雪铁龙品牌“以人为本”的理念一直延续至今，虽然在汽车工业迅猛发展的今天，法式浪漫的影子始终是吸引消费者目光的重要一点，自1919年安德烈·雪铁龙制造欧洲第一辆流水线生产的车型Type-A开始，到现今雪铁龙的身影已经遍布世界各地，这个品牌也已经走过了百年的时间。在这100年的时间里，造车技术、造车理念也不知道经历了多少次的改变，每一个品牌都在为汽车工业的发展贡献者自己的一份力量，雪铁龙也是在不断的创造着历史。
这台雪铁龙新车带给小编的感觉相较于老款，有着很大的变化。法系车的设计不再是那样别具一格，低调收敛又不失法系的特色是这台车给我印象最深的地方，年轻有朝气，看到C3-XR的第一眼，就被它的外观深深的吸引。
浪漫&时尚
作为雪铁龙首款SUV车型，这款车最大的亮点就是外观。高置引擎盖凹凸有型，饱满的造型不仅让我们看到了天逸的影子，更是平添几分安全之感。飞翼式的前脸设计，自信但又不张扬，前脸以雪铁龙双人logo为中心，延伸至两旁大灯，形成飞机机翼式的视觉效果，冲击力十足。
侧面的造型上基本延续了上一款车型的设计风格，独特的地方在于车窗上方的银色镀铬装饰条，其宽大程度在所有SUV车型中堪称之最，不过镀铬饰条的使用，十分巧妙地与银色车顶行李架融为一体，整体性非常高。
来到车身尾部，重新设计的尾灯也让人眼前一亮，饱满型面搭配反凹切削线面组合，带来更多面的光影效果的同时，圆润中渗透出力量感，即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV成员面前，新车也有着自己鲜明的风格。
内饰方面，新C3-XR的内饰则发生了“翻天覆地”的变化。完全摒弃了原先的保守设计风格，新车的全新中控、座椅大量使用了云逸、天逸上圆角矩形、箱包的设计，不得不说La-maison的设计理念让内饰不禁油然而生出一种浪漫的感觉。除了设计上的变化，此次新车内装的一重大更新在于加入了一套智能网联系统，9英寸的触摸屏上内置了高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP，特别是语音控制系统、CarLife这两项功让车机的实用性提升了不少。
在实际过程中的体验，这套智能网联系统还是十分的好用，对于新手来说这套系统非常容易上手，页面的设计干净利落，功能的全面性以及屏幕的识别率都很高，这点对于驾驶者的体验绝对是一流的，唯一不足的地方就是这台车的车载音响属实是有些不敢恭维，声音开的比较大的话就会有很明显的杂音出现。
此外，新车还配备了一块1.3㎡的全景天窗，让车内的视野更加开阔，如果遇上满天星光的夜晚，无疑成为了营造浪漫的一大利器，但是重点就是这个大天窗是无法开启的，这就是让人觉得十分遗憾的一个设计，可能设计师就是要营造出一种浪漫的感觉。
动力方面
新车搭载了全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机、以及在老款车型上便一直在使用的1.6L CVVT自然吸气发动机，共两种动力可供消费者选择。两款动力最大功率分别为85kW和86kW，单从账面数据来看，这两款发动机都是主打经济性的动力配置。而这款全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机，则是连续四年获得国际发动机大奖。
新车还配备了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，提供公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式，这对于一台SUV来说是非常有必要的配置，毕竟在情况复杂的路面上会遇到各种各样的行车问题，这样一来会给驾驶员带来很大的信心去通过。有人说，感觉不到的变速箱才是好的变速箱，而在新C3-XR上就可以说：感觉不到的路况系统才是好的路况系统。
冠军家族基因
今年WRC世界拉力锦标赛首个分站赛，雪铁龙收获了第100个胜利，运动的血液在这款车上依旧体现出来。在试驾的过程中不论是市区还是高速或者乡间小路都足以展示了新C3-XR的潜力。即使采用的前麦弗逊后半独立悬挂，但新车给人的感觉依旧很紧致，并没有多余的震感，这其中很大一部分功劳来自DCS动态舒适底盘系统，官方宣称这套系统能将车身的振动频率调节至1.05-1.2赫兹之间（人散步的振动频率）。紧致感十足的悬挂调校在山路中的表现很棒。
结语
东风雪铁龙正在积极迎合和满足中国消费者的需求。在保留其法系独特精神内涵的同时，敢于想象、创造，根据中国市场不断优化升级，打造一款非常适合希望兼顾日常工作及假期外出游玩需求的C3-XR。