本田飞度FIT从2001年诞生开始，就是日本汽车市场当之无愧的网红，也是该市场的10大畅销车之一。在中国汽车市场，飞度一直是A0级市场的王者，年轻用户的最爱，累计销量早就破百万，仅2019年，飞度在中国市场就取得了10万辆的销售成绩。以至于在汽车市场有这样一种说法：在十万元左右的车型中，永远都绕不开一辆飞度。由此可见，飞度在市场和用户心目中的地位。
上个星期，有“平民跑车”之称的飞度迎来了第四代升级上市。共有6款车型，价格为8.18－10.88万元。对于这样一款人见人爱的A0级车，第四代飞度到底发生了哪些变化？
动力系统有没有变化？
第四代飞度仍旧搭载了1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155N·M，满足国六B排放标准。发动机在原有基础之上通过减小摩擦力及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善行驶性能。
相较于现款，第四代飞度取消了入门版本的手动挡车型，全系采用CVT变速箱。与此同时，第四代飞度也优化了变速箱设置，加速时通过提高低速速比比例来允许发动机到达一个较高的转速从而提升加速感受。
它还运动吗？
除了变速箱的升档控制优化外，Honda独有的G-Design Shift控制技术的专属设置，提升了加速时G值的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。
另外，在底盘方面，第四代飞度针对现款悬架较硬的问题进行了改善，通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，降低了摩擦，提升了行驶性能。总的来看，第四代飞度在没有大幅度改变动力总成的情况下，保留一定运动性的同时兼顾了家用，照顾到了每一个乘客的舒适性。
两个版本有什么区别？
第四代飞度采用双外观设计，一款是代号为GR9的“潮跑 Pro”运动版本，面向年轻群体。另一款是代号为GS1的“潮越Max”跨界版本，面向家庭用户。
SPORT潮跑Pro系列，面向更注重驾驶乐趣的人群，在延续第三代飞度潮流、运动的基础之上，带给他们更丰富的驾驶乐趣。CROSSTAR潮越Max系列，面向更注重用车生活乐趣的人群，在外观上有许多跨界元素，拥有兼顾舒适及多用途的魔术座椅，通过升级的配置，进一步让使用场景多样化。
第四代新车升级了哪些配置？
与第三代车型相比，第四代飞度全系搭载CVT变速箱，并且在安全性配置上几乎也做到了全系标配。例如，全系标配一键启动、前排与前侧气囊、胎压监测、PM2.5滤芯、车身稳定系统、牵引力控制系统、斜坡辅助系统、驾驶席6项调节、方向盘4向调节、多功能方向盘、全液晶仪表等。高配车型还配备了LED大灯，加入Honda SENSING驾驶辅助系统。另外CROSSTAR潮越Max车型相比于SPORT潮跑Pro版，在车内还多出了8英寸中控显示屏，源自于Honda e的两幅方向盘也十分可爱。总的来说，潮越版配置更丰富。
另外，第四代飞度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色；内饰采用双色设计，提供4种内饰颜色搭配。
空间怎么样？魔术座椅还在不在？
第四代飞度仍旧是基于本田“MM”理念下的产物，并且在MM理念下将车内空间进一步优化。这其中包括储物空间的优化、车内视野的优化以及乘坐舒适性的优化。
在储物空间方面，副驾手套箱处变为上下两个独立的储物格、空调出风口处设置了杯架，并且潮越Max车型上保留了本田经典的魔术座椅的设计，后排座椅可以4/6分割，使车内拥有丰富的储物空间，但是很可惜魔术座在潮跑Pro车型上并没有出现。
新款车型仍采用双A柱的设计，但与之前不同的是他们将前面A柱的宽度变为老款的一半，仅为55mm，这使得三角窗面积更大，再加上较平的中控台设计，使得第四代飞度拥有极好的车内视野。另外，在座椅方面，改进了前排座椅弹簧，后排座椅加厚24mm，并使靠背角度更大，在乘坐舒适性上也有提升。
综合来看，以前的街跑小子现在变成了一个帅气顾家的大男孩。第四代飞度用产品实力拓宽了自己的赛道，同时，凭借着之前良好的市场口碑基础，加上新款车型强大的产品力，第四代飞度还是曾经那个少年——A0级两厢车市场的领跑者。
图片来源于官方