“疫情”、“复工复产”、“新能源汽车”、“造车新势力”这几大关键词，几乎就是今年汽车圈的缩影。但没想到的是，时至年末竟是这两则突如其来的“大事”，为2020年的汽车圈画上了完美的句号。
一则是上汽奥迪项目终于落地，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识。另一则是一汽马自达被曝解散，但随即被一汽马自达辟谣。
上汽奥迪项目落地已是板上钉钉的事情，可另一方一汽马自达，即便严正声明回应解散传闻，但依然有不少质疑或担忧的声音。究竟为何会出现这样的现象？这背后又有多少值得去细品、推敲的东西呢？
风口上的浪尖
一张未经证实且疯传的微信图片，让一汽马自达再次被推上风口上的浪尖。为何是再次？其实在去年也曾被曝出类似的传闻，这次则是“升级版”。
一张聊天图片的“可靠消息”表示：1、一汽马自达事业部将会在明年6月解散，员工转去奔腾或红旗事业部；2、阿特兹和CX-4将停产；3、原—汽马自达经销商继续销售CX-4，也为车主提供售后服务，但2023年起将合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新 CX-50）。4、一汽将完全拥有CX-4的知识产权，且更换动力总成和奔腾徽标继续销售。
但随即一汽马自达发出《严正声明》回应传言。把这份内容一语以概之便是：这纯属谣言，已报案，要追究造谣者的法律责任。
如此一来，其实一汽马自达解散的谣言，就已经被官方辟谣了。
再者，今年6月一汽马自达事业部也正式运营，意味着一汽马自达在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司是处于同一管理层级别的。
简单来说就是升级了，一汽马自达不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司了，而是属于一汽集团的子公司了。从某种维度上讲，这对一汽马自达而言，其实就是一种认可。
无风不起浪，谣言的源泉
不过，无风不起浪，那么风又起于何处？事实上，多多少少与历史有关。
2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立。一家由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资的汽车销售公司，且它们之间的占股比例分别是4%、56%、40%。
长安马自达汽车有限公司同样也是在2005年成立，只是比一汽马自达晚了一个月，是马自达在海外集生产、采购、研发、销售于一身的整车制造企业。
与长安马自达不同的是，一汽马自达只是一家销售公司，一汽马自达没有建厂，生产部分则交给一汽奔腾轿车完成。但这并不意味着一汽马自达缺乏技术与品质，况且如今一汽马自达事业部也正式运营了。
当然了，在这种背景前提下，日本马自达株式会社在一汽马自达占股40%，而在长安马自达则占股50%。这似乎就影响了马自达对长马的“偏爱”，所以你会发现新一代的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型都由长安马自达生产。反观一汽马自达仅有的阿特兹以及CX-4阵容，相比之下便显得有些“冷清”。
加之此前“辟谣真相”也并非没有发生过，比如当年的长安铃木同样也辟谣了，结果如今已退出我们的视线。再比如最近阿里巴巴也发布了声明辟谣中央联合调查组进驻一事，但近日也因涉嫌垄断被立案调查而上了热搜。等等的“打脸系列”都让消费者对这类事情半信半疑。所以即使一汽马自达正面辟谣，也难以令部分消费者信以为真。
其实抛开谣言不谈，从品牌角度上分析，马自达需要拥有两个合资品牌吗？其实与“鸡蛋不要放在同一个篮子里”是同理的。所以你会发现不少汽车品牌在国内都拥有两个合资品牌，本田、丰田、大众等就是我们最熟悉的例子。而且，如今看来这种战略是成功的，尽管马自达的销量不温不火，但这种战略布局还是有必要的。
马自达的“人马合一”无处寻
至于同样是采取“双合资品牌”战略，但为何马自达却不能与大众、丰田、本田等相提并论？这是因为马自达终究还是走进了“小众”板块。与铃木不同，铃木是有心无力，而马自达则是有力无心。
尤其是近几年的表现，马自达的“人马合一”无处可寻，销量数据就是最直观的例证。2018年，一汽马自达全年累计销量为108,970辆，同比下滑12.3%；长安马自达全年累计销量为163,252辆，同比下滑11.8%。2019年，一汽马自达全年累计销量为91,416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年累计销量为136,334辆，同比下滑16.8%。
这一成绩的背后，其实与马自达的战略也有关系。2018年马自达就开始用价值营销吸引消费者，并称绝不打价格战。这听起来很耳熟，是的，雷克萨斯是个成功的例子，尽管加价一直是大家谈论这个品牌的诟病，但中国消费者却始终离不开真香定律，越是加价其销量也逐年提升。
同是价值营销，但马自达却狠狠被现实打了一顿。为消费者提供个性化的产品、更全面的服务，这是马自达所理解的价值营销理念，如今看来则演变成为了特立独行。曾经有专家表示“马自达的价值营销是注定失败的，因为价值这个空泛的概念是一定要建立在有足够销量的基础上的。”
况且，马自达还输在了“惰性”上。“马自达有钱了就玩转子，没钱了就卖车赚钱再玩转子。”这是马自达在网络上的梗。梗是小事，但又极为准确地披露了马自达的状况与劣势。瞬息万变的世界，唯你不变，这听似浪漫的一句话，却扼杀了马自达。
这种“惰性”是肉眼可见的，如马6停产，阿特兹成新马6；马3停产，昂克赛拉成新马3。当然了，马自达也有创新，比如创驰蓝天技术环保省油，但却放弃了兼顾空间的优越性。
等等等等的这些，都说明马自达已然不能与过去的马自达相提并论，毕竟过去的马自达辉煌过，而如今这片辉煌已不属于马自达。
汽车网评：制造经典，满足消费者猎奇感，才可能实现价值营销
未来的马自达是否还会重塑昔日辉煌，答案是不确定的。但确定的是，如果马自达这份“惰性”一日不去除，始终难以再续经典，反而会因为这份“惰性”再次惹事。一汽马自达的“谣言门”只是马自达在中国被“警告”的一个信号。想要实现价值营销，制造经典重新站稳脚步，不是只说说走所谓的价值营销就可以的。更要跟随时代的步伐，关注消费者所需，去满足消费者猎奇感才有可能真正实现价值营销。