在2019年年末，就曾有汽车从业者这样预测：“今年（2019）可能是十年来汽车行业最差的一年，但也可能是未来十年中最好的一年”……
当时间轴跨越到2020年，年初的疫情让2、3月份的汽车市场形式急转直下。从四月份之后的这几个月里，国内汽车行情虽有好转，但不难看出，这几个月的汽车销量攀升只是还了2、3月份市场低迷的“债”。
过了“报复性汽车消费”的红利期之后，汽车市场整体或将继续下滑。在这一时期，早期销量攀升迅速的SUV市场可能会成为“爬得最高、跌得最低”的存在。
在这一市场之中，紧凑型、中型SUV这两大“网红级”细分市场由于基础保有量大、市场受众广，可能受到的影响还不是很大；但是在本就小众的中大型、大型SUV细分领域，可能会遭受到前所未有的冲击。
所以，在这种态势下，一家车企想要做得好，就必须看用户粘度如何了。在权威机构的调查数据中，大约有24%的增换购车主会继续选择同一厂商/品牌的产品。如果高于这个数值，前景毫无疑问会更加明朗。
譬如长安福特，其老车主转化比例甚至达到了35%，这就为自家中大型SUV留出了良好的空间。随着长安福特第六代全新探险者的上市，高粘度的老用户优势会不会转化成实际的市场表现？我们继续看起。
有人顺势而下，也有人激流勇进
在小众的中大型SUV细分市场，目前可供消费者的选择面确实不多。在合资品牌中，前期表现较为出色的也就大众途昂、别克昂科旗这两位。但是在今年，嗅觉敏锐的上汽大众和上汽通用，在这两个车系上并未做出大动作，只求安稳度过市场下滑期。
在刚刚过去的六月，SUV市场虽有所回暖，但很多合资品牌中大型SUV基本上都在“及格线”上下苦苦挣扎着。
在前段时间，受到很多消费者关注别克昂科旗这位“主打性价比豪华”的“大块头”最终的销量依然难以令人满意。最终的单月销量也就定格在一千两百多台左右，几乎沦为“小众车”。
因此，在上汽通用看来，与其帮助自家的中大型SUV回归市场主流，倒不如大力推销自家的高销量轿车。在这样的前提下，这些个中大型SUV很难再有进一步的发展。毕竟在市场上不讨喜、效益不算高，厂商自然而然地也就逆来顺受、佛系卖车了。
但是，有人顺势而下，也有人逆流而上。在整个行情都不是太好的如今，长安福特却做了一个大动作——将全新第六代福特探险者引入国产上市。
对于长安福特而言，引入全新第六代探险者，付出的成本并不仅仅是引入生产那么简单，而是直接引进全新的CD6后驱平台。
长安福特的自信，源自越级的产品价值
引入全新平台的花费、成本是巨大的，从生产线到配套工厂，其成本远远超过了进口引进。对于长安福特而言，这显然可以算得上是一场“豪赌”。
而且这样的“豪赌”也有前车之鉴：上汽大众在前期，生产的车型全部都是横置平台车型，而在引入纵置平台开发辉昂之后，虽然品牌形象提了上去，但自始至终，那台小众的高级轿车都是不赚钱的生意。
适应多种路况的纵置后驱
但是，从上市首月就能收到4000张订单的成绩来看，这辆车已经成功了一半。同时，长安福特对引入CD6纵置后驱平台有信心，对全新第六代探险者更有着充足的信心，这个主机厂坚信，售价在30-40万区间的全新第六代探险者可以在细分领域“称王”。
接下来，我们可以从实际的产品力来分析一下长安福特与探险者的底气到底在哪里。
目前，普通合资品牌引入国产的中大型SUV基本上都是横置平台。昂科旗脱胎于通用C1xx横置SUV平台，大众途昂则脱胎于MQB横置平台。这些SUV虽然都提供四驱版车型可选，但终究来说，它们的四驱结构都是基于前驱衍变而来。
在主打中高端市场的车型上，前驱车、基于前驱的四驱车在实际的体验中始终还是要“矮一截儿”。
抛开前驱车的扭矩转向和操控手感不谈，在偏豪华的横置前驱车型上，往往存在一个问题，那就是横置平台车型的前机舱空间比较小，一般都只能容纳下结构简单但无法负重太多的麦弗逊式悬架。
在加速和刹车的时候，前桥的负担过重，抬头和点头更明显，舒适性自然就不如后驱车。
传统的前置横驱
因此，在国内大部分的横置平台中大型SUV上，驾乘者都能感受到两个问题，一是操控比较笨重，不太灵活；而是底盘不够厚重，会有一点松散的感觉。
而全新第六代福特探险者采用了CD6纵置后驱平台，采用了前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独悬的形式，几乎达到了70万级别的宝马X5、奥迪Q7这样的水平。而探险者的顶配，其实也不到四十万。那么问题来了，探险者的实际感受，究竟能不能达到70万级别的水准？
全铝合金悬挂系统
静态与动态，豪华一样都不能少
对于一台真正意义上的豪华SUV来说，无论是在静态乘坐时，还是在动态体验时，都必须要给驾乘者带来实打实的豪华感。从座椅的舒适度，到隔音品质，再到加速质感和底盘响应，每一项都需要严格把控。
而四十万级别的探险者，能不能带来七十万级别的豪华体验？让我们先从它的座椅说起。
第六代全新探险者的座椅设计，依然遵循了美式豪华的理念。在宽大的沙发上，不仅有着柔软的填充物和细腻的皮革包裹。
工程师更全面优化了人机工程学设计，以更多幅度的调节和更贴近人体关节的座椅区间，使得这套座椅能有效分散乘员身体各处的压力，保障从一而终的豪华舒适。
这台大家伙的内部，其实有很多豪华材质的包裹，譬如软质皮革被大量应用于门板、中控台等部位；地毯采用了植绒设计；顶衬的填充物十分厚实柔软，其实这些设计并不仅仅是体现出更多的豪华感，而是充分考量了声学原理，与隔音玻璃相互搭配，营造出了堪比于图书馆一般静谧的内部空间。
或许很多七八十万的豪华品牌SUV，在隔音静谧性上都不及第六代全新探险者如此细致。
除了静态豪华堪比七十万级别的SUV之外，第六代全新探险者还通过2.3T发动机+10AT变速箱的“平顺组合”，保障了在有力的加速中，依然能带来顺滑无缝的动力衔接质感，让高级感得到全面的显现。
最后，对于很多豪华车的消费者来说，安全性始终是一项绕不开的考虑因素。全新第六代探险者虽然能够以粗壮的身材，为我们带来满满安全感，但在实打实的安全表现上，这台车给到了更多。
全系配备十安全气囊，并标配包括车道偏离辅助、盲区监测、主动刹车等ADAS智能安全系统，是全新第六代探险者为我们带来的满满诚意。即便是很多70万级别的豪华SUV，也未必有如此出色的安全表现。
更令人安心的是，探险者采用了三种车身材料，一是多应用于坦克及潜艇等军用产品的硼钢、二是占比达到50.8%的600Mpa以上高强度钢，以及从A柱到C柱堪称航母级钢材的1700Mpa的超高强度马氏体钢，将从第一排至第三排都全部覆盖。
高强度笼形钢结构车身
得益于以上配置和车身材料，在业界权威的E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中，第六代探险者以各项全优的成绩收官，获得了E-NCAP“五星安全”这一最高等级的评级。
欧洲NCAP的五星安全评价
最后，其实福特可以算是各大车企中对品牌文化、情怀传承做得很好的车企之一。譬如不久前流出的硬派越野车BRONCO和拥有1400匹马力的MUSTANG MACH-E 1400纯电动性能车。再加上我们目前就能拥有的第六代全新探险者，哪一台不是代表纯粹情怀与前沿科技的完美结合体？这样的车企，自然卖得好！
【结语】
其实，我们不能说在中大型SUV市场持续走低的现在，长安福特将全新第六代探险者引入国内生产上市，是一场豪赌或者是“莽夫之举”。
与之相反，无论是从产品还是定价，全新第六代探险者的越级表现，都足以撼动整个市场。正如同之前所说的一样，全新第六代探险者之所以有着不错的市场表现，其实也离不开老车主的支持，而老车主之所以会百分百地信任长安福特。秘诀除了产品力过硬之外只有一个原因：那就是长安福特厚道、扎实的造车态度，赢取了老车主们的“芳心”。
从上市首月即获得4000张的订单的表现来看，首次进入市场就超越昂科旗的探险者，在这一次“勇敢的挑战”中，势必不会以虎头蛇尾的结局收尾。