汽车动力的变革一直没有停过，前有自吸机的不断发展，后有涡轮增压的逐步普及。但值得大家思考的是，抛开政策和表面数据的导向，到底怎样的动力才真正符合广大消费者的用车需求呢？
事实上，看回市场就不难发现答案，毕竟销量是不会说谎的。2019年是国内车市下行的一年，传统动力领域如此，新能源领域也没有多舒服。但是有一个细分动力领域却奋力崛起——HEV动力。
据2019年销量显示，广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎销量都持续飙升，同比增长8%，同时也占到了总销量的11%，而且据丰田中国公布的数据，到2019年，丰田混动销量已破1400万辆；而除了丰田，本田在HEV领域也是突飞猛进，2019年广汽本田混动车型同比大增256%，随之而来的，还有混动系统的逐步覆盖。在充电条件、充电成本等等问题尚未解决之前，能够大幅改善燃油经济性和动力表现的HEV，就成为了越来越多消费者的选择。
因此，在雅阁锐·混动热销、奥德赛锐·混动热度持续高涨、皓影锐·混动销量占比也在不断攀升之际，在6月10日，广汽本田继续加大混动覆盖范围，推出了全新的凌派锐·混动。
不可避免的战争
广汽本田凌派一直以来的市场表现都是毋庸置疑。2013年上市之初，销量就持续高走，最高甚至突破了2.6万辆；2019年7月份，新款凌派降临，但不变的是市场势头，单月销量也一直维持在1.5万辆左右。
如此一来，凌派一直以来彪悍的市场表现，加上本田混动的出色口碑，以及13.98万元-16.98万元的惊喜售价，直接就为凌派锐·混动带来了极高的关注度。而且，随着凌派锐·混动的上市，广汽本田的混动布局就已经全面覆盖了紧凑型SUV、中型轿车、紧凑型轿车、MPV等车型。而新动力的加入，无疑也让凌派的未来销量更加可期。
不过，正在考虑凌派锐·混动的消费者暂且一等。事实上，纵观整个市场，在HEV动力的紧凑型轿车领域上，凌派锐·混动绝非孤身一人。来自广汽丰田的雷凌双擎，就是凌派锐·混动需要面对的一位劲敌。
事实上，把凌派锐·混动与雷凌双擎放到一起比较，绝非没有原因。其一，两者均是日系紧凑型轿车；其二，凌派和雷凌均是轿车销量榜上排行前列的两款车型，都是市场热门车系以外，两者的火药味早前就已经十分浓烈；其三，一个是混动早有口碑的丰田，一个是近年来在混动领域突飞猛进的本田，丰田与本田的混动之争也早已打响。
所以，两者之间的这一场硬仗注定是不可避免。下面，小编就来对比一下凌派锐·混动和雷凌双擎，看看这两款备受瞩目的混动紧凑型轿车车型，到底哪款实力更强，哪款更得你欢心。
一家秀气，一家霸气
颜值即正义，因此老规矩，我们依然从外观说起。
事实上，对于一款家用取向的紧凑型轿车，可能其设计一般都没有太大惊喜。但在追求家用的实用性之余，还不断强调年轻化的凌派锐·混动和雷凌双擎上，绝对会让你改观。
首先我们来看雷凌双擎。早在2016款上就推出了混动版本，雷凌双擎绝对称得上是级别中的HEV先锋车型。事实上，从推出以来，雷凌双擎在紧凑型轿车中就以年轻、运动著称。而在全新一代雷凌双擎上，还要加个“更”字。
沿用了美版新款的“Keen Look”设计理念，让前进气口面积更加巨大和张扬；全新獠牙般的LED大灯，更显锋利和凶狠，让人离远一看就知并非等闲之辈；短促的车身比例，让全新雷凌双擎更显运动和矫健。而在换代之后，雷凌双擎和燃油版将不会有明显区别，唯一区分的就只有微蓝的LOGO以及HYBRID标识。不过这并不影响全新雷凌双擎的颜值，要论年轻化和运动气息，雷凌双擎在级别中依然是出色的一个。
如果说雷凌双擎是运动秀气，那么凌派锐·混动，无疑就是霸气硬朗了。
确实如此，凌派锐·混动第一下的观感，就是一款远远大于普通紧凑型轿车的车型。除了4756/1804/1509mm的车身尺寸要比雷凌双擎的4635/1780/1455mm车身尺寸大了一圈以外，凌派锐·混动还采用了更大的LOGO、更饱满的镀铬饰条、更厚重的车身线条以及更大面积的前后大灯设计。再配合上本田家族独有的羽翼式设计，凌派锐·混动俨然一副“小雅阁”的观感。整体气势更赢过了不少B级轿车，霸气十足。
不过值得一提的是，2021款雷凌双擎消息已经曝光。更战斗的外观在网络上可谓是引起了极大的关注。到时，两者的外观性格还会进一步拉大。如何选，自然是见仁见智的。
运动与舒适的抉择
进入到车厢，凌派锐·混动与雷凌双擎在外观上的性格差异，却又是另一番景象。
依然从雷凌双擎说起。全新雷凌双擎内饰最明显的变化，无疑就是更具年轻感和科技感。简洁的中控台除了空调面板以外基本找不到其他按键，一个悬浮式大屏就基本涵盖了所有功能。而大量的软性材质配合上丰富的烤漆面板，雷凌双擎内饰更营造出了极佳的品质感。只是稍微诟病的是，悬浮式中控屏在UI设计、反应速度以及功能上都不算特别出色，而且还会挡住一定的视线。
相对而言，凌派锐·混动的科技感无疑要更彻底一些，同样简洁的中控台，采用了悬浮式的超薄8英寸中控屏，其中还搭载了HONDA CONNET2.0互联系统，而除此以外，凌派锐·混动还搭载了7英寸液晶仪表盘，科技感十分强。
不过，除了部分采用了皮革包裹以外，凌派锐·混动更多还是采用了硬质塑料，触感稍有减分，但双色内饰还是挽回了一些视觉分数。
当然，两者最大的不同，小编认为还是在空间和乘坐上。得益于TNGA架构加持，全新雷凌双擎拥有着更低、更运动的坐姿，再配合上包裹感不俗的座椅，让整体驾驶氛围更加浓烈。而凌派锐·混动方面，则是拥有更高的坐姿、更出色的视野以及更宽大的座椅，同时得益于车身尺寸的优势，凌派锐·混动也有着更宽敞的车内空间。
不过值得一提的是，因为电池布置的原因，雷凌双擎的后备箱空间是完全没有影响的，但凌派锐·混动后备箱则是因为电池摆放而有所缩小。
不得不谈的用车方面
不过，既然是HEV车型，之后在使用上的差别，无疑才更受消费者关注。
雷凌双擎采用了1.8L混动系统，综合最大功率为122马力。提供了ECO、普通、PWR以及纯电模式可选。数据上不算亮眼，但HEV的可贵之处就是在于体验，灵敏的电机可以完美弥补在起步、超车、急加速时的转速空缺。而且相比起燃油版，双擎也能提供更静谧高级的行驶体验。同时，雷凌双擎还有一大杀手锏，那就是TNGA架构，让雷凌双擎的操控感和灵活感大幅提升，再配合上紧致的转向，极具驾驶乐趣。
而凌派锐·混动方面，则是采用了1.5L的第三代i-MMD混动系统，综合最大功率为152马力。动力要比雷凌双擎更强悍，而且与以发动机为核心的雷凌双擎不同，凌派锐·混动更多是采用电机驱动。如此区别也就使得了凌派锐·混动拥有者更直接、灵敏的动力表现，同时发动机NVH抑制也更加出色。不过，庞大的车身还是表示了凌派锐·混动并非攻弯最佳选择。
虽然驱动方式大有不同，但据官方数据显示，两者的百公里油耗都可以达到4.1L/100KM，而且也都仅需加注92号汽油。如此油耗表现在同级别中足以称得上是佼佼者了。
不过，在日后使用上还是有所不同，雷凌双擎支持了8年或20万公里的电池组质保，而凌派锐·混动则是支持了10年或20万公里的电池质保。在宽容度上，凌派锐·混动稍微胜出。
总结
所以在一番对比之下，两者如何选，其实就呼之欲出了。雷凌双擎有着更强的运动性和操控性，而且在实用性和配置方面也丝毫不失分；而凌派锐·混动，则是拥有着更大的空间和更出色的舒适性表现，当然还有科技感和大尺寸的加分项。但同时，两者均有着傲视同级的油耗表现和行驶品质。
可以说，两者在紧凑型轿车，绝对都是强悍实力选手。
最后再回到开头问题，到底怎样的动力系统其实才更适合现阶段的消费者。想要更节能，但纯电的充电措施是一大问题，而且还受充电时间和续航的限制；想要低油耗，涡轮增压以及缸数的减少似乎没有带来多少成效，而且体验上也能没有大的跃升。仍在考虑购车的消费者，市面上逐渐丰富的HEV选择，不妨可以多加留意。