引言：日前，丰田全新Sienna（中文名塞纳，以下文字均称为塞纳）。截至目前，新车已经更新到第四代车型，是基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来。新车将搭载2.5L引擎+双电机的组合。据悉，未来全新塞纳将分别在一汽丰田和广汽丰田投产，分别实现国产化生产。根据最新的信息显示，未来国产之后的丰田塞纳还将会在广汽丰田的阵营里继续衍生出一款更高端的产品。届时，在国内市场，丰田塞纳系列将会提供多达三款产品。
丰田塞纳是丰田家族里最大的一款MPV，这款车是专门供给北美市场的，算是土生土长的“美国车”。国内却有不少人对它十分眼馋，平行进口塞纳销路也不错，在大空间和实用性上，中美两国人民有着相似的高要求。此次发布的第四代塞纳，已确认国产化，大概2021年上海国际车展亮相。如此看来，未来国内高端MPV市场的格局极有可能出现较为大的变动。至于这辆刚刚在北美市场发布的新一代丰田塞纳，无论从那个角度看，也确实是“香透了”。
塞纳正式推向全球
本次第四代塞纳距离上一次换代已经过去了10年，作为一台长久以来都是在美国地区销售的“特供Minivan（英译为小型货车）”，塞纳的改款换代不积极也在情理之中。而现如今，随着中、欧盟、澳洲、东南亚市场对于家庭MPV的需求逐渐旺盛，一台可以适应其他地区消费者要求的全新塞纳便应运而生。
作为一台准备打开全球最大汽车市场的豪华MPV，丰田大胆地把最新的家族化设计语言用在了全新塞纳身上。整体轮廓上会有一些类似“子弹头普瑞维亚”设计，同时满足美式全尺寸MPV风格，就是用以短车头、长车身构成整台车的比例。
美式家用MPV是一个非常均衡的家用车概念，不同于我们目前所熟悉的国际版奥德赛这一类日式家用MPV，以及像大众夏朗这样的欧式家用MPV的是，美式家用MPV更多的考虑到了均衡的大空间表现。
在空间构成上，美式MPV可以说几乎没有任何取舍。相比之下，日式的家用MPV会弱化一些第三排以后的后备箱空间，而欧式的家用MPV则完完全全的只考虑到了驾驶者的主观驾驶感受。
早年间登场的第一代别克GL8，就是经典的家用美式MPV的典型代表，在保证了三排乘客乘坐空间的同时，还能留出一个完全可堪使用的后备箱空间。另外低地板、船长座、侧滑门这样的经典MPV配置也一样不少。在相对空白的中国市场，就迅速的奠定了其王者的地位。
显而易见的是，在传统美式家用MPV的形体下，第四代丰田塞纳在整车的细节上，加入了更多富有变化的曲面设计，增加筋线：一改以往MPV在曲面构成上乏善可陈的传统。很明显，丰田的设计师在用更激进的设计语言来强化塞纳这款产品本身年轻化的形象，这一点对于国内消费者来说也相当重要。
将中美市场中最畅销车型的设计元素融入到第四代塞纳身上，这么做肯定不会错。丰田的厉害之处就在于，它在任何时候都可以巧妙地去拿捏实用性和造型美感之间的平衡，而欧洲人往往做不到这一点。丰田这种实用性和美感之间的拿捏与平衡，在其豪华品牌雷克萨斯身上体现得更为淋漓尽致。
新车的前脸可以说是把美版卡罗拉（国产雷凌）的上半部分和全新汉兰达的下半部分拼接在了一起，犀利的前大灯加上巨大的进气格栅，以及传承下来的两个“袖珍”的前雾灯，都拉低了整车的视觉重心。对于看惯了别克GL8中规中矩造型的国内消费者来说，相信第四代塞纳带来的这种截然不同的视觉体验更容易让购买MPV的消费者摘掉“司机”的帽子，化身为更洋气的“奶爸”。
相比于前几代车型“平淡无奇”的侧面线条，（上图为老款，下图为新款）第四代塞纳融入更加丰富的筋线，用美国人话来说，这车真的太有肌肉感了。整车摈弃之前的儒雅派，前、中、后三等分的车窗，加上隐藏在隐私玻璃下方的侧滑门轨道，和新一代汉兰达一样，第四代塞纳也采用了一条上扬的裙线，并且在后轮的位置形成另一个富有肌肉感的后轮眉造型，正式与美国当红MPV克莱斯勒大捷龙接轨，而且还可以好好教育下美版奥德赛。第四代塞纳车身尺寸为5170/1990/1740mm，轴距3060mm。
事实上，从新一代凯美瑞开始，这种下沉窗框线条的大视野设计，就已经普遍的出现在了丰田的车型上。实现这一设计的前提是，驾驶者的坐姿必须是一个低重心的坐姿，与此同时车门横梁以及车身门槛纵梁的刚度要全面强化。
为了配合凶悍的前脸和侧面，第四代塞纳的车尾设计也不再平庸。造型独特的全LED后尾灯相当惹眼，好似被车侧隆起的腰线“撕开”一般。除了车尾顶部配有尾翼之外，后车窗下部也设计了一个类似于“尾翼”的凸起，不仅将尾灯相连，拉伸横向视觉效果，同时还令车尾更具层次感，可谓相当出彩。
第四代塞纳还有运动版，设计风格毫不含糊。蜂窝状的全黑进气格栅，黑色前唇、侧裙、后视镜罩、侧窗，以及20英寸黑色轮圈，甚至有运动调校的悬挂。这个版本进入国内很有可能会被改良化，说不定还会采用双外观计划。（下图为运动版）
豪华感增加，实用才是MPV的灵魂！
内饰方面，第四代塞纳采用豪华简洁的设计，它在风格上和许多丰田的新车一致。它配备了9英寸悬浮触摸屏，看起来还比较纤薄，不存在“大电视”的问题，但愿国产版不要再整出RAV4/威兰达的样子，可支持苹果CarPlay/支持Android Auto功能。仪表盘上还设置7英寸行车电脑显示屏。另外，车内还标配了7个USB充电口，满足乘客的使用需求。
熟悉塞纳的人，一眼就能发现新车多了贯穿式的中控台，不像以前左右可以连通了。丰田坦言，全新的设计，是为了让它少一分巴士的味道，减少驾驶者被当做司机的感受，多一些居家的温馨。不过，应该会有不少人更喜欢左右连通的设计。（下图为老款采用的连通版本内饰）
虽说主副驾之间多了一道屏障，在挡台下方，仍然留有巨大的储物空间，所以新款在实用性上，还是有所保证的。提到储物空间，老款塞纳有一大特点就是杯架很多，据说第四代塞纳同样保留这样的特色，拥有18个杯架，但在官图上数不出来。
很多人会担忧TNGA-K平台打造的第四代塞纳会不会在空间上打折扣，实际上并不可能。塞纳在美国的口碑非常好，丰田怎么可能在新款上搬起石头砸自己脚。要知道一款家庭MPV，能够舒舒服服坐下7人/8人（美版塞纳为8人），是他的天职。根据丰田美国所述，新车在长度和宽度上比老款有所增加，第二排座椅看起来舒适度是有保障的——有腿托，在第三排收到地板下时能向后滑动60多厘米。
TNGA平台赋予第四代塞纳高规格安全标准，美版塞纳全系标配Toyota safty Sense 2.0+主/被动安全辅助驾驶系统，国产化的塞纳估计也不会含糊。车身结构上，上一代塞纳已经表现不错，预计第四代塞纳很有可能成为全球碰撞成绩最安全的MPV车型。（下图为老款塞纳在IIHS的碰撞成绩）
第四代塞纳的配置也非常高，双侧电滑门、脚踢感应、抬头显示、360度影像、后排娱乐系统、冰箱、吸尘器、12个JBL扬声器、带有哈曼卡顿精调DSP。对于原车自带吸尘器，丰田认为这才股价的典范，熊孩子总会弄脏车内的。第四代·塞纳全车还标配第三排专属扩音器，第三排乘客再也不会因为车内宽阔而放大嗓音与前排驾驶者沟通。
全系2.5L混动，大排量时代终结！
第四代塞纳的油耗表现将会是它的核心优势之一，因为它取消了2GR-FSE 3.5L V6自然吸气发动机，
换成全新汉兰达车型共享2.5L混动系统，该系统由阿特金森循环自然吸气发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，综合最大马力将达到246匹，两驱车型采用前轮驱动，四驱车型则采用E-Four电子四驱系统，综合油耗为7.1L/100km。
很多人会觉得丰田这么做肯定伤害老美消费者内心，大排量自吸6缸300多匹马力减少到4缸，实则不然，许多美国家庭更容易接受它。这是因为第四代塞纳的扭矩依然强大，超越3.5L V6的最大扭矩，低速/高速牵引拖拽能力依然为1.6吨，起步时轻点油门就可以拉一艘大型快艇，比老款车型信心更足，何乐而不为呢？
总结：丰田这次发布的第四代塞纳a在设计、性能、配置等方面都有明显提升，现款的丰田塞纳以平行进口的形式引入国内，按照配置的不同售价一般在45-58.5万元之间，它搭载的是3.5L六缸发动机，因此税费颇高，油耗表现很一般。
第四代塞纳搭载2.5L混动系统，246马力的综合功率配合电动机扭矩大的特性，足以提供充足的动力，而且节油表现将有大幅度提升，更小的排量也能降低售价，再加上一汽丰田、广汽丰田把它引入国产，价格还会进一步降低。
中美相似的汽车市场注定了其具备在中国热卖的各种潜力：丰田品牌的背书、前辈埃尔法奠定的高端MPV形象、灵活的车内空间、人性化的功能设计、经济省油等等，这些也都令其与“商务王”别克GL8划清了界限。国产化第四代塞纳绝对不会只盯着某一款车型竞争，它会是丰田更新的策略，对国内MPV市场探索的开端。
在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系。（admin@qcwp.com）