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随着国产特斯拉Model 3 的交付,消费者成为“韭菜”的道路越来越明朗

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5月20日,特斯拉官方微博发布声明:中国制造Model 3 长续航后轮驱动版正式交付。特斯拉Model 3长续航版续航里程高达668km,在目前所有现售的纯电车领域也是名列前茅。可在特斯拉当日发送的微博中,第一条热评就是:韭菜们来点赞啊,看看够不够炒蛋。可见如今消费者们现在对特斯拉的态度虽然热情,但却不能叫做“好”。

“韭菜”的成长

事实上,去年特斯拉Model 3 的国产确实被很多消费者所期待和看好,除了因为“外来的和尚会念经”以外,毕竟特斯拉是当时全球认可度较高的电动车品牌,而特斯拉也凭借着国产版Model3在中国市场的销量有了进一步的提升。

国产下线之后“鲶鱼效应”的效果也很明显,如今的高端纯电动车型,都是拿特斯拉作为主要竞品,毕竟国内车企的大佬们都知道,想要占领高端电动车型的市场,国产Model 3 是一定要迈过去的“阻碍”。

在销量表现上,2020年1月,特斯拉就卖出了2620台Model 3,2月销量3900台,3月突飞至10160台,已占当月中国新能源汽车市场总销量的18.14%。而到了4月,销量跌倒了3635辆,环比下跌64.2%。相较3月份销量成绩,简直一下从天堂跌倒了地狱。

据小编分析,特斯拉中国4月只接到了3635张订单,此前积累的所有订单,在1到3月都已消耗完毕,4月份的销量就是其真正的订单需求水平。换句话说就是1至3月份国产版特斯拉的销量之所以高,是因为前期累计了许多订单,到了4月全部是实时订单,所以销量才会暴跌。

平心而论,在如今大多数消费者对纯电动车型都不太热情的背景下,特斯拉Model 3在四月份有3635辆的销量成绩,其实不算太差,不过减配门"和"降价门"这两件事情让大多消费开始自嘲为“韭菜”。

价格反转,说好的长续航版本不作调整?

随着特斯拉对“减配芯片”对消费者表现出敷衍的态度之后,这件负面事件也不了了之,而频频更改定价,反而让消费者对特斯拉的信任低到了极点。在4月23日,四部委联合发布了补贴新规,要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。而在4月24日,特斯拉却将标准续航和长续航版的Model 3售价分别上调了4500元和5000元,没过几天,在5月1日,特斯拉又宣布将Model 3标准续航版的起售价格下调到了30万元以内,补贴后售价为27.155万元,同时宣称长续航版本的不做调整。

有同行媒体分析称:在补贴新规发布后,特斯拉“反其道而行之”,上调售价是为了增加讨论度,让汽车媒体们自行讨论,为特斯拉带来一波流量宣传,而5月1日再宣布下调售价,不仅让媒体圈为特斯拉为其做了一次“免费宣传”,同时也让更多消费者对特斯拉报以关注。

到了5月14日,特斯拉又宣布本月第二次下调国产电动车的销售价格,此次降价适用于国产长续航版Model 3,标价下降了22500元人民币。这种在短期内进行多次价格变动的操作也属实看呆了众多消费者。这时候我们也看得出来,特斯拉只不过是故技重施,在免费宣传和网友吐槽近一个礼拜之后,特斯拉在5月20日正式开始交付长续航版本的车型。

高端纯电动车型的“大战”一触即发

特斯拉Model 3长续航版的交付,可以说正式开启了特斯拉对国产高端新能源车的决战,668km的续航,以及34万多的售价,加上特斯拉品牌光环,可以说对于豪华车领域而言,特斯拉Model 3极具性价比。毕竟,那些买特斯拉的人,可能在2016年就开始订车了,在他们眼里,不是你比特斯拉便宜他就会买你。

而偏偏特斯拉Model 3长续航版的正式交付,正值比亚迪汉开启预售,比亚迪汉的纯电续航里程为605km,纯电起售价为24万,相比特斯拉Model 3的长续航版起售价低了10万。因为比亚迪汉是比亚迪旗下一款全新的车型,目前除了车型尺寸、内饰以及相关配置外其他的地方还有待市场检验。从尺寸看比亚迪汉的轴距为2920mm,而特斯拉Model 3轴距为2875mm,显然两台车对比看,比亚迪汉要更大一些。

虽然比亚迪的刀片电池在某些技术上的确胜过特斯拉,但是一辆车,尤其是电动车,其核心技术到底是不是电池,还是要打个问号。尤其是买特斯拉的人,在他们的概念里,特斯拉还是一个智能车,是一个科技产品,这样的品牌印象,是很难被推翻的。

马斯克:自动驾驶功能值10万美金

特斯拉长续航版在中国市场交付的同日,特斯拉在推特官宣:特斯拉完全自动驾驶功能软件包(FSD)的价格,从2020年7月1日起,将会从目前的7000美元,提高到8000美元,涨了1000美元。

而为了让消费者更愿意接受这次涨价,马斯克又发送了一条推特表示:FSD的价格将继续上涨,因为该软件在获得监管机构批准后,将更接近于完全自动驾驶的能力。在这一点上,FSD的价值可能超过了10万美元。

这样一个套路像极了我们熟悉的电视购物广告:这么炫酷强大的家用产品要多少?不要500刀,也不要1000刀,只要99!是的你没听错,家庭版只要99,专业版只要199!你还在等什么,心动不如行动,赶快拿起电话订购吧!

本质上,马斯克不断强调其FSD功能包的强大和上调价格幅度,都是为了一件事——通过软件赚钱。毕竟经过了“减配门”一事,特斯拉也不敢也没有必要再用Hardware 2.5芯片替换为Hardware 3.0芯片。可这样一来就导致硬件的成本是恒定的,因为标配了,能不能赚钱就靠软件了,开通的用户越多,特斯拉能够赚更多的钱。随着马斯克也一直在造势,表示FSD功能要一直涨价,这对于尚未开通FSD功能的消费者来说,是一种心理压力。

更重要的是,FSD的涨价提高了特斯拉的毛利率水平,也会对其净利率水平产生积极的影响。接下来,特斯拉可能会对通过OTA提高车辆的性能(如百公里加速时间)、续航能力(增加续航能力)、娱乐功能等进行收费,这也是其提高毛利率和净利率的可能采取的手段。

最后

虽然自动驾驶的时代还未到来,但是如今不管是车企还是全球大方向都在向着自动驾驶靠拢。小编在这里想问消费者们一句:对于价格越来越高的FSD功能,你会买单吗?要知道,除了说其价值10万美元外,马斯克还表示一旦实现完全自动驾驶功能,你的特斯拉就可以成为RoboTaxi(无人出租车),在你不用车的时候,可以为你赚钱了,想想是不是很美?

这样听上去似乎很棒,停在楼下的车能跑出去给自己赚“外快”,但是你见过几个“滴滴司机”能自己做主的?,一旦实现了FSD功能,这个事情真的可以比卖车更赚钱的话,特斯拉一定会自己去提供RoboTaxi出行服务,而不是所谓的让用户的车去赚钱,然后抽佣金。这样不仅让消费者花了钱买车、买了车之后还要为特斯拉“赚钱”。

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