作为在华成立最早的一批合资品牌，东风雪铁龙曾有一段不错的辉煌期。巅峰时，年销量达到32万台。近些年，受外部环境和汽车市场竞争演变的影响，东风雪铁龙市场份额急转直下。
尤其今年，新冠疫情更是加剧这一情况。同为法系的东风雷诺，于4月宣布退出中国市场。更是不免令人担心，东风雪铁龙的下一步将走向何方？日前，东风雪铁龙于广州举行媒体沟通会，就之后的品牌动向进行深入交流和探讨。
精简阵容，聚焦核心产品
毋庸讳言，如今东风雪铁龙的市场份额几乎跌到不能再跌的程度，但打开官网，却发现有着庞大的产品阵容。多产品线的本意是为了“多生孩子好打架”，但过于接近的产品类型容易在销售中互相牵制，形成内耗，不利于品牌和爆款车型的打造。
对此，品牌方给媒体明确传达一个态度，即精简产品阵容。据悉，东风雪铁龙目前在售车型主要聚焦在四款，分别为C3-XR、C6、云逸和天逸。产品定位一旦清晰，对于营销推广也将更聚焦，这是车厂为销量复苏开出的第一剂“药方”。
深耕市场，加强本土开发
一直以来，本土化研发都是车厂对某一市场重视程度的体现，针对地区特点提供更合适的车型产品，从而更好地满足消费者的需求。对法系品牌尤其重要，因为法国和中国的文化传统、价值标准和用车环境差异极大，因此在车型的喜好上呈现迥异的两面。想在中国市场谋求一席之地，深入本土化研发势在必行。
东风雪铁龙向媒体透露，未来将针对CMP平台开发适合中国市场的车型。据悉，PSA的CMP平台主打经济型和多样化，覆盖两厢、三厢和SUV车型。东风标致近日上市的全新车型2008就出自该平台，除了有法系车一贯优秀的操控和底盘外，还有诸多亮点配置，如首创的3D悬浮式液晶仪表盘。相信，准备时间更为充裕的东风雪铁龙，在此平台开发的小型SUV将有更多亮点。
升级服务，提升客户体验
与媒体进行沟通探讨，销量话题自然难以回避。现场，被媒体问及今年的销量目标时，东风雪铁龙务实地表示，目前首要考量的是与经销商渡过难关。
对于并肩作战的合作伙伴，东风雪铁龙将实行“一店一策”的计划，根据不同经销商的具体情况，制定柔性的销售策略，以提升盈利能力。为了减轻经销商的经营负担，在部分地区还将推进双品牌协同店模式。不难看出，东风雪铁龙在困难时期，对于合作伙伴并不一味追求销量，更多的是帮助经销商“减包袱”，轻装前行。
值得一提的是，为了提升用户体验，经销商展厅内部将采用雪铁龙全球统一的全新形象标准，设计运用原汁原味的欧系原木风，给用户一种家的感觉。
同时，车厂为了进一步提升售后满意度，从车主真实需求出发，将服务进行升级。早在去年9月，推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，包含7天可退换车；常规保养2小时内完成，逾期不用付费；因质量问题，维修时间超限提供代步车或补偿等服务举措。
全新车型，填补细分市场
在本次媒体沟通会上，品牌方透露，东风雪铁龙全新车型C3L将于6月上市，以填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。从定位看，是为首次购车及对车辆有刚需的人群打造。车厂用了四个关键词对C3L进行概括，分别是“够大、够高、够省、够好”。
“够大”很好理解，新车的长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距2655mm，在同级中属于“面积”较大的选手，应该有着不错的空间表现；“够高”这一点，相信从官图就能看出，C3L的造型结合了轿车与SUV的特点，具备较好的通过性。据悉，其满载最小离地间隙达147mm，高底盘可适应更复杂的路面；
“够省”则代表了C3L有着较高的燃油经济性，1.2T发动机+湿式双离合变速箱的动力组合，其综合油耗仅为4.8L/100km，峰值扭矩高达190Nm，在同级中具备较低的油耗和强动力。尽管是一款入门级车型，但C3L依然是一款雪铁龙精心打造的产品，具备专业级底盘调校技术，这也是“够好”的来源。
除了官宣这款新品之外，车厂的公关人士还透露，今年还将上市天逸PHEV等多款新车，并且从2021年开始，将引入更多能体现雪铁龙全新设计语言的车型，提供给消费者选购。
写在最后
不可否认，发展历史长达百年的雪铁龙，在车辆技术方面的造诣深厚，产品的内外设计更是充满着法国品牌的独特魅力。据欧洲汽车制造协会数据显示，2019年雪铁龙在欧洲市场总计销售63.7万台，同比增长6.4%，表现抢眼。众所周知，欧洲是一个高度成熟的汽车市场，能取得这一成绩，说明了产品本身具备较高的实力。而在中国市场，从本次品牌沟通会上，能感受到东风雪铁龙目前理性务实的发展思路。相信，在低谷中积蓄能量的雪铁龙，只要坚定信念，深入本土化开发，将用户满意度做好，未来将会是一股不可忽视的力量。