根据最新数据显示，现代品牌半年累销数据只有184314辆，和巅峰时期年销超百万的数据对比差距悬殊。比起在退市边缘挣扎的法系品牌来说，韩系车的日子还算好过一些，但也只是相对的，因为韩系品牌面临的困境不仅仅是销量数据的下跌。
谁都有过辉煌，韩系车也不例外，索八K5还有K2/K3都曾是风靡街头小巷的街车，现代也是年销百万+俱乐部的成员，但这一切都定格在2016年，从2017年开始，现代就开始了销量下滑之路，至此和百万销量无缘。
韩系车的溃败几乎是全方位的，从轿车到SUV畅销车型相继折戟，目前排名最靠前的轿车是领动，月销量7894辆，位列榜单第32位；卖的最好的SUV是现代ix35，月销6049辆，位列SUV榜单第44位。辉煌早已不再，现状惨淡，要知道的是这个销量数据还是建立在大幅降价的基础上。以现代ix35为例，紧凑型合资SUV，售价11.99万起，定位小型SUV的本田XR-V卖的都比ix35贵。
靠着降价优惠和其他政策来堆砌车型性价比，投放全新车型这些举措，一定程度上为品牌增加了曝光度，有一定刺激销量的效果。但很明显不足以解除韩系车面临的困局，只能够起到暂时缓解的效果。
韩系车的困扰主要是国产车和日系车不给它机会了。韩系车最早的策略就是“走日系车的路，让日系车无路可走”，师从日系车，但自身积淀不足，只是通过提升了颜值降低售价来增加车型产品竞争力，抢占市场份额，在当时是成功的，但扩张过于迅速，车型技术积淀和历史底蕴都跟不上，后劲不足，且产品品质也有明显下滑，向上取代不了日系车，只能向下拼性价比来和国产自主品牌肉搏。
当合资品牌抛开溢价能力来和自主品牌竞赛，那就已经失去了先机，更何况模仿借鉴日系车发家的韩系车，本身并没有什么技术积淀和历史底蕴可言，对消费者来说，可替代性就极高。并且随着国产车口碑大涨，认可度越来越高，日系车主力车型相继换代，实力派车型颜值大增，两相携手反过来蚕食韩系车的份额，韩系车就变成了“无路可走”的那一个。
所以就有了现如今的局面，韩系品牌显然短时间内拿不出扛销量重担的新品车型，只能通过老车不断降价来换销量，当车市遇冷，降价已经成为车企品牌常态，成为车市大趋势的环境下，已经降无可降的韩系车，又该如何谋求新的出路？