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试驾享域锐·混动|“无敌”是多么的可怕?

这是我第一次踏上惠州这片土地,从厦门到惠州,沿海的城市却有着不一样的景致。厦门的海,不胜惠州的蓝。但惠州的房,却显得格外的空旷。

惠州不似厦门的繁华,却被一片又一片的碧绿所环绕,步移景异也许就是对惠州这座滨海城市的高度总结。

9月15日,借着“混动新风格”东风Honda享域锐·混动媒体技术体验会的机会,我驾驶着搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿——享域锐·混动,感受这座有别于厦门的滨海城市。

碧海蓝天与行走的荷尔蒙,恰好

我试驾的是一款晶耀白的享域锐·混动, 晶耀白的车漆在阳光的照射下泛着点点珠光,比起纯白色车漆可好看多了。但车队中唯一一辆暗黑蓝的享域锐·混动,因其独特的用色,成为了不折不扣的焦点。

享域锐·混动的前脸是大家都很熟悉的本田家族化飞翼式造型,燃油版和混动版前脸最大的区别就在于车标的部分,蓝色背景的本田标是混动版车型身份特殊的象征。

车身侧面,一条锐利的腰线从车尾灯位置穿过前后门把手,向前倾斜。而下裙线的设计,让整辆车的侧面多了一些看头。

享域锐·混动在前翼子板处用了一个“HYBRID”作为与燃油车身份的区分。另外,在高配车型上,轮胎被升级为17寸。想想凯美瑞这样的B级车非高配也不过用的是17寸轮胎,就觉得享域锐·混动颇为大气。

享域锐·混动车尾部分的设计层次感强烈,不那么强烈的家用车味道,上翘的小鸭尾,双“C”造型尾灯,从视觉层面来说,似乎是贯穿式尾灯的效果,然而中间部分实际是一个渐变处理,不能真正点亮。

整个尾部而言,设计是很具备动感的,但隐藏式的尾排设计似乎又刻意的想收起这份张扬。

晶耀白车身的享域锐·混动和惠州的碧海蓝天很是般配,每一次按下快门后,留下的都是一幅幅美丽的画面。

虽然这款车被赋予家用的属性,然而强化运动的设计之下,它更像个阳光男孩,像行走的荷尔蒙。

“空间魔术师”与休闲之旅,恰好

享域锐·混动的内饰设计大体与燃油版差不多,空间表现是这款车值得称道的一点,是绝对的越级空间。

说到越级,其实从来试驾之前我就认为享域锐·混动其实并没有真正意义上的对手。先来说享域燃油版,它的定位为紧凑型家轿,在整个本田大家族内部是介于飞度和思域之间的一种存在。若是把它拿来对标卡罗拉或者雷凌,显然从定位的角度来说,卡罗拉和雷凌的竞争对手应该被设定在思域。

所以放眼这个市场,真正意义上能被认为是享域锐·混动对手的或许就是朗逸,但朗逸只有燃油和纯电车型,没有混动车型。那么,享域锐·混动实际上可谓无敌的存在。

在这个无敌的前提之下,我们再来看看享域锐·混动的尺寸,其整车尺寸4756*1804*1509mm,轴距2730mm;这个轴距表现已经是超过了卡罗拉,再加上本田MM大法,特别是后排空间,地台平坦,空间可以用“卓越”两个字来概括。

阔绰的空间是舒适的基础,而考虑周全,在细节处下功夫,是这趟舒适海滨之旅的又一保障。

享域锐·混动在后排有两个很贴心的设计,第一个是可变形的后排扶手,经过变形过后,这个后排中央扶手不仅仅可以放上两瓶饮料,还可以放台iPad或者来一顿车内的零食“大餐”。

第二个贴心的地方也藏在可变形扶手的位置,在扶手后端,位于后排椅背的位置,是一个可打开的取物口,开车的时候若是有什么需要从后备箱取的,可以让后排乘客从取物口直接拿取,无需烦恼要停车再取的麻烦。

既然说到储物空间,享域锐·混动的后备箱同样值得一提。由于电池的原因,一般而言混动的行李箱容积率都会受到限制,比同车型的燃油版略小一些。因此当你打开享域锐·混动的后备箱时,会有一种惊喜的感觉,不禁感慨其对得起“空间魔术师”的称号。

省油又带感,恰好

最后要来好好的说一下享域锐·混动的这套动力,它搭载的是中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,是1.5L“地球梦”搭配双电机,综合最大功率113kW。这套发动机技术与INSPIRE的2.0L i-MMD混动系统仅仅只是发动机部分的排量不同,E-CVT变速箱和PCU动力控制单元都是共用的技术,只不过1.5L i-MMD混合动力系统结构更为紧凑,能布局在更小的车型上。

本田的这套混动系统曾三次获得“沃德十佳发动机”,搭载了这套强劲技术的享域锐·混动,百公里油耗仅3.79L,相比燃油版节油60.46%。

至于这套动力系统为什么这么省油,与其整个混动系统的运行模式有很大的关联。很多人会和我一样关心享域锐·混动在高速行驶的状态。在120km/h的形式状态下,享域锐·混动会选择先用发动机行驶模式,然后在行驶过程中对电池充电,若电池的电量饱和,则切换至EV模式,当电池电量不足,又会切换到发动机行驶的模式。在整个过程中,例如遇下坡路段,这套混动系统还有能量回收的功能。

也就是说,享域锐·混动,它能会智能地在EV、混动、燃油三种模式之下进行切换,以确保每个时刻都是最省油的状态。

享域锐·混动无疑是省油的一把好手,同时它又是一款很有趣的车,定位家用的它采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,这个价位之下还是比较普遍的一套悬架结构。

底盘悬架的调教还是偏软的,坑洼路体现出不错的滤震效果。

作为一款家用属性的轿车,所给我们带来的乐趣并不是操控上的乐趣,而是另外一种享受层面的乐趣。

这款车在sport模式下,踩下油门,油门的反馈很轻快。作为一个女司机,总是会对一下脚的轻快有点上头,再加上ASC声浪模拟技术,整个驾驶过程就变得有意思多了,这个声浪是源自本田家族的旗舰跑车NSX发动机原汁原味的声浪,光听就令人愉悦。

而在静谧性方面,享域锐·混动也做了进一步优化。发动机、前翼子板、A柱等区域都加入了隔音材料,同时还使用了ANC主动降噪技术,让整个座舱的环境更舒适和静谧。

说在最后的话

从竞争层面来说,不是我特吹,享域锐·混动是“无敌”的存在,从产品层面来说,其拥有优秀的大空间,卓越的燃油经济性,也是家用车消费者选择它的理由。

相信即将上市的享域锐·混动,会成为助力东风本田销量更上一层楼的重要力量。

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