说到混动系统，相信大家都会想到丰田久负盛名的非插电式混合动力系统，时至今日，丰田的该项技术依旧可以拿出来吹嘘一番。虽然依靠纯电的行驶里程只有几公里，但无需通过外部插口充电实在是太香，在车辆最耗油的起步阶段、城市拥堵路况等方面，丰田的混动系统都能将车辆能耗控制在最优状态，最低可以去到3字开头的百公里油耗数据，更是让司机朋友笑出声来。
在如今双积分政策的高压下，所有传统车企都在研发新能源汽车或者与新能源车企抱团取暖，但通过新能源汽车获得积分的同时，燃油汽车仍是不可割舍的一部分。因此，在这大环境下，部分车企已经走上了轻混的道路，通过轻混动力系统降低车辆能耗水平，以减轻车企在双积分政策高压下的压力。
这里我们需要注意的是，非插电式混合动力系统是丰田的专利，虽然丰田近期才开放了该项专利，但奔驰、奥迪、吉利等车企也已经研发出了48伏轻混动力系统，那48伏轻混动力系统和丰田的混动系统有什么不一样呢？
12伏电压系统的“升级版”
先简单区分一下，丰田的混动，采用的是发动机和电机两个动力系统，都能驱动车辆。而48伏轻混系统，电机部分不直接参与驱动车辆，仅作为发动机以及车辆电气系统的供电部门。
众所周知，普通车辆在发动机旁边都有一块12伏的蓄电池，其最早期的基本功能是提供发动机启动时所需的电量、以及维持车灯、收音机、空调等电子配件的运行。随着汽车工业的不断发展，车上的功能也越来越多，自动启停系统、电子转向助力等功能都需要电池的辅助，因此12伏电压系统的负荷能力已经越来越捉襟见肘，为了维持车身电器的运转，甚至还要发动机分摊一部分功率才得以维持。
为了解决这个问题，于是48伏电压系统便出现了，因为无法直接驱动车辆，因此称之为“轻混”。以前车上的自动启停功能会直接带动空调的开关，现在能够实现发动机停止而空调不停，在等红灯或等人的过程中，不用启动车辆也能享受凉风。可以说，48伏电压系统的出现，能够让发动机更加“无忧”地驱动车辆，将每一匹马力都用在刀刃上，虽然48伏电压系统无法直接驱动车辆，但可以为车上的所有电气设备提供稳定的能量来源，而且还能在车辆起步阶段给予帮助，从而起到一定的节油功能。
48伏轻混是政策下的畸形产品？
由此可见，虽然两种混合动力系统的出发点都是节能，但本质上是不同的。从省油程度上来讲，丰田的混动更胜一筹，但48伏轻混对车辆电气系统的友好程度更高，而且能大幅分担发动机的“压力”，需要加速时还能为车辆提供一些动力。
那48伏轻混动力系统在业内的口碑到底如何呢？不少业内人士表示，车企使用48伏轻混，更多的是为了应对严苛的油耗标准以及双积分政策，2020年的车企平均油耗要控制在5L以下，因此在推出新能源汽车拉低油耗数据的同时，48伏轻混动力系统也能有效降低燃油车的能耗水平，这对于车企来说是很好的。
但对消费者而言，48伏轻混车型相比普通车型在价格方面要高，而且无法取得新能源牌照，油耗方面也没有丰田的混动低。小编从网上了解到，不少车主表示在购车前，都会被汽车销售忽悠，拿48伏轻混与丰田的混动混为一谈，结果发现这两者完全是两者不一样的工作原理。
总结
48伏轻混动力系统对车辆本身来说，是有助于提高车辆品质与性能的，无奈的是，在当前政策和市场的影响下，48伏轻混的地位很尴尬，甚至一度被当做是车企为了应对双积分政策才不得以推出的技术产品。如果抛开种种限制因素，48伏轻混动力系统还是值得推荐的，有效降低油耗、提升动力输出，还能打破弱混只看丰田的困局，何乐而不为呢？