斯拉的model3和蔚来的ES8其实都是值得期待的车型，此次在北京车展上亮相也算是满足了我们的好奇心，两款车都并没有上市销售，所以如果一旦上市谁会更受青睐是一个不小的话题。
从车身尺寸方面来说，ES8六座版本明显占有优势，因为model 3是从model X的基础上缩小了20%的车身比例而来的，从定价方面来说蔚来ES8七座版本售价为44.80—55.80万元，那么此次亮相的六座版本定价势必低于七座，model3的定价虽然也没有出来，但是普遍认为至少也需要40万元起。
如此看来model3唯一优于蔚来ES8的地方就是续航里程了，但是小编认为，在我国目前这个国情，续航里程再远意义也不大，原因有亮点，一是我国充电桩的不完善，二是电池充电技术不成熟，无法达到非常快的充电速度，出来跑的纯电动车都在自家周围跑一跑，跑长途用纯电动车跑的车主都是心里素质超强的车主，目前小编没有看到过。
总结：两款车都在车展上亮相了，究竟谁更有竞争力其实还需看上市后的具体销量，但是随着原来越多汽车厂商在车展上亮相纯电动车，不难看出新能源是一个绝对的造车趋势了。