新千禧年的头几年之后，中国汽车市场开始盛行SUV车型，随着时间往后推移，SUV车型就像是春风吹拂过后的草地，可以说是生气蓬勃，不少车企都开始在SUV市场发力，甚至有车企靠着SUV成功转型，发家致富。当SUV汽车市场慢慢开始成熟时，MPV车型又逐步的开始在国内盛行。
大通全新G50开启预售 仍然是个性定制
国内早一批的MPV车型中，本田的奥德赛、老款有胖头鱼之称的别克GL8、大众的途安等都是MPV车型的代表，几乎是和我国SUV车型同时段推出和成长的。在他们成功的基础之上，国产车企看到了未来市场，于是乎也开始了打造MPV车型的路线，就近年来看，比亚迪的宋MAX以及长安的欧尚A800是最为成功的几个车型之一，当然宝骏的730和530也都有非常高的支持度，但是它是否是自主品牌仍然存在着争议。
上述自主MPV车型主要功能是“装货”，那么定位于商务接待的MPV车型难道没有吗？当然不是，就当下来说，主打商务出行知名度最高的自主MPV品牌当属上汽大通，2011年成立的上汽大通率属于上汽集团，其主要业务就是打造商务用车、MPV车型等。
继上汽大通在2014年推出大通G10之后，在本次广州车展上，上汽大通第二款MPV车型G50在车展首日上市了两款首发车型，分别为首发手动精英版9.18万元，首发自动豪华版12.38万元，与大通G10一样，新车将采用C2B定制类型的销售模式。电商专业或者从事电商行业的人都知道C2B的含义，上汽大通的这种销售模式虽然不是首创，但是对于汽车的销售来说也着实有着非常重要的作用。
设计大气刚毅 既家族也个性
颜值即正义说的有点夸张，但是始于颜值却是真理，很多时候第一印象带来的肯定非常重要，上汽大通可谓是深谙这一点，所以新车在外观的设计上可以说是颜值在线。前脸采用上下分层的进气格栅设计语言，上层延伸至前大灯处并与其相连，下层八边形的进气格栅整体较方正，折角犀利，内部的镀铬装饰条拉伸了车头的宽度，另外还有一种与奔驰和名爵6进气格栅内部造型相似的星辉式中网设计，视觉上要更加深邃。
车身侧面的线条刻画非常丰富，但是并不像美式肌肉车，看起来十分粗壮，主打的还是修长和流畅，但是毕竟其腰线设计的灵感来自于海浪，所以车身侧面的层次感依然是到位的，凹凸有致，形与面的比例分配恰到好处。不得不说其“浪尖的艺术，the art of surfing”的设计理念确实很动感。
尾部相对来说就简单很多，整体非常的方正，除去一条横贯车尾将尾灯连接起来的镀铬装饰条之外便没有其它非常明显的特点了，当然经过了熏黑处理的悬浮式的车顶也增加了其美感和科技感。
内饰的设计和布局与大通G10还是有区别，它更像是轿车或者说是SUV车型的中控布局，但是仍然有家族特征，最明显的就是其悬浮式的中控屏，在上汽大通另外两款在售的乘用车G10以及D90上有同款中控屏，并且更加值得注意的是G50的中控台上部与D90几乎是如出一辙的设计。
各方面突出 产品力超同级
新车的定位要低于G10，因此其长宽高分别为4825*1825*1778毫米，轴距为2800毫米，这与G10的5168*1980*1928毫米的车身尺寸和3198毫米的轴距相比确实不是一个等级的车型，结合首发版车型售价来看，新车在市场上的竞品将是比亚迪的宋MAX以及宝骏730等十万级上下的MPV车型。
但是综合分析G50的新车不难发现，就产品力上而言，比亚迪宋MAX以及宝骏730等车型是难以与其相提并论的，实际上G50是一款主打家用的MPV车型，为了给消费者更多的可选择性和照顾不同的需求，G50提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五种座椅的布局组合以及三种第二排操作模式，当然这也是为了更好的做到C2B定制式的销售模式。
上汽大通G50在智能、智联等方面的功能也非常的强悍，搭载了上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统，类似原生高德地图、智能语音识别等常见而实用的功能都有配备，并且在驾驶辅助功能方面的运用也非常的强大，比如基于高阶ADAS智能驾驶辅助下的LDW+LKA车道偏离报警及保持系统，30-150km/h范围内可以实现解放双脚、自动跟车的ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助以及自动泊车入位等L2级别自动驾驶项目中的功能G50都已经有搭载。
此外，据此前对G50产品的了解得知，其车身采用了闭环式框架架构，车身高强度钢和超高强度钢材料的使用占比超过70%，因此除去辅助驾驶为安全保驾护航外，车辆本身的被动安全性能也是相当到位。
写在最后
所以综合各方面来看，当前的价格难以表达出它优秀的产品力，上汽大通成立的时间虽然不久，但是上汽集团的实力早已摆在了台面上，上汽大通其实是有非常强大的背景背书的，综合来看，G50的市场表现力会比G10更高，与竞品相比产品力也确实更强。