在全国各地大规模的降温降雪之中，2018年成为历史，在这一年，中国车市可以说是热闹而又冷清，热闹的是各大车企接二连三推出新车，而冷清是因为整体销量连续下跌，并且某种意义上而言2018年的中国车市可以说是以12月29日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的大众、Jeep和克莱斯勒3条乘用车产品召回公告为结尾的。
2018年最后一批车辆召回 大众、克莱斯勒成为断后品牌
在2018年最后一个工作日，也就是12月29日，国家市场监督管理总局连发三条召回公告，宣布大众、克莱斯勒品牌以及旗下的jeep共三个品牌召回共计359,561辆，其中大众中国、上汽大众大与一汽-大众联合召回357013辆汽车，召回数量占到了本次召回的99.29%。
根据召回公告显示，此次大众中国、上汽大众大与一汽-大众召回的原因全部是因为水可能进入天窗氛围灯模块并导致短路，增加起火风险，存在安全隐患，而大众方面给出的解决方案是他们将免费为召回范围内的车辆在天窗氛围灯模块上安装带有保险丝的适配器，以消除安全隐患，召回将从2019年的1月25日开始。
克莱斯勒品牌以及jeep在此次的召回中数量很少，主要涉及两款车型，分别是进口的jeep牧马人以及进口的大捷龙，召回数量分别为1806辆和742辆，召回从2018年的12月29日开始。虽然此次的召回数量并不大，但是根据相关数据统计，2018年一年克莱斯勒品牌以及分别召回了6次和7次，二者总召回数量达256191辆，主要涉及的车型有jeep的自由光、指南者、牧马人以及大切诺基，而克莱斯勒则主要涉及300C以及大捷龙车型。
据悉此次进口牧马人召回原因是车辆制动灯开关的柱塞在供应商的生产过程中没有达到技术规范，造成制动灯开关可能发生故障。使得车辆在没有踩下制动踏板的情况下可以移出驻车档，并且/或者后制动灯长亮，导致车辆可能在无预警的情况下发生碰撞，存在安全隐患；而进口大捷龙召回的原因是因为车辆驻车档手动释放装置的检修盖可以不用螺丝刀或其他工具就能拔出，造成驻车档手动释放装置能够被接触到。如果驻车档手动释放装置不经意地被释放，可能导致车辆意外移动，造成附近的人员受到伤害，并可能导致车辆在没有预警的情况下发生碰撞，存在安全隐患 。
此次大众以及克莱斯勒的召回在数量上来说并不是非常大，也没有特别需要突出的地方，但是作为2018年最后一次的车辆召回事件，在某种程度上来讲是具有一定意义的。
因高田气囊隐患召回的汽车数量骤降 丰田威驰的召回却成了代表
自2009年在美国发生的一起因高田气囊致人死亡事故发生之后，从此每年都有大批车型因高田气囊发生器可能会发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患而召回。据悉2017年因安全气囊隐患召回的车辆超过1072万辆，来到2018年或许是因为高田气囊已经停产，因此使用高田气囊的车型越来越少，所以因气囊和安全带存在问题召回的车型总计为199万辆，仅为2017年的五分之一不到。
2018年除因高田气囊原因召回的车辆在数量上大幅下降之外，还值得说的是一汽丰田威驰的召回。12月21日，天津一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，称因为副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器会异常破损飞出伤人，存在安全隐患，将召回2002年10月23日至2003年4月15日期间生产的部分威驰汽车 ，总计共5032辆，召回将从2019年的1月31日起。
一汽丰田对威驰的召回引来了正反两方面的声音，有人认为对十五六年前的车型召回表现出了一汽丰田作为大品牌该有的责任感，但是更多的是质疑声，他们认为十五六年前的威驰现在仍能正常上路的车型可以说已经很少了，很多能跑的车型排放标准也根本无法达到要求，因此一汽丰田此次对威驰的召回有非常严重的炒作嫌疑，为的就是免费宣传或者是标榜自己的责任感。
对于质疑者给出的理由其实从正常的产品周期来看是非常有道理的，当然客观的来讲，无落如何已经发布了召回通告就必定会为一汽丰田带来一定的经济损失，也能保障一批用户的利益，这一点还是应该肯定的。在今年一共215批次的召回公告中，威驰的召回是很有争议的，因此说是值得提出来的。
机油增多成召回新的爆发点 东凤本田车型成“领头羊”
因高田气囊召回的数量虽然在下滑，但是却出现了新的问题，那就是机油增多。2018年因机油增多的召回不在少数，据数据统计因机油增多而导致的车辆召回数量高达116万辆，其中大头来自在曾经在国内口碑一直不错的东风本田。具体到车型，东风本田的CR-V召回130455辆、思域召回294511辆、UR-V召回69090辆、杰德召回22702辆。
机油增多问题主要是因为发动机在设计时存在缺陷，因此车辆持续在低温环境下短距离行驶时，会使得发动机机油液面增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，在这种状态持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。当时因机油增多闹的人尽皆知就是因为东风本田1.5T发动机大范围存在此问题，而东风本田在解决此问题上的态度刚开始时并不积极，很多车主非常不满意，因此问题才进一步的扩大，最严重时已经有大批北方车主游行，东风本田才开始进一步重视。
写在最后
2018年车辆召回总量为1257万台，相比2017年1954万辆的下降了36%，除了数量上的减少之外，在召回的特征上也有不少的变化，往年问题严重且突出的问题就是高田气囊的安全隐患问题，而2018年问题的爆发点不再是安全气囊，机油增多以及控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱落成为大规模召回的原因，而这两个问题前者突出体现在东风本田车型上，后者突出体现在通用的车型上，比如别克、雪佛兰以及凯迪拉克的部分车型，总数高达333万辆，而为何通用的召回量如此巨大？据悉这是因为这个问题时通用积累了五年之久的“疾病”，不过最后也算是给出了不错的解决方案。
从召回的数量和批次上来看，进口和合资品牌仍然是“名列前茅”，当然进口车型的召回量非常的少，有的车型甚至只召回一辆或者是两辆，这也确实算是一种责任了，当然销量少也是一个原因。其实在召回的这个问题上，到底是产品有质量还是企业有责任心一直是有争议的，但是从消费者长期的权益来看，这是一种负责任的做法。