中汽协专家认为疫情过后汽车产业即将迎来一波暴涨，因为大家终于认识到了拥有一辆车的重要性。但从近期的各种境况来看，期待中的“报复性消费”并没有出现，取而代之是“存量化再创新高”，在这个消费谨慎的年代，大家更讲究“每一分钱花在刀刃上”。
经过品牌下探风潮和激烈的市场竞争，中低端车型的“价格水分”已经所剩无几。对于主流品牌，再加码中低端产品的意义并不大，竞争的主战场开始向20万以上的区间延伸。上个月16号，雪佛兰开拓者上市，售价25.99-32.99万元。这是雪佛兰在今年最重要的一款产品，定位中大型7座SUV，无论是以价格划分、还是以级别划分，它的劲敌实在是太多了。
对于我们消费者来说，同级别更多丰富的选择无疑是一件好事，但究竟是选择新锐还是相信经典，必须要有一双“慧眼”，才能清晰分辨市场中真正“质价双优”的产品。
雪佛兰开拓者不是空穴来风，传承只为做得更好
2000年12月15日，金杯通用开拓者首次驶下生产线，这是最早进入中国市场的雪佛兰车型。英文名Blazer，中文名也是开拓者，在当时沈阳的金杯通用投产，发动机有一款四缸和两款V6供选择。之所以对这件陈年旧事还有点印象，这是因为张艺谋导演的《英雄》彩蛋片段还有当年的广告里出现过开拓者身影。
要知道，在那个汽车刚刚步入中国家庭的年代，三厢轿车才是车市的绝对主流，如今满大街跑的SUV当时还处于启蒙阶段，可选择范围少之又少。生不逢时的开拓者没有赢得主流市场的青睐，年销量仅3000多辆，无奈之下，金杯通用在2004年2月将开拓者正式停产。后来，Blazer的名字就逐渐被人们淡忘了。
现如今，新款雪佛兰开拓者再次在中国市场披挂上阵，也可以看做是它的一次回归了。
拒绝被“圈固”设计
25万-30万元预算、极高得7座需求还得是一台SUV，很容易让人联想到某个特定群体，我们可以将其归纳为中产中年，三代同堂、其乐融融，这种以家庭用车为核心诉求的群体自然要考虑很多因素，然而自我的因素会因为其他标签而让步到几乎看不到的位置。
那是否中产中年的形象只能是成熟低调、稳重优雅？如果一辆车可以代表一个群体的形象，那么7座中大型SUV所代表的群体，可能是当下年轻人最不想走向的模样。当然，第一批90后奔三，并不意味着7座SUV就要走向年轻化，只是一个逐步成长起来的7座SUV市场里，它应该是多样化的。
从外观看，雪佛兰开拓者绝对是一台让人过目不忘的车，运动感和时尚感在它身上得到了淋漓尽致的体现，帅到被人称为“SUV版的科迈罗”。目前，国内中高端大七座SUV普遍以稳重、平庸为要义，不讲究“个性”鲜明。可以说，开拓者的出现，让人眼前一亮。
目前，国内中高端大七座SUV普遍以稳重、平庸为要义，不讲究“个性”鲜明。可以说，开拓者的出现，让人眼前一亮。车身侧面，硬朗紧绷的肌肉感线条干练简洁，呈上扬趋势“翘臀”增添了一丝运动感。开拓者相比海外版车身长度则加长了145mm，尺寸分别为4999/1953/1736mm，轴距2863mm，雄阔的车身展现出更加霸气的姿态。
车标、车型名、车厂名，开拓者尾部任何一个能够表明身份的标识都采用了熏黑处理，也算是将“黑化”做到了极致。尾部整体造型也并非中规中矩的类型，多边形尾窗、角度略微下垂的尾灯组搭配上尾门中间的梯形设计，同样渲染出略显狰狞的脸谱形象，与前脸也有所呼应。根据上汽通用的介绍，雪佛兰开拓者与凯迪拉克XT6、别克昂科旗一样，均出自通用CX11平台。
用力太猛的设计感，毫不含糊的用料！
开拓者的内饰整体采用了科迈罗的设计，虽然也主打运动风，但设计并没有如同外观造型那样激进，我猜测设计师应该认为“过于激进的内饰容易产生视觉疲劳”。至于开拓者内饰的用料和做工，也都符合同级产品的标准。
根据车型不同，开拓者将提供普通版、RS运动版和Redline三种内饰方案。尤其是其Redline和RS两个系列的设计风格，相信不仅仅能让男性用户满足，更能赢得女性车主的好感，如今谁家买大SUV不是女主人说了算呢？
雪佛兰开拓者最具开拓性的，其实是你甚至还不用够到30万，已经能享有整辆车大部分的配置，罗列一下，仅仅是入门款25.99万元的，你就能看到70项标配：
电子驻车、ANC主动降噪静音、6安全气囊、胎压显示、后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、多功能方向盘、4.2吋液晶仪表、主驾电动调节、8吋中控大屏、CarPlay/CarLife互联、语音识别、前排4个/后排2个USB接口（包括Type-C）、LED远近光灯、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、三区独立自动空调、以及温度湿度感应。
要知道，这其中的大部分配置，大概在同级别竞品中，大概只有中高配才会错位搭配，而雪佛兰开拓者却把它一股脑儿奉上，入门即高配也是开拓者希望呈现的价值所在吧。
全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、OTA在线升级、车联网等功能，并享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。除此之外，一些细节方面也做得比较贴心，比如中控台、扶手箱和后排都配备了USB+Type C两种接口，而且后排还提供了220V电源接口。顶配车型上搭载的BOSE音响的音质效果不错，特别是人声和低音部分会有比较强的表现力。
大多数7座SUV的第三排给人“食之无味，弃之可惜”的鸡肋感，但开拓者由于车身尺寸更接近中大型SUV，因此在第二排座椅调整到不影响乘坐体验的合适位置下，第三排也有不错的乘坐舒适性。。除了三角窗通透性一般之外，第三排乘客的短途乘坐舒适性完全不用担心，即便是长途旅行乘坐，也有不错的表现。第三排（后备厢右侧配有电动控制按键）和第二排座椅都支持放倒，可以大大提升后备厢的储物空间。官方给出的后备箱空间数据是，满员状态下 222 升，掀开盖板下方还有一处隐藏空间，第三排放倒是 883 升，二三排全部放倒则是1970 升
全系高效低能耗引擎，高配更有智能四驱享用
开拓者的这些“堆料”不仅仅是为了“炫富”，更重要的是还是为了让其匹配整车更过硬的动力性能，同样还是看参数，2.0T搭配9AT，雪佛兰的这套动力总成做到了174kw的最高功率和350n.m的最大扭矩，同样也是超过了同级别竞品。
顶配两款RS车型上提供了四驱版本，这是一套最能体现雪佛兰SUV精髓和全地形实力的Twin-Clutch四驱系统，后桥两侧离合器独立控制扭矩，可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m。即便开拓者的受众并不因为它的硬汉风格就会带它上山下海，但这套四驱系统在越野之外，还会更好地兼顾城市多种路况的操控稳定性，这是开拓者性格统一的很重要表现。
开拓者目标群体是品牌内的置换用户。在开拓者预售期间，置换用户占比达到80%。而在上市时，非上汽通用品牌车辆置换补贴10000元，上汽通用品牌车辆置换补贴额外多享5000元的政策，目的指向性也非常强。此外，诸多信贷方案、保险礼包等的组合，也是最大程度利用金融工具最大程度消除疫情后对大宗消费的顾虑。
开拓者的加入，让雪佛兰的产品线得以延伸，一定程度上给以往10万元级别的雪佛兰家用车基盘用户提供了更新置换的选项，将用户留存在自己的体系中。尤其当这款车型未来极大可能会成为雪佛兰展厅中的C位车型时，对于潜客心目中品牌形象与价值的提升，都会产生更好的效果。
对于预算充足首购用户而言，，以主流尺寸合资SUV高配车型的价格，买到一台同样具备合资品牌品质的五米中大型SUV，比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中大型SUV更具性价比，对这部分消费者来说，开拓者都是一个值得放入备选清单的选项。
25-30万元预算，开拓者还有一位劲敌
北京现代胜达车身尺寸4930/1910/1720mm，轴距2865mm，官方指导价仅需20.28万元-27.28万元，全系标配六座，可以免费升级成七座，不言而喻，该车从价比有多高。它的内部空间宽敞，驾驶员和乘客的头部及腿部都很舒适，NHTSA碰撞测试的得分高、保修政策厚道，整车质保5年/10万公里。
另外，胜达全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力240匹，匹配8AT变速箱，满载状态下加速相当从容，它的二手车保值率也很稳定。
按照目前的品牌能力来看，韩系车近两年下滑，但雪佛兰的定位一直都是现代和起亚级别。胜达目前的终端优惠是1.5万元，也就是说最低配裸车价18.78万元。这样的价格的确给了雪佛兰不少压力，开拓者真要打响旗号，势必将价格拉低至22万元起，这样才更有用户说服力。
总结：7座SUV市场是一个逐渐成长、但仍然偏小的市场，但这不意味着它要限制消费者的想象力。雪佛兰开拓者来了，旗下车型从标准版到Redline车系，再到RS狂飙，都被赋予了自己独特的精神图腾。同时也让全新开拓者不仅有着适应各种用车场景需求的能力，还有着拿不走、抄不了的独有灵魂。至少让消费者明白了一件事，并不是买了7座SUV就会成为大叔。
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