5月20日，一汽丰田新款奕泽和奕泽E进擎版发布，其中新款奕泽售价为14.58万元-17.68万元，而奕泽E进擎版补贴后售价则为22.58万元-25.38万元。毫无疑问，在这场发布会中，奕泽E进擎版（下称奕泽EV）才是重点。
随着奕泽EV的发布，那么再结合上此前广汽丰田发布的C-HR EV以及雷克萨斯UX300e，丰田的这一步电动化就算是布局完成了。
不过，颇有意思的是这三款车型的发布时间节点，广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX300e均在4月份上市，唯独奕泽EV选择了5月份，事实上在此前奕泽EV亮相之时，一汽丰田也表示将会在4月份发布，之所以延迟一个月，或是疫情影响，又或是为了与前两款车型错开。但可以肯定的是，推迟一个月发布的奕泽EV，并没有多带来多少惊喜。
意料之内的奕泽EV
首先，我们先把奕泽EV的情况交代一遍。正如命名所言，其就是由奕泽车型“油改电”而来的。改动一如其他“油改电”车型，细节部位有所修改、大量增加身份标识、提升其电动车身份的辨识度。奕泽本身就是主打颜值、运动感，这番改变没有什么不妥，不过也完全在意料之内。
当然，相比起从零研发的纯电动车，“油改电”的电动车有两点是常被人诟病的，一个就是电池只能放车底而导致的离地间隙降低、车内地台升高，另一个则是因为布局设计问题，其空间利用率往往就比不上纯电动车，包括发动机舱空间、车内空间等等。可惜的是，奕泽EV也没有避免这两点问题。实际上为了设计，奕泽的空间本身就十分抓急了，原以为电动化能有所改观，但实际却是雪上加霜。
不过，动力无疑才是奕泽EV相比起奕泽燃油版最大的改动。奕泽EV搭载的是电机加54.3千瓦时电池组的电动系统，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，纯电续航400公里，支持快充，大概50分钟可以充到75%左右的电量。当然，TNGA架构也没有缺席。
暂且不看这些数据是否出色，但同样不出意料的是，这些数据均与广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX300e保持一致。毫无疑问，奕泽EV的出生注定就会迎来同门竞争，但多了一个月的时间却没有带来任何优势，如此一来奕泽EV不免就失去了先机。
而事实上，奕泽EV推出所需要面临的阻滞，就不单单是如此。
对外对内，优势在哪？
最显而易见的一个，就是续航和售价。
400公里纯电续航到底是什么水平？按照2020年新能源新政的标准来看，续航300公里以下没有补贴，而300-400公里的则是1.62万元，大于或等于400公里则是2.25万元。而奕泽EV，则算是刚刚好卡在了最大补贴的界线上。从售价来说，这本是好消息，当然奕泽EV售价也没有给出太大优势，但从使用表现来看，400公里其实算不上出色。
奕泽EV补贴后售价为22.58-25.38万元，那么在此同价位的SUV竞品，将会有续航达520公里且尺寸更大的广汽新能源Aion LX、续航520公里且动力更彪悍的威马EX6以及众多续航更长、更智能的造车新势力选择。
而看到奕泽EV同级别、相近尺寸的竞品，广汽本田VE-1、东风本田X-NV、北京现代昂希诺电动版、小鹏G3、威马EX5-Z等等等等，这些或续航更出色、或空间更宽敞、或配置更丰富的，且售价全部要比奕泽EV更实惠的车型选择更是比比皆是。如此来看，奕泽EV推出吸引力或者说意义，到底在哪里呢？
当然可能有读者表示，丰田的口碑会否是一个杀手锏？答案的确如此，凭借着混动上的多年口碑积累和地位，丰田的口碑绝对会是一个卖点。
但现实就是，在奕泽EV之前，就已经有C-HR EV了。奕泽和C-HR虽说是“姊妹车”出道，在机械层面都是十分一致的，但两者的市场反响却截然不同。据销量榜显示，2019年C-HR销量为59461辆，而奕泽则为52989辆。来到2020年，这种差距更是拉大，今年一季度C-HR销量为9820辆，而奕泽则仅是3175辆。而随之拉开的，还有两者的市场影响力。
那么除了市场影响力以外，C-HR EV发布也要比奕泽EV更早，车型选择更丰富，顶配售价甚至也要更低。而且在广州市购买，广汽丰田除了比一汽丰田多享受到1万元综合性补贴以外，广汽丰田还有“加码”的1万元补贴。同是丰田，这番对比足以看到C-HR EV的优势之大，以及奕泽EV性价比之低。
或许，奕泽EV就只能在与性价比市场前景本身就不被看好的雷克萨斯UX300e对比中，抢得一丝丝优势了，但留给奕泽EV的市场份额，又剩下多少呢？不免有所堪忧。
逼于无奈的一汽丰田
事实上，奕泽EV的推出，多多少少看到的是一汽丰田的无奈。
自从兰德酷路泽没有推新、皇冠退市、普拉多没有达到国六排放之后，一汽丰田真正的销售车型就只剩下五款了，而除了卡罗拉和荣放表现在同级别中排的上名以外，其他基本都抢不到什么优势，其中也包括了被寄予厚望的亚洲龙。对于一汽丰田来说，这绝对是最不愿看到的一面。
在近年来，一汽丰田主打的就是“蜂巢概念”战略，简言之，其实就是TNGA加混动系统。但就在一汽丰田信誓旦旦之下，却突然曝出了机油增多事件以及4S店假机油事件，虽然两者都有所回应，但难以让车主满意的解释无疑还是让口碑直线下跌。实际上此前小编在实地探访一汽丰田4S店中还发现，荣放主打的车型，已经从上市大肆宣扬的混动系统转到了低配纯燃油版。种种举动，无一不证明了“蜂巢概念”的失利。
不知不觉间，新能源风口已经成为了一汽丰田不可缺少的核心。
疫情影响下，虽说新能源下跌幅度巨大，但是却催生了各种利好政策，例如在近日海南省就发布了购买新能源汽车奖励一万元的补贴。但是在利好政策下，新能源市场竞争也在加剧，要抢占市场，新能源车型不得不需要给出更多的诚意和实力。
但现实就是，奕泽EV并没有做到这点。向外，奕泽EV不论是续航、性价比都比不上市场上各种竞品，包括各个造车新势力产品；向内，C-HR EV也比奕泽EV有着各方面的优势。相比起亮相之初，奕泽EV的呼声明显下降了不少，这就足以看到了问题所在。
总结
而更小编关心的是，奕泽EV会否成为一汽丰田又一张打烂的好牌。如此质疑并非没有原因，带着强悍实力而来、但最终只能遗憾收场的车型在一汽丰田上并不少见，早前有兰德酷路泽、锐志和皇冠，现在也有销量远远不如凯美瑞的亚洲龙，以及销量不如C-HR的奕泽。
奕泽算不上是一汽丰田走量车型，把EV在奕泽上优先搭载，颇有几分试水之意以外，一汽丰田也确实有蹭上新能源风口的想法。只是不论是售价、性价比还是车型影响力，奕泽EV都明显不如C-HR EV，现时当然不敢断定奕泽EV是否又一张被打烂的好牌，但起码，奕泽EV已经很难给一汽丰田带来新能源的机遇。
