在我国汽车行业发展初期，大多汽车企业来华都是与国内大型汽车集团进行合资，这一类合资公司对国内汽车集团的成长和发展做出了非常大的贡献，但在行业逐步进入高质量发展时期，“马太效应”日趋明显，以前的香饽饽开始有变成烫手山芋的趋势，被边缘化的合资品牌反而成为了拖累合资双方发展的“巨大包袱”；尤其是进入到2020年，这个情况变得更加突出，并直接导致国内汽车集团的“大洗牌”。
在最近几年，国内的汽车行业格局已经产生了翻天覆地的变化。其中，排在老大哥位置的上汽集团，领先优势正在缩小，第二名的一汽集团仍然稳居第二，主要的波动都在广汽、东风、北汽和长安集团之间。
根据中国汽车工业协会统计分析，在2020年7月，汽车销量排名前十的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上一个月进行对比，奇瑞的销量增速超过20%，华晨略微增加，其他企业均呈下降趋势。在7月，前十的企业一共售出190.14万辆，占汽车销售总量的90.04%。
以前几乎一成不变的格局在今年忽然改变，我们不难看出当中原因，既有长期以来各集团的“单科成绩”有所提升，又有今年疫情的特殊性。从我们对各集团的版块分析来看，合资板块仍旧是国内汽车集团的销量担当，和重要的利润来源，较为弱势的合资品牌被国内汽车市场踢出局，直接影响大集团的业绩；相较之下，自主板块的成长，是各大汽车集团的未来所在，除了销量和其他数量的增长，品牌集体向上已经成为各大汽车集团的共识。
以东风集团为例，在上半年从第二掉到第三，与它的合资板块持续下滑有关。4月14日，东风集团发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份有限公司，东风雷诺将停止雷诺品牌的相关业务活动。雷诺和东风也没想到，曾经轰动一时的合资“婚姻”在第七年就宣告“离婚”；在6月份的时候，东风集团和裕隆集团达成了削减成本的共识，纳智捷品牌或将退出大陆。
此外，东风与PSA集团的合资公司，更是目前东风目前要承担的负担，即使PSA和东风多次辟谣，声称标致雪铁龙不会撤出中国，但从今年惨淡的经营成绩来看，这已经是板上钉钉的事了。
有媒体报道称，东风雷诺的善后工作，尤其是工厂和产能，将转移给东风近期刚刚发布的“岚图”品牌。而这种类似的情况也发生在长安身上，在18年9月，铃木将长安铃木的股权，以“1元“的价格卖给长安，直接分手退出中国市场，退出市场之后的产能，一方面长安继续代工铃木（合约2022年到期），另一面加速转移给长安的自主品牌。
长安汽车总裁朱华荣表示，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将加大投入，持续经营。有业内人士预测，长安方面或将依托长安铃木的基础盘，来加速自主品牌的布局，但从目前来看，长安仍没拿出合适的计划来盘活长安铃木的遗产。
同样是长安旗下，长安谛艾仕（DS）也遭遇同样的情况，不同的是，长安想直接甩掉这个“烫手山芋”。在去年11月底，PSA集团发布声明，“计划出售所持有的长安PSA合资公司的50%股份”；在此之前，长安已经将长安PSA的50%股权挂牌出售，如果出售成功，将意味着长安与DS将不再有任何瓜葛。
数据显示在2019年，长安集团除掉长安马自达有18.7亿元的盈利之外，长安铃木、长安PSA和长安福特分别亏损4.03亿、22.21亿以及38.57亿元。合资板块累计亏损达46.09亿元。长安合资板块的陨落，直接拖累整体业绩，再加上长安自主板块的下跌趋势，导致一度跌落至大集团排名第六位。
从以上的分析我们可以看出，在汽车行业整体向高质量发展转型的大背景之下，自主是企业的根基，优质合资是保障，尤其是现在是后疫情时代，国内各大汽车集团正在面临大洗牌。