特立独行的马自达总会给我们带来意想不到的惊喜。
1967年，首个搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport车型面世，为汽车史翻开了新的一页。
一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，直到2012年，马自达RX-8的停产，其转子发动机才彻底“消失”。
不过，对马自达而言，这还远没结束，最新的“e-创驰蓝天X压燃发动机”或许就是马自达所理解的“内燃机的再一次革命”。
e-创驰蓝天X：再一次发明内燃机
压燃发动机是什么？顾名思义，燃油混合气的燃烧不需要靠火花塞来点火，而是靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。
但以往的压燃技术主要还是出现在柴油发动机上，直到马自达将这项技术搬到燃油发动机上。
值得一提的是，在长安马自达新款昂克塞拉、CX-30正式上市前，汽车生活有幸体验上手，这两款新车型均配备了马自达2.0L e-创驰蓝天X压燃发动机。
e-创驰蓝天X压燃发动机采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在驾驶者踩下油门的刹那，即可感受到迅速响应的动力输出。
与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，从而实现多点匀质燃烧，不浪费每一滴燃油。180Ps和230N·m的动力输出，以及百公里5.2L的油耗表现，官方称之为全新世代的「梦幻发动机」。
而背后为了实现这个技术，“e-创驰蓝天X发动机”搭载了诸多创新技术成果：如高精度的缸压传感器，可以实时掌握每个气缸的燃烧状态，并通过多孔喷射装置实现了70兆帕（MPa）的超高压喷射，喷射器前端多大10个喷射口，从而实现了超稀薄喷雾和精确地燃烧控制。「M HYBRID马自达轻混动力系统」采用电机和电池的混合动力组合，辅助发动机进行动力输出，提升怠速停止性能，改善环保和燃油经济性能。
这次汽车生活试驾的MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDA CX-30 X压燃尊荣型，均采用了马自达全新研发的高刚性传动系统，得益于高刚性传动系统整体性的提升，e-创驰蓝天X发动机的强大动力可以更直接、更迅速地传递到车轮，在启动与持续加速时，动力性能体验相比以往车型也有了明显提升。
当然，被称为“东瀛宝马”的马自达，豪华、高档的的调性从来就不输同级产品。为了提升整车的NVH隔音静谧性，“e-创驰蓝天X发动机”进行了多项技术革新，比如发动机舱吸音隔音技术。
为顺应15：1的全球第一高压缩比带来的强劲爆发力，马自达工程师提高了发动机的曲轴钢性和气缸模块厚度。在发动机下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，进一步提升了发动机工作时的静谧性。
用户才是主角，主场永远属于“粉丝”
在无数信仰粉的期盼之下，9月16日，长安马自达终于将这台“e-创驰蓝天X发动机”带到了国内，MAZDA 3昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDA CX-30 X压燃尊荣型分别定价为18.99万元和19.99万元。
并且针对老用户，最低增加6000元购车预算即可升级为X压燃尊荣型，可以说长安马自达将“用户+”思维下，用户做主角的理念践行到极致。
更有意思的是，在马自达3昂克塞拉、CX-30上市发布会上，来自江西抚州的第二代MAZDA CX-5车主许宏，担纲主持人；来自西安的两代MAZDA CX-5车主则用自己强大的口碑号召力，介绍十几辆长安马自达车型，这些都是名副其实的“马粉”。
所以有人说，如果要给汽车粉丝黏度出个排名，国内车市马自达粉丝称第二，那可能没有其他粉丝敢称第一。
的确，马自达作为日系车企，与另外三家日系厂商相比体量的确更小，但它却能获得大批死忠粉的支持。在2020年，长安马自达已走过8年合资品牌历程，累计用户保有量突破140万。自2016年成立粉丝会员俱乐部以来，数量已达到215家，会员人数突破52万人，“驭马族”车友会106家...
粉丝的信赖离不开马自达对产品的执着追求，而代表着长安马自达最尖端的e-创驰蓝天X压燃发动机的到来，一定会圈粉更多用户。对于这台动力表现更好、燃油经济性表现也更好的车型，这一届的“马粉”，你们钱包都准备好了吗？
图片来源于官方