根据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆以及125.6万辆，同比2017年分别增长59.9%以及61.7%，来到今年的1月份，在汽车销量整体同比下滑15.8%的情况下，新能源汽车却迎来了同比138%的增长。
如此形势大好的新能源汽车市场让不少人可谓是垂涎，因此除去蔚来、威马、小鹏、拜腾、零跑等等新的造车势力之外，越来越多的新能源汽车品牌开始挤破脑袋的要“登陆”国内新能源汽车市场，这其中就有当下来说很多人还都未曾听说过的新特、NEVS国能汽车，以及本篇要重点介绍的博郡汽车。
四座工厂总投资285亿元 从动力电池到整车生产的全面准备
博郡汽车成立于2016年，相比于当下已经有产品上市的几个新造车势力而言在成立的时间上稍晚些，资料显示博郡汽车已经组建了一支1000余人的国际化研发团队，并且在中国的上海、北京、南京、淮安和美国底特律五个城市设置了研发中心，营销中心、制造工厂等机构，同时在2016年公司成立的当月就在南京投入100亿元人民币用于建设工厂。
根据规划，博郡汽车在南京市江北新区浦口经济开发区投资的工厂占地面积1300亩，分两期建设，一期工程的规划产能为15万辆，二期工程完成后整体产能将提升至30万辆。而为了保证产能，博郡汽车在2018年的11余份还与上海临港经济发展集团有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，计划在临港产业区建设新生产基地，总投资35亿元人民币，有消息指出其临港生产基地将在2020年开始投产，在2023年将实现10万辆纯电车型的产能以及实现167亿元的产值，而博郡汽车则是上海除上汽、特斯拉外的唯一一个拿到开发用地的新能源车企。
此外，在临港产业区的生产基地筹备前一天，博郡汽车投资的思迅新能源也正式签约落户江苏淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，项目一期投资约20亿元人民币，预计2019年开工建设，2020年底竣工投产，首年产能为10万辆新车，后期将实现30万辆的产能。
这也就意味着博郡汽车有三大工厂为其产能保驾护航，在三大工厂完成建设后的总产能达70万辆新能源车型，这与蔚来汽车、威马汽车的10至20万辆新车的产能相比有着极大的优势。这也就说明博郡在正式上市产品之后产品的交付会更加顺利，周期也会更短，因此虽然它起步较晚，但是却有厚积薄发的意味。
此外，博郡汽车还投资了骏胜电池用于动力电池的研发，也就是说博郡汽车的动力电池将不会采用市面上常见的如宁德时代、LG以及北汽新能源使用的普莱德等品牌，而将采用自己研制生产的动力电池。成立于2017年6月份的骏盛电池生产基地于8月份开始奠基建设，而在2018年的8月30日，中化集团旗下A股上市公司中化国际宣布与博郡汽车、骏盛电池合作，双方将在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开进一步投资合作。
这也就表明博郡汽车在动力电池方面的研发和生产将得到央企的支持，至少在资金方面减少了一半的压力，在骏盛电池2017年刚成立时的预计电池产能是为十万辆新能源车提供动力电池，或许有了中化集团的加盟其产能以及工期都将会有所提升。
更有底气的新造车势力 从技术到资金的优势
作为一家私有企业，成立不久但是动静却不少，工厂投资消息接二连三，也正因此博郡新能源汽车创始人黄希鸣是何许人也就成为了很多人关注的点。
资料表明博郡新能源汽车创始人黄希鸣是美国佛吉尼亚理工大学毕业生，有航天博士学位，曾在福特汽车总部美国任职是十余年之久，2007年在底特律创立美国先进车辆技术有限公司(AVT)，随后在2008年又创立上海思致汽车工程技术有限公司，两家公司主要做的就是整车的地盘开发和车身结构轻量化以及车辆NVH的优化。
这也就解释了为什么博郡汽车一上来就能造四座工厂，作为汽车界的老将，黄希鸣有着几十年的从业经验，业内的技术和人脉积累是很多新造车势力创始人不能比的，因此在投资和合作方面会更有远见和说服力，融资方面会更有优势。另一方面两家先期公司不仅为其造车方面的技术做了更好的准备工作，资金也为其提供了更好的帮助。
博郡创始人黄希鸣在2018年9月份的一次访谈中还谈到过关于融资方面的消息，表示博郡在资本方面的支撑蛮大，强调在9月份前后已经在做第四轮融资，领头的企业基本是世界500强，同时还表示战略投资也非常的多，有很多下游产业链的支持，就这方面来看，黄希鸣在资金方面并没有过于担心。
当然融资更轻松与黄希鸣的个人经验和人脉积累确实有关心，但是更多的还是很多企业看见了值得投资的点和博郡的实力，去年9月份博郡员工超1000人，而据悉这其中有超过50%甚至是60%为研发人员，加上黄希鸣2007年在美国创办的公司一直都在开发整车底盘，因此来说，其实博郡在汽车研发方面有很深厚的底子，很多新造车势力所宣扬的坚持产品正向研发在博郡汽车看来是几乎不存在压力的事情，因此融资自然也轻松。
首款车型即将正式亮相 品牌即将揭晓
虽然2016年12月份博郡才正式成立，但是博郡的首款产品来的并不晚，早在2017年的7月份样车下线交送国家轿车质量监督检验中心，首款产品为一款中型SUV，综合续航里程达536公里，以60公里每小时的速度匀速行驶续航接近740公里。从博郡内部传出的最新消息显示博郡汽车将在4月11日召开品牌发布会，并参加今年4月中旬的上海车展，其首款车型也将亮相展出并公布名称。
上海车展之后，博郡汽车将会加快脚步在今年的下半年开放体验中心，同时在年底首款车型将会提供预交付，当然按照规划来说，博郡汽车的工厂投产将在2020年实现，不出意外首款新车批量交付也将在2020年进行。
同时，关于量产交付问题，众所周知的是生产资质是很多新造车势力的痛点，威马、零跑、理想制造以及拜腾汽车等均是通过收购有生产资质的车企间接获得生产资质，而当前来看，博郡汽车应该采用的还是与蔚来汽车一样的方法，通过代工的形式。黄希鸣表示与一汽有签过这方面的合作协议。就当前来说，这是最为稳妥的方法，后期或许会通过新能源政策获得生产资质。虽然是由一汽代工，但是博郡汽车在汽车底盘以及很多方面都有自己的技术，特别是底盘的研发制造技术，所以优势仍然很明显。
写在最后
博郡新能源汽车是这个时代下市场衍生的众多新能源品牌之一，而深入了解会发现，这个品牌其实有更深的功底，无论是从创始人与管理团队还是从造车放方面的经验来看，甚至是从资金方面来看，博郡与蔚来汽车、威马汽车相比都更有实力。
去翻看博郡汽车的高管团队会发现全都是精英级人物，而造车经验方面上海思致汽车工程技术有限公司与美国先进车辆技术有限公司是它的底子，资金方面其实除去黄希鸣本身能更好的带来融资外，其上海思致汽车工程技术有限公司也是其财务的主要来源，这些因素的叠加也促使博郡汽车直接将竞争对手定为了特斯拉。
博郡创始人黄希鸣认为，在他看来其实并不着急交付新车，真正核心的是将产品的质量打造到可以接受市场的长期检验，无疑，这是更注重产品，而非是营销，这或许才是新造车势力应该把握的基调，放弃产品谈运营，总觉得有天方夜谭的感受！