全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

续航400公里,22.58万元起售!为何说奕泽EV是一汽丰田的妥协产物?

分享: 

5月20日,一汽丰田新款奕泽和奕泽E进擎版发布,其中新款奕泽售价为14.58万元-17.68万元,而奕泽E进擎版补贴后售价则为22.58万元-25.38万元。毫无疑问,在这场发布会中,奕泽E进擎版(下称奕泽EV)才是重点。

随着奕泽EV的发布,那么再结合上此前广汽丰田发布的C-HR EV以及雷克萨斯UX300e,丰田的这一步电动化就算是布局完成了。

不过,颇有意思的是这三款车型的发布时间节点,广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX300e均在4月份上市,唯独奕泽EV选择了5月份,事实上在此前奕泽EV亮相之时,一汽丰田也表示将会在4月份发布,之所以延迟一个月,或是疫情影响,又或是为了与前两款车型错开。但可以肯定的是,推迟一个月发布的奕泽EV,并没有多带来多少惊喜。

意料之内的奕泽EV

首先,我们先把奕泽EV的情况交代一遍。正如命名所言,其就是由奕泽车型“油改电”而来的。改动一如其他“油改电”车型,细节部位有所修改、大量增加身份标识、提升其电动车身份的辨识度。奕泽本身就是主打颜值、运动感,这番改变没有什么不妥,不过也完全在意料之内。

当然,相比起从零研发的纯电动车,“油改电”的电动车有两点是常被人诟病的,一个就是电池只能放车底而导致的离地间隙降低、车内地台升高,另一个则是因为布局设计问题,其空间利用率往往就比不上纯电动车,包括发动机舱空间、车内空间等等。可惜的是,奕泽EV也没有避免这两点问题。实际上为了设计,奕泽的空间本身就十分抓急了,原以为电动化能有所改观,但实际却是雪上加霜。

不过,动力无疑才是奕泽EV相比起奕泽燃油版最大的改动。奕泽EV搭载的是电机加54.3千瓦时电池组的电动系统,最大功率150千瓦,最大扭矩300牛米,纯电续航400公里,支持快充,大概50分钟可以充到75%左右的电量。当然,TNGA架构也没有缺席。

暂且不看这些数据是否出色,但同样不出意料的是,这些数据均与广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX300e保持一致。毫无疑问,奕泽EV的出生注定就会迎来同门竞争,但多了一个月的时间却没有带来任何优势,如此一来奕泽EV不免就失去了先机。

而事实上,奕泽EV推出所需要面临的阻滞,就不单单是如此。

对外对内,优势在哪?

最显而易见的一个,就是续航和售价。

400公里纯电续航到底是什么水平?按照2020年新能源新政的标准来看,续航300公里以下没有补贴,而300-400公里的则是1.62万元,大于或等于400公里则是2.25万元。而奕泽EV,则算是刚刚好卡在了最大补贴的界线上。从售价来说,这本是好消息,当然奕泽EV售价也没有给出太大优势,但从使用表现来看,400公里其实算不上出色。

奕泽EV补贴后售价为22.58-25.38万元,那么在此同价位的SUV竞品,将会有续航达520公里且尺寸更大的广汽新能源Aion LX、续航520公里且动力更彪悍的威马EX6以及众多续航更长、更智能的造车新势力选择。

而看到奕泽EV同级别、相近尺寸的竞品,广汽本田VE-1、东风本田X-NV、北京现代昂希诺电动版、小鹏G3、威马EX5-Z等等等等,这些或续航更出色、或空间更宽敞、或配置更丰富的,且售价全部要比奕泽EV更实惠的车型选择更是比比皆是。如此来看,奕泽EV推出吸引力或者说意义,到底在哪里呢?

当然可能有读者表示,丰田的口碑会否是一个杀手锏?答案的确如此,凭借着混动上的多年口碑积累和地位,丰田的口碑绝对会是一个卖点。

但现实就是,在奕泽EV之前,就已经有C-HR EV了。奕泽和C-HR虽说是“姊妹车”出道,在机械层面都是十分一致的,但两者的市场反响却截然不同。据销量榜显示,2019年C-HR销量为59461辆,而奕泽则为52989辆。来到2020年,这种差距更是拉大,今年一季度C-HR销量为9820辆,而奕泽则仅是3175辆。而随之拉开的,还有两者的市场影响力。

那么除了市场影响力以外,C-HR EV发布也要比奕泽EV更早,车型选择更丰富,顶配售价甚至也要更低。而且在广州市购买,广汽丰田除了比一汽丰田多享受到1万元综合性补贴以外,广汽丰田还有“加码”的1万元补贴。同是丰田,这番对比足以看到C-HR EV的优势之大,以及奕泽EV性价比之低。

或许,奕泽EV就只能在与性价比市场前景本身就不被看好的雷克萨斯UX300e对比中,抢得一丝丝优势了,但留给奕泽EV的市场份额,又剩下多少呢?不免有所堪忧。

逼于无奈的一汽丰田

事实上,奕泽EV的推出,多多少少看到的是一汽丰田的无奈。

自从兰德酷路泽没有推新、皇冠退市、普拉多没有达到国六排放之后,一汽丰田真正的销售车型就只剩下五款了,而除了卡罗拉和荣放表现在同级别中排的上名以外,其他基本都抢不到什么优势,其中也包括了被寄予厚望的亚洲龙。对于一汽丰田来说,这绝对是最不愿看到的一面。

在近年来,一汽丰田主打的就是“蜂巢概念”战略,简言之,其实就是TNGA加混动系统。但就在一汽丰田信誓旦旦之下,却突然曝出了机油增多事件以及4S店假机油事件,虽然两者都有所回应,但难以让车主满意的解释无疑还是让口碑直线下跌。实际上此前小编在实地探访一汽丰田4S店中还发现,荣放主打的车型,已经从上市大肆宣扬的混动系统转到了低配纯燃油版。种种举动,无一不证明了“蜂巢概念”的失利。

不知不觉间,新能源风口已经成为了一汽丰田不可缺少的核心。

疫情影响下,虽说新能源下跌幅度巨大,但是却催生了各种利好政策,例如在近日海南省就发布了购买新能源汽车奖励一万元的补贴。但是在利好政策下,新能源市场竞争也在加剧,要抢占市场,新能源车型不得不需要给出更多的诚意和实力。

但现实就是,奕泽EV并没有做到这点。向外,奕泽EV不论是续航、性价比都比不上市场上各种竞品,包括各个造车新势力产品;向内,C-HR EV也比奕泽EV有着各方面的优势。相比起亮相之初,奕泽EV的呼声明显下降了不少,这就足以看到了问题所在。

总结

而更小编关心的是,奕泽EV会否成为一汽丰田又一张打烂的好牌。如此质疑并非没有原因,带着强悍实力而来、但最终只能遗憾收场的车型在一汽丰田上并不少见,早前有兰德酷路泽、锐志和皇冠,现在也有销量远远不如凯美瑞的亚洲龙,以及销量不如C-HR的奕泽。

奕泽算不上是一汽丰田走量车型,把EV在奕泽上优先搭载,颇有几分试水之意以外,一汽丰田也确实有蹭上新能源风口的想法。只是不论是售价、性价比还是车型影响力,奕泽EV都明显不如C-HR EV,现时当然不敢断定奕泽EV是否又一张被打烂的好牌,但起码,奕泽EV已经很难给一汽丰田带来新能源的机遇。

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论

资讯排行