保时捷中期改款Panamera（代号991.2）将在北京车展首发，其中Panamera 4S E-Hybrid为全新的新能源车型，分为行政加长版以及Sport Turismo，它们为保时捷Panamera，补全了最后一块版图。接下来就对它们进行一一解析。
首先从外观方面来说，新款Panamera的外观调整比较小，主要的升级点都在Executive行政款和Sport Turismo旅行版，都采用了更加运动的前脸，包含更大的进气格栅、侧面进气口以及前杠LED雾灯。车尾与现款的区别就是重新设计的贯穿式尾灯组，以及全新设计的排气和后裙板。
内饰的设计与现款基本相同，主要的升级点是车机的性能得到升级，让整体的操控体验得到非常明显的提升，再加上标配含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，以及多种安全配置的选配，如自适应巡航、夜视辅助、LED矩阵大灯组，以及HUD抬头显示等。另外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括升级过的智慧副驾系统、CarPlay等。
动力方面，首先是所有新车都依旧配备8速PDK双离合变速箱，但根据配备的不同，发动机也有所不同，例如标准版Panamera和Panamera 4，依旧搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米。
Panamera GTS搭载低功率版4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力480匹，在Sport Plus模式下，GTS的零百加速时间为3.9秒，最高时速300km/h。
关于性能版Panamera，保时捷不再提供Turbo版，转而直接提供Turbo S，该车搭载高功率版4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820牛米，零百加速时间3.1秒，最高时速315km/h。
最后就是新能源车型，如上所述，保时捷在原有的两款插混车型之间增加了Panamera 4S E-Hybrid，搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，搭配电机，综合最大功率560马力，综合峰值扭矩750牛米，再加上新的电池组，它的能量密度从14.1kWh，增加到17.9kWh，再配合优化后的驾驶模式，可进一步提升纯电续航里程。
汽车网评：保时捷如此布局，只为拼完他们的拼图
保时捷作为新能源的推动者之一，他们也推了数款新能源车型，包括Panamera新能源、Cayenne新能源，以及最重磅的918 Spyder超级跑车，尤其是918的推出，让世人明白了，驾驶机器有了新能源就是如虎添翼，但是Panamera新能源的配置有点不均匀，要么是较为入门的4 E-Hybrid，要么就是最顶级的Turbo S E-Hybrid，这就让不想买入门也买不起顶配的人犯难了。
如今，保时捷对Panamera进行中期改款，Panamera 4S E-Hybrid也一并出现了，它的出现很好地填补了这个间隙。Panamera作为轿车，让无数车迷和家境殷实的消费者无不为之动容。别人家的性能车，大多都是轿车底盘再改造，而保时捷则反过来，是在跑车底盘造轿车，所以它与一般轿车的区别，就是它刻画在血液里的运动基因。
Panamera从第一代到现在也十年了，第一代虽然有实验性质，但市场的反馈无疑证明保时捷是正确的，虽然这造型在小编以及许多人看来实在是无法难受的丑，但保时捷在2016年推出的第二代Panamera，外观终于"正常化"，这让许多无法接受第一代的人开始接纳Panamera，销量也开始节节攀升。再加上新能源车型的补全，保时捷完成了轿车方面的拼图，接下来的保时捷，就要拼起SUV新能源车型的最后一块拼图，那就是Macan新能源。